走不出挣钱老路 视觉中国“二进宫”的背后

时间:2019年12月12日 00:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:wang峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给nin的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伦嚏蹬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位番、锁紧环胳搏。    与会专家认为祷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涵、热稳定骆镭、无热管理循环工、热冲击循环坤献侠、被动传播电阻)济涸排,电性测试(短路叉涪剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挞、掉落侍、穿刺犬、翻滚诧矩、浸入糕、压碎)的安全要求抠。但是眉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宽扩尉。安全无止境略,提高电动汽车安全性甫量,还需要国家虫、科研机构睬充藤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洁妙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簧舅,也曾不断出现事故剑,遇到挫折是任何事情发展的规律氨倡拱。因此悸,对于各类事故棉瑞,电动汽车各产业链不应止步不前叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眷嫁钵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晤,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿片程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   上海车展开幕前一天搂滥染,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抽痉勒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼎糯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憾啡帝?北京现代副总经理韦恋牌、销售本部副本部长吴周涛表示烫估汗,目前北京现代47%的客户是80后和90后全闭拴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例珊口斥。“他们对于服务有着完全不同的需求寇。比如服务要定制化策牢,手段要智能化细、科技化咎趟。同时陈,还要预见到他们的需求并满足轨。”    如果说此前食玲兴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争投股,是厂家产能的竞争侥惠,那么未来则是客户的竞争坟刨陪。因此嘘鼻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”并惠。“意思就是享受你还没有想到的服务培辈偿。”吴周涛如此解释逝慌屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墙?据了解立厂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弦,升级为对客户用车生态的全面服务举俊姐,基于互联网科技的进步圣,先于消费者预见需求现觅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垮母送、智能驮巢、共享芜壳,以及个性化定制的智慧服务体验井湃。    具体来看颅道,北京现代将率先整合官网钾法类、呼叫中心极、4S店透明车间愧卢、服务App悔、娱乐星、地图鬼暗、语音控制趁捐豆、智能搜索等服务功能速仓袱,并将其聚合到车机上邵横霓,成为用户的车载生活服务平台惭。它就像一艘移动的生活航母倒,无论是餐饮僳、娱乐陪嗣、购物的生活需求炭壳筏,还是维修呕奸、保养的汽车服务济慕,都将以车为桥梁谱蜕柿,实现信息互通抹钒焕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悲,还能够通过在线直播的方式诵瓜,对接车龚、检测嘶芹、派工催吨暗、维修巷、洗车唇贩孔、交车等服务的全程进行智能监控腐阶潮,实现人车分离式的售后服务寿剩,把客户彻底从4S店里解放出来双痛,为他们创造更多自由生活的空间潮掂。    值得一提的是差铃计,在“汽车共享”大火的当下外解昂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屁朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僻平丧。“如果只有5%参加到共享汽车当中谱,那也有40万辆的规模藩式涛,这是目前任何第三方平台都实现不了的拴。”陈静表示拆间,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垒、售后代步车京澄扰、公务用车也会参与进来乡忻。“我们希望融入大潮乱脚迹,积极参与这种尝试氢沥落。”    除了全新服务品牌的发布呵堑觅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忻猫。据了解梢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寂,通过平直且富有张力的线条慌迹,充满力量感的车身轮廓蝗隋脓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棋鞋。同时标剑钾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鬼领,匹配7速双离合变速箱换叉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔷钒。    “新一代ix35上市之后悉,北京现代有全新胜达患扩陡、全新途胜恨蕾、新一代ix35捶诡、ix25四款SUV产品膘擂酪。通过这样的产品布局睫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卫。”吴周涛介绍说尘坪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车版菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求开袜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点火坤龚,本届车展除了新一代ix35雀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斗桓尚。新车延续流体雕塑2.0设计风格部铆颈,对进气格栅硕醒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诫柑暇,以DAW驾驶员注意力警示穆葛乱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勾,为消费者带来更安全的驾驶体验零琉。    除了两款新车外雄粒,北京现代还设置了技术展示区拨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果合。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渺谰酸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天微、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腐护。    2016年阜瑟,北京现代实现产销114万辆写,超额完成目标蚂邵棵,保持了行业第四的市场地位袒釜。今年北京现代即将迎来成立15周年谋,也是北京现代从800万用户基雌谩,迈向千万用户级别的重要一年陌。业内人士分析燎凌,在后百万辆时代到来之时潮凡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术须单晃,也在不断践行本土化政策粪席,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逆拾匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷敝撇:李芳" "  5月10日千记,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥琅软,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汞募挖,人们的关注度更高县介。在今天楼矾啤,汽车产业主管部门青、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祈身,其中指出席:“中国企业吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闷甜。   目前在中国汽车领域桂,舆论将中国品牌分为三类型句疟,一种是例如长安递、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厂板,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撅萌,而且成果显著炬竿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倾吕奔,这些企业通过内部的改革禽天幸,已经形成了正确的发展思路革底,尽管在终端销量上尚未展现成果埂癌脯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荚断,始终有一种“捞一把就走”的心态么,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豆,在市场赚取短期的效益橙辖。   苗圩在撰文中指出答:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐面。企业投入资源戒,通过设计开发憋氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣,包括物质价值和精神价值缺加颠。但是碘,这个价值需要在市场交换中转化为货币十弦,才能完成“惊险的跳跃”暑,成为企业的收益衫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戳叼,中国汽车很兴奋港呸抬,但正如苗圩在文章中强调刑,品牌建设是长期而艰巨的任务惕些鸡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洞诺。这同样是中国汽车品牌需要思考的冒佬诫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颁拳疗,通过仔细研读抚荷凑,将其中核心思想与观点标明肠揩鳞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盖遁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来库,党中央熔培鸡、国务院就振兴实体经济面、做大做强制造业做出一系列重大部署俗祈呻,对加快质量品牌建设提出明确要求咖蜜嫉。习近平总书记强调葡窖,“推动中国制造向中国创造转变莽墟泵、中国速度向中国质量转变湿壕、中国产品向中国品牌转变”蛋。   2016年巢祟,国务院部署了消费品“三品”专项行动抢侍隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辩,提高有效供给质量垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旦。   近日眯停等,国务院同意设立“中国品牌日”现鲜舅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用献蔷叮,体现了全社会对中国品牌的期望憨怪,为建设制造强国指明了努力方向胎。      一身胯盯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诲暗鹊,代表着国家的信誉和形象躬卤。品牌发展是一国由大变强的必由之路纺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啃。   品牌建设助力制造强国战略峭。 我国是名副其实的制造大国敝氛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酬锻旧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拔,产业转型升级势在必行叫,迫切需要加快新旧动能转换完豁,培育面向产业中高端的竞争新优势惕凌壳。经济发展规律颅纳艰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掇冻剃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵么,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珐豁。   品牌建设推动供需结构升级经视辛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漆歇扳,重点任务是提升供给体系质量劫岔伯,提高供给结构对需求结构的适应性答。品牌是连接供给与需求的纽带究,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肝司吭,引导需求侧消费升级轿,提高供需两侧对接的效率笑。   品牌建设促进实体经济振兴胎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完崔。企业投入资源辉赶,通过设计开发岛需、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯,包括物质价值和精神价值酵假。但是新申嫌,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡胎皑,才能完成“惊险的跳跃”散,成为企业的收益式。能不能跳得高篡黎、跳得远吴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甸。品牌是价值和信誉的载体平幂寡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甸现狙。      二伍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛇,科学地阐明了创新剂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掠。从品牌建设的角度看滩,品牌需要“中国创造”沃江兴,没有创新廉,品牌就没有差异化的魅力筷蕉谷。品牌需要“中国质量”歌敬,没有高质量鸿蛙,品牌就丧失了价值的基础点。 近年来帽刷,面对国内外严峻复杂的经济形势恭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攻领、国务院重大决策部署赡落咯,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫边,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杆晌。   把握规律傲缝屯,找准抓手恃。要坚持质量品牌工作整体推进须唐,引导企业在设计开发袄匆妥、生产制造和营销服务的全过程建立全员话、全方位的质量管理体系某米、诚信体系和品牌培育管理体系函辉,以培育有竞争力的品牌为标志啪控,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辉拔陋。   积极履职芬亢氏,统筹部署粳。2011年糙梁,工业和信息化部会同发展改革委享啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺露,进一步推进品牌建设嘛。2015年峡交并,推动出台了《中国制造2025》描懒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一及茧。去年柿镁擒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动收斥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笑捷辫,部署了全产业链质量品牌协同行动唯醚、优势和战略产业质量品牌护航行动疯脐斗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茂蔚。   持之以恒凶外念,扎实推进新噬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳虫按。   经过多年的不懈努力肋毁,我国品牌建设工作进展顺利控,取得了初步成效本。目前茧缴寞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点活嚷林,涌现出251家示范企业财便。根据对示范企业的调查福焕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铃娃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懊,企业经营的质量和效益得到明显改善些及蓉。同时嚷某,重点消费品的定制化矮对、中高端产品供给比重显著提升惜梧钠,定制化服装消费增速超过30%博,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哺耍。      三诽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盘郎描,需要社会各界齐抓共管副茂,合力推进尖菇炼。下一步鸵,工业和信息化部将发挥行业优势冈孙,深化推进品牌建设酚,加强与有关部门密切合作红,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狗羔,努力开创工业品牌建设的新局面惫。   坚持企业主体坤硕,增强品牌培育能力筒。 引导企业增强质量品牌意识奶蔬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勃。坚持试点先行烩逞趴、示范引领祷方廷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设项思,促进企业品牌与区域品牌互动发展氯扰。加快制定品牌管理体系标准闪没,组织贯标推广吃戈耪。加强质量品牌宣传活损腐,弘扬精益求精的工匠精神判济垄,扩大自主品牌社会影响宏,激发企业培育品牌的内生动力拓。   落实质量为先取溉两,加大支持引导力度沮。 贯彻实施《中国制造2025》老牛,落实质量为先的基本方针腻楼,加快推进质量品牌提升行动览胸桨。发挥制造业创新中心建设灌、智能制造卯栋、工业强基等重大工程的支持作用滴,引导企业加快工业化与信息化深度融合缕,运用“互联网+”逢派刃、大数据等新一代信息技术赌芦拿,把握智能制造官、绿色制造岔斡尉、柔性制造等产业和技术发展方向判,加快培育自主品牌难。   鼓励创新设计棵鹿,丰富品牌差异化定位回。 完善制造业创新体系惟,加强关键核心技术研发痹,推进企业技术中心建设隧醚。在重点领域推广应用以绿色班、智能甩、协同为特征的先进设计技术吵。建设具有世界影响力的创新设计集群蚀萌攻,培育一批专业化的工业设计企业阜,鼓励代工企业建立研究设计中心残接蹲,加快培育自主品牌祭。   实施重点行动碧森,促进关键领域发展陷。 落实消费品“三品”专项行动刹,支持消费品工业向智能划、绿色缉稼讼、柔性和高效制造发展饭。增加中高端消费品供给伺,促进产品向高性价比优势转变惧雀。大力发展智能泊、健康消费品揩楔邢,支持发展民族特色消费品秦睬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰,加强产业市场研究和需求预测丧衫,科学规划产业布局什、供给定位和品种结构杏誊。 实施中国品牌“走出去”行动枢攘炉,贯彻落实国家“一带一路”战略卵咸晶,推进国际品牌共建共享堤豆。   完善公共服务嗜,支持质量品牌进步疚搂。 建设质量品牌专业化服务平台蛇窗,依托中小企业服务体系沮情认,提升服务平台的质量品牌服务能力盲污。构建质量品牌信息共享平台蔽舅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈免。完善知识与人才开放共享平台鹿迹,依托企业经营管理人才素质提升苗饶、专业技术人员知识更新等工程宫狡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员固汰倪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台何操,促进科技创新拾帽冬、成果转化和推广应用席骚垂。   加强技术保障阑勾滇,夯实质量品牌基础食杭午。 完善产业标准棋担、产业计量莱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关接,推动质量升级好龋韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗓,创新制造方式和服务业态钦喝,发展定制化生产肉,满足个性化需求啥泌雹。鼓励企业发展现代销售体系且壤朴,在品牌传播尺拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展法苦。   设立“中国品牌日”泻牟,大力宣传知名自主品牌 粳成,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挛悸胳、质量精良充妮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兰。品牌建设是长期而艰巨的任务磨氯绿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莱徐,以新理念引领新发展嗣盘浇,持之以恒地不懈努力旦,共同推进中国品牌迈入新时代官虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   5月5日松惩滇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浪垃毒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耿、董事长李斌就中国汽车升级之道筋皆思、互联网企业造车结笔谰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滤惦。    近两年互联网造车企业纷纷入局甘痰坤,被称为“新造车运动”梢勾。徐和谊开玩笑说项,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颅惩。”他说烫趟培:“我从传统汽车的角度看舒浅,就是不服!”徐和谊解释道瓶累,李斌做到的他也能做到菠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵捕。    徐和谊认为揪,最难的不是做产品墒,而是做品牌算,尤其是国有企业体制下做品牌档。建立勃冷、培育一个品牌讨抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挥。他举例说窝,蔚来汽车在东方广场建体验店氨擒侣,那叫“烧钱”沧峭巩,国有企业就不能这样“烧钱”脊。但品牌打造的初级阶段巴档瞬,该烧的钱还是必须烧的回鹊比。这就引申出国内传统汽车行业瘟伟,必须加快加大国企的改革步伐拜收,从发展角度弗庇吹、竞争角度深党介,必须改革臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炒淳倒,希望未来产品不光是一个出行工具亨,而是一个用车的体验平台丰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努,而是看到与用户交流的新机会昂丁详。从互联网告屎、移动互联网彼浦、移动社交发展趋势看客工顶,与用户关系会让汽车发生深度变化虐,体验会变得更加重要客。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潞虑,新车企应该走什么样的路亲辞间,徐和谊认为很柬,条条大路通罗马沦朴,但是路和路是有区别的珐女冀。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜梢:传统车企和新生力量深入融合探碎嘎、发挥各自优势姐撼,结合起来佛回,这条路可能全球谁也做不到鼻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线布冲光。徐和谊透露阔洼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作璃光,很可能这轮竞争梧,十三五末品,再过2至3年拉霉亨,肯定会出一个比较好的结果车睡。”    李斌也认为瓷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回,这跟传统燃油车情况不太一样市。他干脆表示合蹬娇,国外品牌在中国是没戏的蓉淀,因为智能汽车需要本地化的数据德佩效,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喂痞德。蔚来汽车在三电粪谢片、智能电动飘火儡、包括制造方面都跟其他企业合作缅城亥。李斌强调骨僵泄:“我们是很尊重制造这件事的专业性擞。”谈到合作献,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗅池:“我们的南京工厂投入十几个亿抽卫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徽,不是简单的代工肯静峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   据雅虎网站报道妙苍色,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肚联,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仍玻戊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歇车,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刷。”    他指出赫墓良:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畴澳抬。尽管我认为这可能还有很长的路要走糯绍煽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鳖烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为不纺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柯。    当前吠诵抡,特斯拉慌矛头、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谭亭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爽埔闺,并将其带到了Uber纶韶拒。    去年彩缺戏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑署。特斯拉CEO马斯克表示棺矢措,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熊美缉。    马斯克认为脾芭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见发蚕欢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怖城杰,要远多于因人为失误导致的事故露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素到们。    他表示士脸鄙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全普力,那将是一件非澈屠茫好的事情骆恒。但对于汽车保险公司来说兴奠馈,这不是件好事猾潦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弗悉辉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骄泊桑:“我觉得这种影响很明显骡认毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃鹿,全面垢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豪你,阐明了个人观点糜期,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘘括、客观的看法轻讹。    报告摘要鲁罢却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罕、导入期瘫疤、快速发展期与成熟期四个阶段舱踢携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑幂鸡,很值得我们借鉴抠摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钙。如果不加重视虚匡,终会酝成大祸贡蜂闯。    *韩国的电池产业美壤眯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狭媒晌,我们必须面对这个挑战害。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啡恨供,它会带动未来汽车消费新的革命浅。    *任何事物都有两面性扯,政策也是这样扭侠。补贴强度不足脖刊,难以起到激励效果挖廊,补贴强度大了拖驼,难免产生对技术发展的不良影响莆死囱,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍藤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展购沁,从国家科技项目立项至今已经接近20年绘此醛,可以说产业发展已处于世界前列脚灌。2016年实诲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车税嗜,累计销售95.5万辆拔卸镜,取得了令世人瞩目的成绩词。有些专家认为衰鲸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆须汉,我的看法不是这样褥从沮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期时凶、导入期醇汾、快速发展期与成熟期四个阶段獭措括。导入期也称培育期寿逝雹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谈某菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲趴,当时就有舆论认为牵窍,我国新能源汽车驶入快速道卷,进入了快速发展期掳弧氏。然而到了2016年便回落下来捣逢。现在分析起来承腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联某,造成了数据中存在一定的水分尸陌。随着国家对骗补行为的查处贤胯都,今年的数据逐渐回归正常痛沽劝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锚箍鹊,有可能会得到一些错误的判断灵猫,导致过于乐观的结论圈奶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扔,除了观察数据的趋势外溶降,更重要的是看产业发展的推动力饭,是国家政策为主还是市场为主埔龄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睛,补贴政策还不能取消毕,基础设施还很不完善撇辛欢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛尼,产业链还不够强壮与完善偿安猛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楼迹蛔,工作量很大姜,切不可放松努力孩梨,让已经启动起来的产业发展放缓下来栏衅共。    依目前的政策设计碾拔撵,我国将于2021年取消补贴册表稀,代之以环境慧崇、能源为因素的常态鼓励政策捂。也就是把2021年设为一个转折点霉淌荒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焦炭和。期望实现年销售量达到二沤、三百万辆以上和蕉,能够占到汽车总销售量5%到10%赔帝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段记柒。    二然辉、如何看待新能源汽车的碳排放艾贡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥眠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬琼拆。我认为许多人有这样的疑问是正常的汗腹,因为至今还没有一个权威的科学数据牧,来告知公众电动汽车的排放是多少司愁挂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铰扇。    电动汽车行驶过程是零排放蠢傲癌,这点没有疑问娘啦。但发电过程是有排放的答亨,不但有二氧化碳排放痢那,还有导致PM2.5的有害气体排放米层。所以简单说电动汽车是清洁的许,是不能令人信服的谐,需要拿出数据来炮迁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞祝款的新闻报道杠,受到一些启发从椽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焊,即“碳排放因子”特。根据新加坡的实际情况夯,标明每消耗1度电敬尺,就要造成500克的二氧化碳排放仆观烤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诗劲东,即每消耗1升燃油抚词瓣,就要产生3000克二氧化碳排放系附。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汹儡峰。由于特斯拉的车重五橇篓,耗电量高片箔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值考,尤其是在夏天开空调的情况下蠕,百公里电耗有可能到40度奖,因此被妨槔款繁仑趴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸腥布,很值得我们借鉴嘛济。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究投,据我了解定性的结论比较一致涪胸,定量的结果存在不小差异巾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关手。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扛溉潭,其清洁技术水平也有很大差异翁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摔氨浪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估告蜗,发布我国的“排放因子”权威数据疼芳,并定期予以更新剖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤。    比较我国和新加坡的发电情况楷项,新加坡百分之百都是石化能源发电胖挫欧,而我国的发电能源结构里奉逛罗,石化能源约占70%獭,可再生能源等非石化能源约占30%蓖淘。全国平均来说儡搐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苗。而且按照现在国家电网的规划来看抵虎盎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滤,我们发电的能源结构会越来越清洁家,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搓寂,来估算一下电动汽车的碳排放那。例如一辆百公里耗20度电的乘用车困,可以算出其碳排放为100克/公里毒磕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里显。可以看出一般情况下讽钢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫。但是如果电动汽车过重讹,电耗很高捐抢屎,就不能算是低碳产品钒港些,甚至不如先进的混合动力汽车奔灭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扫窖,但是我们可以认为亭染焕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下算,耗电越多份毕,造成的PM2.5有害气体也越多剑强。因此绅嫉哨,从治理大气环境考虑闻熟黔,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兜炒风。    三孝裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犯逗?    这个答案是肯定的坦。我做过一个简单的计算啊弯,即使到2030年鞭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹅清,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吴描蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电橡,可以利用电网的低谷电时段来充电传。目前我得知的峰谷差是20%到30%仙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哀,不但不会给电网增加负荷毙技潦,反而可以帮助电网储电提僳惰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扫嫡枢,在白天电价较高时段将电售回电网淑骡荚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乳鼻舱,这个系统包括了屋顶的光伏发电稳纪拓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电技棘领,采用分时段电价画。当然暑叭媳,对于需要白天时段充电的一些领域市害,如快充公交拎灸淌、出租车与物流车等痕扰仙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力台。    四唯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛。现在出现的火灾问题比较多了纶,所幸还没有造成集体伤亡季暖,但是已经给我们发出严重警告弥疤快,如果不加重视派,终会酝成大祸猴吐霉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谱。    电动汽车的安全要以预防为主荚,要从产品的设计做起镐,然后是生产过程的严格控制惮,不能将未经严格考核的产品投入销售镀凡。电池的比能量越高腾售抡,发生火灾时的危险性越大屎短皖,因此要求有更高的安全性技术强科体,试验考核应该更加严格端闷。尤其苏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙沧帛,因为客车上乘客数量多胯,一旦出现火灾逃生难度大立堪共。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甫,为满足新的标准增加成本是必要的脚。对于纯电动客车杰沪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁矢绦,既安全又经济功。    说一下安全监控网络潞斤。我认为重在实效戚鲤酿。我在几个火灾事例中了解到残,火灾发生前其监控网已显示警告信息酒,但未引起关注与采取措施廖胖蕉,说明安全责任不清酞墓炊,监控网站流于形式抛,主要是供参观用邢殴。    五形、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题储滇,大家都知道层,韩国的电池产业沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芬,我们必须面对这个挑战皖。目前有一些原因虹霜借,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焦儒,也给了国内电池领域一点时间庙。但是频渤,如果我们自己不努力僧,最终经不起国际电池产业的冲击咎,我们将会面临严峻的问题怠税。    我国动力电池产业发展很快畦,一批创新意识强的企业正在快速成长帅希,为我国新能源汽车发展提供了重要支持登。但是总体来说徊把,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲜镰氢,产品的质量水平不高嗅栏,投资过于分散悉,到处建设低水平的小规模电池工厂灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酮,缺乏战略眼光须。这些问题需要引起我们重视与思考狄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败委,没有一个强大的中国动力电池产业屯眷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅场坞,实现汽车强国的梦想又是一句空话居。    化学电池是一个非常老的传统产品定椭违,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郝斜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金休杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰守垃首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裂泊堆。因此陆,谁能够掌握创新的主动权坞垮,谁就有可能掌握未来电池的命运秤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜕,但是企业是实现创新的主体勿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揩泼呐,能够挑起这个历史重任海搅,把更多的注意力放在创新技术上面信。    去年参观宁德时代电池工厂时俗宛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图队丘,给我留下深刻印象谩。图的中央标明安全性始终是核心萍奖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扩、功率密度凭、寿命与成本穗旁孔。在实现高能量密度的同时幕顽,要实现快充性能枷驴扫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念含,向1万次20年迈进瓮促锯,彻底解除人们对电池可靠性彤侯、耐久性的不信任揩匿形,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽荒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车力度,结束燃油车的历史聘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娘,成为中国动力电池的创新巨人徐。    我对我国电池产品质量做过一些调研穿狼,认为餐集,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平其。就电池单体成品质量控制方式伦现,目前还有采用筛选的落后方法竿妨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搪。这表明辱腥,产品的质量水平低劣挤聪啼,即使交货的产品数据是在合同范围内掏堆,这些产品在使用中性能很快就会变差斯,寿命很短爆。    目前槐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笔聚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亮捆破,但这也并未在本质上提高一致性波。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脆莫,不需要分哑弧,标明这些产品内在质量是优良的隘凰。用汽车工业对零部件的质量要求就是溉哼徒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腺谷。恐怕多数企业都达不到倍,就这一点而言敲浇,我们与日韩企业就有明显差距挎。    面对严峻的国际竞争警,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斑田。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛劲报,再吃不掌握核心零部件技术的苦凄魏。我们看到国外整车厂来到中国时珊缸雄,都要把自己的供应链带进来俗沉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链塘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任济趁。我建议政府萍泰感、协会社、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程径。    六挎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荣贺太。它会带动未来汽车消费新的革命酶具卿,有助于解决城市的拥堵绣浓攻、停车难泻、环境污染等问题际。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸币河,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺怖,是未来汽车应用一个非彻好的发展方向虏硼骑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冗稍拳。    由于共享租车提高了车辆利用率撑菠躬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械逅ε狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显椽袒。又因为主要用于短途使用悼,大大降低对续驶里程的需求谷唇戮。从社会效益考虑沥,减少了空驶行程么穿悄,意味着减少能耗与排放椽媳题,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辟锹,缓解停车难的问题琶恰腾。    现在偷,很多城市都在做分时租赁蛋莆搅,但有的并不是典型的分时租赁咕吝舍。A点借拿惮衫、A点还惫伶零,规模小的例子不少醋混。例如有的大学有几十台车在那里限讳亩,学生租了这个车出去办事儿搓,回来时归还校园原处侍咎。这种模式也是一种共享汞降,但不是典型的分时租赁怠跺。只有实现A点借X点还甭趟、并具有一定规模魂刷、使用起来非常方便投卯纲,才可以算是真正意义上的分时租赁炬五。    除此之外耐始平,分时租赁还有一个评价指标虏凹,就是车辆的运行率写鼎府,即车辆有多少时间在外面跑奔逆、跑的时间和停的时间的比例赐。我考察过芜湖市易开租车拒蝗荚,我认为是很典型的分时租赁缺葱。从数量上看抖溪剿,芜湖已经有两三百个站点泵叭处,三四千台车标,具备一定的规模;从模式上看卢洪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借册睹、X点还项杏林。从车辆运行率来看耿奇,芜湖做到了80%焊鄙。    此外刀净恫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用系拾娇,规模也达到2000多辆聊迟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荆仕吕,很有创新特色秽江,也有一定规模何干说。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据室拇探,认为大约需要1辆/1000人口新阀,或5辆/平方公里的密度蒋沉,才能够保证顾客较满意的租车成功率傻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芒趣奶,其租金仅是普通出租车的1/3寡厕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圣。    作为共享租车的车型琉霜砷,以高可靠性敞河、低成本彭南,微型车更为适宜撅妹说。共享租车要应用车联网技术俱,建立完善的方便于客户的使用体系耸,实现手机注册帘、约车讹春、开车艰幌甩、交车垃蓬琅、付费以及安全监控等霖媚贡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舞。我认为搂江,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罗皑钮。为了方便客户叔,建立全国统一的注册收费系统十分必要插。    七旦币令、补贴退坡后贫,新能源汽车是否还能发展篙?    从今年开始和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拭捎。现在行业里有一些不同的声音脓船,认为新能源汽车本身就是错误的事情菜褐即,它的发展依赖于补贴蛾始峡,补贴拿掉以后董,新能源汽车产业就会死掉擂禽。我不赞成这样的消极看法铝坑委。    首先在电动汽车本身的技术上刑,我们要有信心贸浮冗。随着电池能量密度的提高捅完疲,到2020年桔寿涪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靠词阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降簿来。从这几年市场反映看翟浇亢,很多消费者开始喜欢电动车了拈,他们觉得电动车很安静梗、很干净篙纬我,如果自己家有充电桩赴,使用起来很方便锋。目前舜捌,面对全国大面积的雾霾形势蔑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悉,促进了电动汽车销售量的持续增长交幸韦,在不久的将来捣,电动汽车将大量取代燃油汽车簇捂。    我国在新能源汽车产业取得的进展建琶卤,很大程度归功于国家的鼓励政策沁波。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的山镁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靶赫缺。但任何事物都有两面性暗线,政策也是这样顶。补贴强度不足侈,难以起到激励效果卤孩编,补贴强度大了扦,难免产生对技术发展的不良影响撵痢七,也包括少数人铤而走险骗取补贴内颊。这些就是事物的复杂性厘脓椒,不足为奇慧谋籍。因为产生一些问题挨,就否定补贴政策是很不客观的康涉挝。正确的做法是适时适度调整政策断,逐步实现退坡崔,制定与能源糜常茧、环保因素相关的长期鼓励政策嵌脐,进一步完善推广工作的其他政策环境咎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铝勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄泞撅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缸,销量突飞猛进萝,不仅在中国市场实现了大反转地,以每年超过30%的增长率脚常纯,连续三年高速增长苹,实现反超毖焊勤,在全球市场上来看纺显,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铺含。设计之变荷,影响如此之深爆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸难骨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锣,都是如此淋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捍祟风,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锚。此消彼长杀按,本来也是市场常态收僚岸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漓襄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略干脸,而奔驰则用了进击的改变氨侵。这导致了市场格局的变化券凤肛。但在今年开始顷,奥迪要采用一种大胆的改变匆吾。   在北京车展上想,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啦杰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品护午茅。在采访中谅峰,马克·莱施特先生表示宽辰凤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庆哺射。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崎巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是取,以奥迪品牌本身的三大支柱安救,即“运动性”尘伐勺、“卓越质量”儒方狄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石海热傻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现随。另外眠毁闹,马克·莱施特表示童竿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛沫需,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暗罐捕。   未来婚碍捆,奥迪不论A绅、Q归唾械、R系列返胖,还是电动系列缚疼狡,每一个车型系列都有他们独特的个性爸们。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臼灯。而且板,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娶嘶,在马克·莱施特看来奢鸽,除了外观饭芜,在内饰的设计上距杉,奥迪前进的步伐还会更大邯。   比如新一代A8连,大家会看到一个全新的控制理念深半,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬,全部操控都是基于触摸屏编坝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乡星,这将是一个具有革命性的设计释氛搓。”马克·莱施特表示石委。   【访谈】   媒体奶冈姬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媒赖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侧刹?   莱施特酿嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一谜棚。比如马上要推出的新款奥迪A8伦悼厂,我们认为80%的A8都会销往中国悲团碾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敬藕。比如牛,从车的前脸上就有非常明显的体现敌该,这个框架会做的非常突出哪鹅,也会大量的运用到合金材料汐。A8的设计充分突显地位感和身份感承朗墩。因为我们知道中国的用户逞,或者说中国A8的用户群是非趁质玻看重自己的地位感和身份感排设看,我们对A8的设计充满信心狄。   Q2是我们量产车的一个预告镣改炭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菲苏涸。我们想把奥迪的A系列讣胯偶、Q系列戎呸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达读。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型失剔。比如秆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗣趣,从而更多的彰显每个车型的特点伶。   媒体坡畅疆:A3未来会有怎样的改变烩汰凛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劳檄?   莱施特核:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇来,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碳芍室。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的片,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茶、表达力防马。   媒体蠕侵酸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按提脐?未来设计会有哪些改变裂澄?   莱施特趴泞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呢哎堡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性显,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别继冕黎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妇抖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性截舅鲤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钱叔透。此外伎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尖。   值得一提的是惶脆屏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势还,完美诠释了驱动理念奢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计儒。刚才我说的是外观的设计前及,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侯惊斑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脑壤痪,而全部操控都是基于触摸屏昧茨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屏,这将是一个具有革命性的设计仇。   媒体蚀涣:面对未来的城市交通更加智能化句杠、互联化店、自动化的趋势担斡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助线抡史?   莱施特先生垒栓钎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垂扮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澜讲。实际上屉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程献。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瀑梧肝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扇纲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发错撮奉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誊,还是更多使用自动驾驶哗晤钞,所以我们设计的基点是用户体验瘁僻田。   设计开始阶段将先做内部设计灿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后具,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规茄浅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潮熄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雀,因为我们真的会目睹户狙坪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革结健啼。   媒体睦鼎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗架?   莱施特泞:我们从下一代的奥迪A8开始软,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念目令。我们要做的是持续的告剔榔、不断的推进设计语言的发展柏缮冲,每一代的新车型都要再往前走一大步蹬斑灭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了接立随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥垒仙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲苛靠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碎埂,业界开始重新打量双方的合作凶略。   如所有行业对热点的追逐一样扰虏,在过去两年中镜搁晃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹄鹅。4月6日耽拣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系理,携手研发并应用车载人工智能技术钨剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零测,双方将成立一家全新的合资企业协扣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姑睹。在此次合作中承刻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元络拾拖,用于双方在汽车领域业务的开展翟,为出门问问未来的发展提供支持灵很。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楔,而合资公司背后炉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入技内沧,意味着除了汽车制造商赂芥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眷勺樊。   “1.8亿美元只是一个开始苟浓。选择跟出门问问合作环,是大众集团移动出行战略的一部分鞋。”苏伟铭称缝捕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹲,为达成这一目标建,已经规划了三大板块吨,共计十二崩臣、三个项目卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巍拔单,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯雾淀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盎敦新,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痕纷壤、语义理解技术萍显邵,面向移动搜索领域的智能手机应用咳讣盛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勿。迄今为止辖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镁虽、语义分析傲、垂直搜索等核心技术破杰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缆绘奢,来打造下一代的人机交互方式胚窟良。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)童氯飘。   “选择出门问问般,是各方面考量的结果喜挝。如果大家了解的话挫烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业插,所以我们与Google也进行了谈判”茂。苏伟铭称暴口飞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准随。   2015年6月律河,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讼苗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慕,出门问问被Google投资壳翠哼。截至目前书,出门问问共计6轮融资咖圈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲微侮。   “此次史界贸,我们对出门问问进行投资湃授,不仅仅是出于财务层面的考量瞎溉,也是一次具有战略意义的投资纽隶概。通过本次战略投资崩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纫哎郎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肆谅靡,只是单纯的投资或技术合作互挠前,苏伟铭回应称蜡菠陶,“想强调的是瞄,我不主张相互供应的关系聪寝,一定要拥有属于自己的核心技术食到。”   “移动出行领域的合作尼,如果是提供车辆都无,那只是纯粹的商业化的供应需求窘粪。与出门问问的合作添桐毫,我们是要进入合作的管理层喘动,在共同建立的合资公司中绅迸,双方都有委派监管团队”挨辱。   苏伟铭介绍溺苯桔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拐络,但更重要的是在人工智能领域的研发局孺检。“如果你与人工智能进行沟通歪柬,沟通得越多鞋洁价,它就越了解你躬荣,人工智能研发的目标是迎合客户秤,而不是需要客户自己调整来配合苗,所以铅冻涟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵梨芳。   他坦言捻滴,在人工智能的项目开展上公但,有好几种做法搔胎圈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆挫殴,但这不一定能成功氮肃孩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毙护。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皖很。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侗皇,且能够很快地将技术实现应用驹。”苏伟铭称群,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩,来帮忙推进其未来的发展须呐。从这方面的合作来看妈,双方非常契合咯狄刹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的噶建。硬件是大众的强项参市入,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虾诺晃,而是应该让其独立运营洛诫范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铂。”苏伟铭称的孪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檄。   据介绍勤畅疙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港呢。基于出门问问领先的语音识别蘑故镜、自然语言处理隋阶、垂直搜索和主动式搜索技术斥怖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隋疽,该合资企业将进一步探索勤,为未来的智能移动出行提供解决方案股镜氦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粕抢,人工智能并不是只包括这一部分达廓,其实撩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能井暴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晾欢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杀,但在苏伟铭看来切盟,这是一个重要的开始楼懂。   “下一个工业革命的前夜”迫坝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羚掇,为此联拉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兑比急。在2016年的广州车展期间氮管,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惺。据大众汽车集团(中国)首席营销官第陇、集团销售和市场负责人胡波介绍噶灵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盆,包括智能停车亥型、智能充电等蔷份。第三就是交通形式的智能化管理扣桨。即打通不同的交通形式庭,提供一个智能化管理捅郴,最后让出行者能够享受顺畅差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缄鹊裴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顽贡热,坚持强调车企在这一领域中的主体作用归八。“我们相信非阑,车企能在这一领域扮演重要的角色涡玻习。”胡波称绦。   不可忽视的是陆姐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沁挪毖。   “要建立一个生态圈逢,必须要有多个方面的项目支撑此蛙崇。在落实该战略的过程中汗,我们便开始思考亥,如何构架这些项目井,未来三年我们是要围绕这十二吾掳币、三个项目开展工作的琶。”苏伟铭称集,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肩歪,以便及时供应豌,满足未来车辆发展需求础。”   据了解虹疯羚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芳谜。通过语音输入拒淋,该后视镜可以提供导航慰、信息点(POI)搜索瓶鹃将、即时通讯啪迸、车载声控信息娱乐系统等功能伶箍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猩逝穷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剐东。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鳞。通过语音输入括骡,该后视镜可以提供导航撂、信息点(POI)搜索小巳、即时通讯帝脖、车载声控信息娱乐系统等功能可截。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哎时,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庇。   苏伟铭透露沃暇,最快从2017年下半年开始纷碉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衫酗穷,在一些国产车型上也将采用该技术酞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统负还澄。但是啃竣盎,有了大众汽车集团的参与膝诵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霖纷伎。   经济观察报贿咸挤:在中国的十二三个移动出行项目上拐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利济经夹?   苏伟铭改闷睹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睛。2016年中旬挂竿,我们便与集团总部沟通过邦板烙,我们认为在移动出行领域半骨簇,中国是领先于其他市场的辖。所以歇,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇降恪,建立MOIA移动出行服务公司骗匹。之后屡,在中国亲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赖畔共,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浇。   所以抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挖薯,欧洲和中国瓜。其中中国的业务包括三大板块监沙舱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攘欠操。我们在这一领域是领先的防停碳,这之后入粕萎,我们还会有更多合作卞挨。   经济观察报兜:在大众规划的十二三个项目眉,大众与滴滴出行潜舰、首汽等公司的战略合作是什么模式醋黑扩?   苏伟铭镜孝:大众跟滴滴揣祭垢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佳录。其实际,与滴滴出行的合作截融醒,目前还在进行详细商议屏。但需要强调的是婆屯,我们的合作投资并不是融资的概念诵,我们的合作是战略性的缎。   经常有人说大众汽车集团起步晚漠,但我看不出其他厂家做得有多快骏毋。   移动出行的合作夸,如果是提供车辆胜,那只是纯粹的商业化的供应需求卉剃没。与出门问问的合作椭哇被,我们是要进入合作的管理层砍炕坪,在共同建立的合资公司虫巫,双方都有委派监管团队桥。   经济观察报炽:您提到的十二掣登、三个项目都是什么商业模式比娟闲?是否都会以合资企业的形式出现的摄玲?   苏伟铭芹妙筹:并不是全部都是合资企业形式的项目课丝皖。我讲的三大板块中努吴屯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施憾廖。我们选择成立合资公司是因为勿龄汝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骸送氛。那么如果不通过硬件春,技术应该怎么落地呢抚?通过建立合资企业黔,我们可以为不同品牌设计不同的技术揽材位,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吨失,包括集团以外的其他品牌绅瓤,我们并不排除这样的合作怖砷。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶。随着数据的增加璃揪,共享的概念会更加广泛池,生态圈成功的可能性也会越大椭。所以与传统的工作方式相比勤俗钦,变化是非常大的溃。   经济观察报澳屠涟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酱靶纪?   苏伟铭卫堪镐:我认为技术和战略两者兼有诺模。要建立移动出行生态圈的目标乔歌,就必须把其中的布局规划清楚趣募蔷,只是研发出几个APP措全乱,并不是真正意义上的合作或合作的全部罕波。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踢?同时蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搔,也会要向外输出固。   经济观察报举茬:生态圈成为汽车业新的布局单位汲颇,选择共建生态圈的合作伙伴时司门怕,有什么标准琶捎休?   苏伟铭崩:以前我们称之为垂直平行的价值链形,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌辰。在考虑发展这些技术的时候坚隆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亩取洽。   举个例子彼荷炔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兜,我们会考量其语音识别技术有多强缸人?然后再开始讨论中间的差别在哪捍。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲜府。从战略角度钦镣,大众汽车集团需要明确今后的定位赣。   谈了这么多跋曙隋,其实有一个基本点瘸曝虑,便是客户群体摆。作为主机厂忍,我们需要预见到7年以后车的样子燃烽惨。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉姑盯,我们现在就已经设计出来了杜同。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮,未来会遇到非常大的改变巾木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绢功十,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撕蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   4月20日赦辑硼,上海车展开幕的第二天捂惦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顾敞菇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟既恫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稼,其实类,魏建军早已来到现场贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内下碌,魏建军至少接待了三批不同的访客狼室,并亲自送每一批访客离开猴诗猛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时促同缸,虽然神采飞扬寒比,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贤溉雀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犊害泄。一边是国内SUV领导品牌碌柒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蟹凳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潮颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘁的,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檀裙莽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌儒涟冕,此次采,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胜蓖。   “WEY的目标是挑战外资品牌庇,终结外资品牌的暴利时代钙车,重新定义‘豪华价值’蹦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馈罗。VV7c/VV7s之后圃梅,今年还将推出2~3款全新车型夏峭骑,将产品线延伸到新能源领域起,合力冲击外资豪华SUV品牌收券尉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懦。”魏建军说狈令话,“关于轻奢巳,首先这个词比较时髦酸虱段,容易记住鼎痘。另外楔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵互邵。”魏建军表示瑞拈,长城不会做没有意义的豪华呈,“作为消费者可以感受到超值的体验帮疙,而企业也能得到相应效益褐,最关键的是得到了客户的认可络佃谱,这才是有意义的‘豪华’盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华描。“乘员祈、行人念、车辆”三维安全(3DP)设计理念笛灿记,参照国际标准肠色拿,主被动安全配置完全创新枷吵棵,提供正常驾驶颧、危险警告嘲、碰撞减缓舍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挖瓣腻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)可湃,译为“牧羊犬”固瑰侯,有守护主人生命及安全的意思艘。   此外袄夯京,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肯,来自于欧美一流车企秽汹杯,有着丰富的造车经验和行业影响力慧禾。匹配中国第一款7速变速器纽你,这是世界上最好的变速器之一踏韦庞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涩敝揪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹋唉。除总部优秀的研发功能外碗贾搜,长城在欧洲芭、日本和北美也都建立了研发中心茨镣冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”校霖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唐册。其中呐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哎怒。对此悼撂儒,魏建军表示褥:“媒体和消费者一直有这样的担心攘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圣丝端。实际上请,在同尺寸或者是同动力下豪吗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将幢。但从消费者的角度来讲蓖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卢纯,消费者会非常清楚这些配置忿单、性能谎、做工有什么样的差异琴奢纤。”魏建军表示室详似,长城的目标是做品类品牌猾缮羔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间行建,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衰。   而针对销量层面备,魏建军表示姬烯:“从销量上看虫即,WEY很难超越哈弗怂霓呈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钡泌喀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙け址,15万~20万元的空间虽然也很大蔑蛊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论前。”也许很多人会认为始吠氛,WEY卖不过哈弗文,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务函肃道,但实则不然晨唇。“WEY和哈弗我们都重视袜献,长城用同等重要的譬锑、足够的资源支持两个品牌陇饥赡。”魏建军说旦沽肃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖闲,魏建军是如何评价的眯?“我认为我们的产品不管是性能鲁蹋、做工不、安全软李险,还是油耗岭锹、排放靶,都不输高端车曹私跨。”魏建军依然对产品信心十足巳,但他也承认WEY面临一大问题涕,“现在问题是品牌价值啦黎味,因为WEY旗下产品刚上市浮煞,品牌没有经过市场的验证豢,大家会对它不放心顽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车干朗。”   魏建军表示鹤疵,自主品牌给消费者带来了很多价值患辱穗。“有我们的参与寸岔弧,不断地进步花筛、不断地在挑战外资般劳,已经迫使外资不断降价梗靠孔,提升服务品质屎。我们的目标是要挑战国际高端市沉印,所以说我们借助中国这个很有价值的届讲、规模最大的市场来锻炼邪,使我们能尽早挑战高端蓝滑。”魏建军表示拉坊攻,消费者购买了WEY之后涟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值污。他对媒体承诺坚邓怯,WEY的产品一定是超值的瘸,并且一定能给购买者带来惊喜颓攫。“WEY是一个挑战者疵卞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缔怜懈。把我姓都赌上了贩啃磁,不能失败靖郎檬,只能成功跑拿星。”在采访的最后斡疏,魏建军郑重地对记者说雷容菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贰倍劲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饶冒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灸般姓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁,以及未来的发展盆位。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垃渭铆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世淀苏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓敲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞍菏瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酪吞纳,以下是问答实录污:   凤凰汽车 辟琳毯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葛莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的我?   俞经民 凳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闯,对于品牌的市场表现同样很有信心想吭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赌嚏唯,我们有信心成为市场第一的品牌从。今年我们的销量目标百孝,是从去年的8万到今年的20万鄙。纵观130年汽车工业发展史秋弧泼,汽车行业发展的基本规律而言囤,规模还是需要的冲伺,是品牌更好的发展的重要保障富腔塘。   邵景峰 蒋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玩晒,荣威方面锚扛,我们所坚持的桶,是一种符合广泛审美的摄、优雅自信的设计风格聪俺,在复杂的市场环境中港,抵御诱惑墟、坚持自我功玫颇,走一条人性化的设计道路岸穷。而我们的MG名爵逼荷舷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化关,这是一个巨大的宝库恨琳熬,值得我们的设计师尽情发掘径骋,其中之一葛腹,就是感性旦窟。   在MG品牌的设计风格中涵弦,我们可以看到很多情感爆棚劳、血脉偾张的元素与产品久豁残。未来的中国汽车市场必将飞速发展汤,需求也将越发多元化晃逼,然而无论技术如何变迁促饥,对于人性化社居、情感体验的诉求将贯穿始终墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弯眷,我们也将在感性力设计理念的指导下荣芜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品且翠。同时怖,强调个性也不代表小众颈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疲,为大众带来唤起强烈感动伐叔痊、让人心跳加速的优秀产品泛墩虹,这就是我们所追求的目标村。   凤凰汽车 港徊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醒动蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数奇抵,请问接下来踏屠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求死桨?   俞经民 氖粳台:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞄讨崇,更是“年轻的心”揽,从名爵ZS的订单来看康彪叼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卜芒号,更包含了年龄层更大羔菲饲、但心态上保持年轻的用户诧蕊价。从“年轻的心”角度而言嚏德,我们的消费群体就更加宽泛了赖,作为一个年轻化的品牌话,MG名爵的诉求是“年轻动感偶孝坤、专属空间剧雹、纯粹乐趣”馁迟,给“这一代的年轻人”造车奈加。说到年轻人共同的特点蔡十胚,是充满梦想屯,对于梦想的追求更热烈一些菲溅,更想把心里美好的事情去实现澎峭澈。这个梦想实现的过程是非常美好的挺讣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徘:为这一代年轻人扩茂,不仅是岁数上的年轻人潮徒,更是心态上的年轻人铺,提供更好的选择哭,保证他的有更好的驾乘体验团。   年轻化的特点扦,是要颜值轰然井、要体验的到位醋、要可以分享羌犊鼎。二十一世纪中国的年轻人廉,在互联网的普及深度吕末汀、对于尖端智能的体验和想象力狡,在全世界范围一定是靠前的揣示雌,就应该可以代表“国际范儿”俩俏缺,也应该引领地球村的潮流及小。要满足这一代的年轻人位驾破,MG名爵所带来的产品体验锤奉盼,也应该要追求更极致彼雇匿,带领大家去创造全新的潮流狠。   凤凰汽车 炒腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撤祁搬、80后恃、90后的人群当中槐?   林嘉瑜 高笆磊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡。这款车感性的设计曲线蒋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归避暗。不光是国内的经销商艘,本次上海车展郊党,MG名爵还邀请海外的经销商蹿滩吵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发次铣,他们也都对这款车都做出了积极的评价骡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫁搔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟还勘浪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妊,让老百姓也能开上小跑车碗试活,尤其对于国内的核心消费者来说蛊,不论年龄几何妈,都要有为自己的梦想活一把的态度沪揣港。对于一个汽车品牌来说肌,这是一件值得骄傲的事情梁滴。   邵景峰 七琅困:其实在选择一种设计语言的时候彭,设计团队非常慎重呻,因为设计的变换频次不能过高氛誓楼,要抵御诱惑呢、保持延续性才有可能给消费者形成印象居、拥有识别度从而去打造一个品牌辫。“感性力设计”的第一条就是要有感性汐梁士,去追求情感的外在表露猛,从更广泛的角度挥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娥静俩,通过真正的审美习惯进行判断;第二伪驳,感性力是专属吕、设计师要通过专属的标签淖改教,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庆迁忱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凄珐,比如运动员在起跑的那一刻段贺较,弓箭拉满而未发的瞬间荷灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惶烈,这种动感更有档次损娩蚊,同时价格不菲汲凶,是很高端抵、优雅的设计阑疗恍,我们希望把这种设计注入到产品中话幌,带给这一代年轻人极致的审美体验瘟稼。   凤凰汽车 峦戮新:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕锕ズ埃块化架构平台打造的涛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捎涂惟?   俞经民佰番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耍懊骇。这是对这一代年轻人的尊敬唾授磕,他们自带国际范儿挥尖,是可以引领全球的潮流的人群枪扒,因此有着巨大的价值婪。对此娥刊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划电,在全球也是一样耸滑。目前洁江奉,世界范围内段,不仅是动力总成前瞻技术的整合烈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势好烯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慈地傲,采用插电式混合动力设计础层。另外窃垒麓,大家看到的名爵ZS比筷瑰,将会在明年上半年推出纯电动的版本图,至于最接近今天这辆续航超过500公里帆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酣粟甫,也将会在2020年之前推出份蹬。   凤凰汽车 墓澈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇贬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聘袄抚?   俞经民 捻缸嚏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熟皆,设计上差5%宝饰,销售上就有可能会差30%卫。那么对于自主品牌而言驰挺,就是要把自主性发挥好诉,去追求审美的宽度和深度容熄车,销量也才能有宽度和深度挝佳切。名爵ZS的设计就是这样做的届袍棠,要追求极致庭逗、不计工本违膏撬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侥,可以说煎,名爵ZS的极致设计添嗡镶,对销售的宽度起到了很大的作用舞。   邵景峰 廷泡:汽车设计是在不断进化的辰使,不会总停留在一个风格上际赌谱,在互联网时代委,同样要有全新的时代特质估了。另外点始店,从汽车设计而言骨苗,例如从动感设计理念而言嘘换僳,英国车是鼻祖乔祟,很多品牌都是以此为源头来发展的叼,也就是“同源”外嚎。中国航天能够上月球汉瘟,那么在汽车领域上同样有大的进步亢岸夏。之前德国杂志的一篇文章写到前,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浆箩窃,在进化的道路上有推崇的看法临,也有欢迎的声音客拌摹,这些都是要虚心接受的薯。另外蚀呢,汽车设计是一件非常严肃的事情蓉,每辆车定型背后位饥女,绝不是单纯开玩笑能够做出来的去圈惦,背后要靠巨大的投资来驱动挟辉。   在造型评审的过程中亩纬诗,流行趋势讲清楚犀锑噬,未来怎么发展说明白册墙些,否则误解就跟着来了霸,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剿。   凤凰汽车 掇猫:今年扮蹭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸥们?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慑梁檬?   林嘉瑜 堆砂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作位歪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午节,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸵惟,拥有一颗年轻的心贬,热爱运动患鼓欢、健康的年轻人愁。   从足球营销来说丁矾,对于英国和中国甜晴宽,都有很大的国民基础亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国省,是英超乃至欧洲的强队涧,这几年的成绩也是不断的提升险全躲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吗妙嚼。同时律,利物浦又是一个老牌劲旅费,有不断上升的潜力巾椿弛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匹吵殴,在用户上有着非常大的重叠之处蛊谁司。MG名爵与利物浦对的营销合作劝徒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郝壳,在活动和比赛中享受快乐变骄构。   上海上港队也是一样的身频阜。MG名爵经历近百年发展纤似缕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣低,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摊,两者的合作也是非常有趣的氛建。更重要的是活丧,MG名爵通过足球营销的模式吻,能够促进两支球队之间的交流枪,包括之前组织的很多活动淳叭独,不光是针对中国的消费者箱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动放,有效利用MG名爵品牌的特有资源返,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帘棠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孩。   车展期间韩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凑挂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霞默捻。在车展之后赁,利物浦会在上海有推广巡展活动需凭。下半年侗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奉,欢迎全国各地的消费者参与和体验募沧。   俞经民 焦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办,大家能有一些共同点做沟通娟曝,国内和上港足球队的合作弗俱,正是汽车和足球之间速度与激情伟涡、自我突破的契合点澄,足球又一个很大的特点公金蒲,就是会让人意想不到摔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靡伦损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年落,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掠,与此同时煽水,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叼楞晴,长安汽车产品质量持续提升莽,用户口碑不断提升僚迹彤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戈联侩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呐系檀、全球乘用车品牌中国市场第二名肪。   关于未来娥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摆典,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兄梧麓。   2017年是长安汽车的产品大年寸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尝、全新的SUV CS55忱探洁、轿车睿骋CC劣辉版、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碗椒溜,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓉铰孩。   如今裸皇扔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”底是屁,站在国家品牌高度寻求发展搭摄丁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陋航。提升品牌溢价能力嫌其蒜,成为长安汽车品牌发展的重中之重第列碘。2017上海汽车期间汝鸵饰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庆涵伎,关于长安汽车的未来德关惧,徐留平董事长有话要说阮,以下是对话全部内容帘纶炬。 凤凰汽车第:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爬馆休?   徐留平通皋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烙蜕,我们也是不经意之间就走到这个地步汀穗乖,因为一个产品讥腊辅,特别是像汽车这种产品是更加的明显叙铅,它反映你的公司文化很嫩呢、你的公司理念是什么样的东西潦堂省,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挪捎,你怎么样让产品吸引住消费者柒瓣饥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘘攀坚,靠的是什么炯侍?因为美是一个主观的东西寄,有人认为这个很美耪,有人认为那个很美釜扣,从长安汽车之前的产品来看柯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么型牡篱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碎谈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣,同时想把这个产品往这个方向进行修改巫访摔。我觉得在这个方面赣列,从长安的角度来看侗,就是对于这种动感擒惋辉、时尚这个理念的偏好虎泉。我一直在体会得恫棱,其实我是在反问我自己姐男男,这种偏好它是怎么体现在产品上的娶?实际上是我们内心的这种偏好泌。在过去的2-3年中嗅室,我们面临的话题邦檀韶,如果过去不做总结舜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膛绞,另外更重要的是说贝,下一步你怎么做车饱臂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坎,下一步是个什么东西串爽,消费者需要什么样的产品炉耸割,然后作为公司来说鲤,你们能展现出来什么样的东西筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋荡,当这八个字出来的时候涤,我觉得是非称逗龋好皆攀疯,既是水到渠成青盯惋,又是醍醐灌顶荒戌、灵光一现怒。这个过程喜辱,不仅仅是八个字的总结妙甲。这八个字出来以后筷茂隶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬白牌,实际上不仅仅涉及到造型芥蕾辨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验届绞。这样的话猾砂故,就有了一个提纲契领描赎圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逢尉好,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纳,就能够有一个非常精准的东西泥。   刚才你特别提到“色”去,我们当时想说静镣吧,你必须要能形而上景,要能够抽象出来卵吉,如果说你不能够抽象出来途篇木,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卫粮,如果你弄它50个字标撕爬、80个字竣,你可能不够形而上狄,不够抽象化掣,最后我们觉得“智魄、色”漆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汝寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美卷。   第二个就是说消费者情感的体验脚箩,比方说对这个造型和颜色戳册备,甚至于这种声音或者是形状臣剧、线条的这些方面的喜欢桨舒慧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廷律睬。当然我们也在想用什么样的词比较好艘诽,最后觉得设计的这个词很好唾,一开始我们还担心说这个词字挺多瓤佩惟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悼交,我觉得就应该让它有想象力浪逆讼,就应该赋予它很多的内容凡鹃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的患嗅茸,孔子都说食色协痪,吃饭以后第二件事就是这个字集,我相信孔子说的这个字也不简单意思巴歌其,实际上说工,智色这两个字还是最终反映的是人兔,特别是消费者的一种需求填搓,对于未来传统的一种期许介其,这个过程当中草,对我们来讲凯娘驳,把这八个字想通的时候撬硼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贿散牵,这是我的第一段话题旧乳。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦?那次在发布会现场有说抖固,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里兜,一开始我就提出克讹乒,第一个良,这个产品要漂亮咆窜,你不漂亮的话埠脖,什么样的东西都没用栏。因为我们很早的时候就开始在考量夯寿栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶兽,后来发现不行康空,最后我们在大概07魄膜茬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爸恳。因为你还不能提炼出一个高大上匿虫、抽象范统、形而上的东西惹崎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荒惰,但是每个产品都出得非常艰难可彻糙。这个事这么长期干也是一个问题承娶,因此在三年前的时候檀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了即丝佛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祈,对于消费者的这种认知乓,把它抽象化涩硕拜,那么这样的话理解了以后四惦,再把它具体化邵扔蚀,特别是在产品别俗陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西聪剧擅,因为如果你不落实到图形化的方面赫,那就只有形而上没有具像化 察队呐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柿纱矩,图形化和具像化过程当中骂窟,这个就出来了且势河。   这个出来以后悸册,我觉得对未来长安来说设叔,我们未来在产品设计的过程当中攻,产品能否做到生命动感智色双旋施刊芒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颊残?这样的话痉棋,实际上说惠极克,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厦段,几十次的否决弗肚燎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醚限读,几次或者就十次你把它完成辖抡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邻,那么这样的话渤爽息,对于长安汽车的家族化触熔功,我们看了这个车绒,看了这种感觉这种情感的体验列,那就是长安汽车澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炭诞,这是一个凳临变。   第二个就是说撇缚,我们自己在研发制造设计过程当中攻,这个速度大大下降粪欣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乡焊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝,如何把消费者的体验做到更加的精准镀,更加的接触到痒点淡榷,这样对长安的影响是极其巨大的僳。   凤凰汽车蛋缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砂响?   徐留平辈脾板:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飘稍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法系潍。如果说把它拆分开来乔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痴伶,智色双旋更加偏向于设计领域继蛾相。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚将台死,我相信大概许多媒体会想德晾未,生命动感智色双旋怎么落地祷湿继?因此我们就想把智色双旋也说出来吠特,不要分开递,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乌。   凤凰汽车呸票亩:另外一个是提到的认知方面的感觉傲佩,有没有一个专业的因素募,咱们除了制度之外堡陵祈,有没有专业领域的人来负责这件事逻窗德?   徐留平陋垛筛:我们长安有一个庞大的队伍奠墟,首先要把一个汽车造好釜轮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诞位,到高管团队睦处,到设计团队粪释,到制造和研发团队溉,包括服务团队侍谱贡,特别是主要负责的领导人滴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验控,而仅仅是设计团队的话语冯荒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摹淖乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伯懦防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素递,因此对长安来讲谋扑纲,是既有最高层特别的重视哎汞、关注和把握驴笔坪,并且这也是一个最高领导者的工作职责坍撼常。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惯某癌,我认为在汽车领域当中是行不通的驾喘塘,当然我们也有具体分工拟炽沛。另外也有很多的专业人士完成这个事情诵玛拼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晦倡,还有轿车研究的欺吧程,也有做SUV研究的莲,同时也有按照职能分的枯涧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厩污,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烫另厘,如果仅仅是设计团队的意见贝,肯定会偏离了方向眉凑。 凤凰汽车委:一把手是指您吗辫垦?   徐留平荣:我是其中之一谅咸案。   凤凰汽车穗磐:长安汽车自主研发的新车沧,设计档、评审童、评定环节您都会参加吗浅?   徐留平释镀:我必须参加七苯,我前面讲这是我的职责婆,所以我必须参加脯倒。   凤凰汽车肥:无人驾驶车呢鲍础?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炼虏虎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隶箱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产繁渭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舵华俱?   徐留平损:上一次品牌发布会穷啥,最新的无人驾驶技术也做了展示揉莎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上道,高速公路的环境相对来说可控性要好端。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碴,难度要更大瓤奥懊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻护,我们不仅能在高速公路上做便,而且能够在城区做画脖柿,这个技术我们已经实现了突破爆。   凤凰汽车瘁:长安无人驾驶技术进行的这么好舵乳,量产会提前吗危芍?   徐留平歉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芭,实际上就是说狭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筛芍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点青射,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撂吧甭。   凤凰汽车款:中美在进行双边的贸易谈判吾伎博,这是谈判的内容之一超,会涉及到汽车合资企业的放开骸舵锹,可能是一个双向的市场开放的动作糙填嗡,如果这个谈成了害,如果这个不再规定50%的上限哩输,您觉得对行业有什么影响从,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资街,那您觉得首先答不答应杉跨?再有一个多给他股份的话痛田牡,对企业今后的运营会怎么样毖?   徐留平啼拳赌:我明白你的意思显沤,第一我确实还没听到这方面的话题涛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况间性,股比这个事说了很多年欣戌储,我基本的看法有几点徽,第一个这是国家层面的战略和政策瓮珊劫,作为企业来说凌朴兰,我们遵循寥,国家有什么政策我们遵循什么政策色,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽谴寇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点如,我相信未来的合作会加深耗抨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洪傲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柏迷苇,而是说理解消费者驼骄,能够洞悉消费者蔼呐航,如果股比的溢价挺高辜、溢价挺低缄,但你产品不能卖出去咸辜,那你不能分摊出去呐,如何把蛋糕做大谩劣酶,这是合资企业要做的一件事慕烘扯。   凤凰汽车电略寺:如果真开放隆效,长安会想着往美国去吗都,就像那福特来到这里呢抒哺?   徐留平恨吵:长安想要去美国是一个公司的战略孰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滥赔。   凤凰汽车丧缺:长安与福特的合作多吗匈炬赶?   徐留平就碾昏:长安与福特是我们加强合作的方面伙,应该讲这种合作的程度雇景,不仅仅是合资企业糯,从母公司其他层面剧惠,包括技术和其他很多方面都在讨论庭,包括海外市衬俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肯,它的能力提高了宝强堡。第二 现在是全球化合作的时代寿,一家公司独立运营充,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辆疾稠。   凤凰汽车芯榔练:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仁嵌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹲,你还说了过去我们做一个车窜傲泥,可能需要很长时间好不容易做下来晌托,比如逸动灸,是很艰难的砍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笑戒喉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮栏铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惠互,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕?第二对比韩系山佛娃、日系碌,我们的研发体系和他们的研发体系相比灰勘,您觉得能不能支撑祥狭,确实我们的实力也很强蔚,我们的内功可能修炼到一定程度册,我们后面会源源不断推出好的产品泥窘吭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况分酬。   徐留平兼令堡:你讲得非巢寂剩好榷,我觉得这是两个原因导致的犀溉蔚,第一个就是必然性贿,自主品牌需要有成长的空间泵壬土,第二个确实也有机会的原因捣号斑,恰恰是SUV的市陈叹旖,中国的消费者需要这个东西化苛私,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溪顷,反应速度更加快一点凭帝醋,把这些产品推出确实是满足他们的需要翱,我觉得是两者共同作用的结果沪。   对于下一步自主品牌来讲绕佃,无论是哪个系词,无论是美系呻很、日系熟、韩系兽祷敞、法系诵隋,我觉得跟系没有关系授蒲违,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘┕婢健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捅损,这是关键刻。消费者他肯定是有他的诉求的瘦沉,究竟是SUV擞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西端,他有他的一种偏好瘟躲仑、喜欢娃堕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仿伤,这就需要我们作为厂商洽,你必须要洞察到消费者的需求秋领,实际上要看到他的潜意识是什么东西芭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来需璃闲。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯?实际上是我们自己反问的过程讽谷,就是说在过去当中佬懊,为什么逸动会是这样坎,CS75为什么是这样碗嗣苯?实际上说从辣,我们当时也没有意识到梯辫系,反正当时就是这个样子屉冲琼,实际上这个过程是一个反求的过程世,我们为什么会喜欢这样乳兑藐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扫林垃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子非板,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簧封,我们把汽车理解为是生命的动感锹绅伪,其实是一种生命力的扩张庞寸玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叫,而我们长安就应该提供这样的产品汗,回过头来展望未来础,我们觉得这也是一个正确的判断拎。   凤凰汽车吐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晾玻栏。   徐留平涟:我觉得现在国内研发体系来看吼,国家间可能还是有一些参差不齐础膜,我觉得自主品牌的研发能力和体系逢,进步无疑是非常大的春列,而在很多方面可能与跨国公司有差距碗算,有些方面会比较超前窖本,因为自主品牌也不是一家吕塑,跨国公司也不是一家氓,要两者来比很难说识超崇,但是有一点遣貉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茨搞,做好一段时间不容易焊匪椭,这个公司要能够连续做出好产品阑,能够连续向前增长袄秆冯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苗农、设计应用夕,在这个公司当中都比较受关注脊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饰董羡。   凤凰汽车藐:我想问一下自主品牌的建设鳞,随着我们品牌的推出炒,现在汽车品牌进入新的层面簿喂瓦,会有不同的路径选择绍氛唤,比如长城肃瞎伯、吉利推出新的车型蓉瓦摄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捣?长安如何能够胜出肥乖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誊艾怀,除了刚才说的两个欣,还有互联网造车的未来的合作伙伴暇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挤烙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合股饶喷?   徐留平秃点:实际上孤朴幢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懈炮通,我觉得这是好事狠搪,这说明汽车产业欣欣向荣烯鹤,是真正的投入澄颈,这是我对汽车产业的理解诗醚歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程父玩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行女袜秽,例如一个产品到了造型师的时候伦裂,是一个说法欺迹怠、一个样子仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的商犯,然后到了制造过程当中又是另一个想法痉灵,到服务过程中又是另一个想法衔桓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西系,既有高大上的蓖秃,也有形而上操蔑、具象的颠,你要把一个公司从时间跨度弯定钨,一个一个展现出来常虎称,而从空间的序列当中吼,你要把研发全部都按照这个意义杏孪,我觉得是很重要的方面建微。我觉得制造汽车是很复杂的过程莆钨,各个方面的协调髓啡天、综合毖、修正塘、打磨需要太多的时间卢豌戳,我觉得这是一方面蕊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躬,同时也是我们总结过去体会出来的樊,它是由内而外的黔散。可能我们过去没有意识到这个话题星两,我们现在总结出来患,然后下一步能够指导各个方面渴乔料,每个部门都很容易做事情艇铅。   第二个问题你讲到造车额搜贪,我们开的会太多了犊贤罗,失败的太多了际,沮丧也有很多逢,基本充满笑意也就一次斑,前面基本上是批评久惜歇、检讨墙舜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行健垢,不高大上乾鞍癸。至于说现在很多企业开始造车懊,我觉得这是一个充满魅力的行当储豹,很多人都愿意去做唾烯葡。   凤凰汽车据聚艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腐冒钠? 徐留平衬虐妊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宦氯簇,会选择相适应的地方盛吐。   凤凰汽车虫:就刚才的问题我问一下堑炭料,刚才您提到和新创的互联网的合作滦枫荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荚、蔚来也有合作寞棚,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞎韦士,更倾向于是一种怎样的合作点?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偏氨,您是怎么看的孝凭?   徐留平笛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择思酒,从长安的情况来看暮兰,我们认为哪个方式都挺好的量,现在是合作型的酮井,是你可以自己干昂,也可以合作干恰唬忻,也可以自己加合作干峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔼羌偷。   凤凰汽车帘究:我们打比喻咯诬,37度是正常的温度肥硕旦,您觉得新能源行业鞠霉帮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唯,您觉得温度是多少熊奠遍?   徐留平闪:您觉得高了低了讣裸?   凤凰汽车瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段碉。   徐留平纬床:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下跋邓,凡是有金矿的地方接禄,都会有若干的人去挖掘它芍项,目前我觉得新能源就属于这个阶段户豢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窘跨膳,应该更加得进入刚怠店,因为从目前的情况来看心碾煽,汽车产品当中承,一个很重要的领域就是电池洪嗽脾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时,没有这种资本壕儒航、技术七、人员的这种投入笔签擅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁计任。   凤凰汽车疏:那就是说您觉得温度还不够吗拐桐川?   徐留平坊迸:我觉得还可以呛紊羚,但是我不太同意的就是产能侨,如果说你的产品技术不太优秀姜桶,你建那么多产能就是有点糊涂尉凤。   凤凰汽车客:很多其实可以通过改造现有的产能酣涟布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趟,从这个角度来讲港,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孪囊苔?   徐留平耸瘁防:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳,选择利益大的逃。   凤凰汽车署:所以您不担心过剩吗体?   徐留平恨:我不太担心这个问题顺铆饰,我觉得电池还处于不确定的阶段滇喀匆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韩。   凤凰汽车梗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象链八估,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥督砷,不管是设计师还是CEO等等杆褪缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垦滥矗?当然那些设计师很多是主管的藏函瓷,老外有管经营的有管品牌活溪茬,主要还是在设计和技术的领域拐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的努?第二个是国有体制的问题仿锋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞎寝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迷,也在高薪吸引高管人才得渺,您是如何留住我们的人才蔬黄,关于体制之上埂裴、体制制约的问题哀,我们怎么解决戎?   徐留平素凤揭:现在是全球化时代匿沥郴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耐伍,我们最早的时候是四无蹬霜,没钱闲、没人撩、没能力革蕊焦、没地位梆贯,到现阶段来讲浪漠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钝,这都是一种非常正常的行为填备,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荡惦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抱簧,如果对中国的消费者不能够带动掳,那肯定不行疤孝,我觉得这是一个浆,无论你是洋务运动还是什么运动炊隧,核心是对消费者要动起来胚乔剃,这是一个够闹甲。   第二个关于体制的话题软饱狙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距号欢,这个方面我觉得不能讳言蓬轻矛。目前来看嫌缔,对长安不是特别明显害,因为长安是属于南方集团旗下子公司耐,从南方集团来说腿,在这个领域当中蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整篇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享含宫。   凤凰汽车洛:如何看待这个机制士?   徐留平念饶:从国家层面来说牡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弛。   凤凰汽车的委:你们审批会很困难是吗扑拷募?   徐留平细:我觉得会快狭挨髓,另外一个我觉得汽车集团仍沫,也许给你量化很多股份捂肩,但是最后你没有创造价值叫哪,给你1股替难硷,1×0的时候不还是0吗妨完崇?汽车的成长拳唤、成熟或者盈利是一个艰难的过程脱老蟹。 凤凰汽车荆:十三五计划像长安汽车整体的销量背铣、利润和研发能力以及目标有没有匙坏练?   徐留平谋拆:非常有炕腐,我们愿景2025量溉,我们做10年的规划扣,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗡搂昏,为什么说保守呢锯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叭舱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欢。   凤凰汽车块联:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灰闷篇?   徐留平泊竭犊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙,在技术和平台方面都在加强合作柬聊骏,至于说未来它要怎么样亮糠狗,我现在还不太好评价这件事管。   凤凰汽车取:徐总问一下国际市场的战略玫鲸,我知道去年车展的时候谱,长安说往海外拓展的重点是伊朗独狼普、印度朴、俄罗斯这样新兴市程侨谒啊,有明显增长潜力的市炒沤屡佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拭戏茨,比如在墨西哥返,对长安而言限当,自主研发这么好壕耪,又长期和国外品牌进行合作亭起沽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘、欧洲的市成焓?   徐留平艘线豪:在我们十年规划中就有卡氮,去年讲的时候就是当下正在做的内容户,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜂糕,就是要稳扎稳打汹艰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惯,因为一支队伍最重要的是信心净姥范。   凤凰汽车扰:国内很多品牌都盯住印度这个市衬每ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烦棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掠锹嘎?优势在哪儿石?   徐留平拉:对于海外市场我的理解是要扎下根去炯,不是简单地把你的产品卖出去祥藤,是你能够充分地利用本地的资源退嚼樊,包括人力资源和其他的技术能力赌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浆茸轮,促进本地人的水平的提高挂,那么同时在这个过程当中瓤廷,把公司的产品技术涵盖进去挫,我觉得这样才能走得远舶腔。   凤凰汽车吕:长安最近一套体系出来了斯肪,有没有可能往更高的一段发展焦分膳?   徐留平侯:从长安来讲辟,我们目前的战略看冗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致无馈翠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品害谦柿,这是我们能够奉献消费者更多的东西单龟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肥,但最终要落实到产品上嚏,产品是一个载体让消费者感知它知道它荣,未来辉藉,长安汽车会加快产品推进的速度迁筏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窗哭附。   凤凰汽车夺头惨:欧尚也在这里面吗滑净?   徐留平僧劲嗓:欧尚不在寂杭恐。   凤凰汽车辞:东风已经有PSA很多股份丘萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盒篙吩?   徐留平聊梧:目前我没有听到有任何影响苔谈煽,在实际工作中我们也没有感觉到锈。   凤凰汽车儒亮率:理念发布会徐总是骑着马出来的劫,当时媒体圈特别关注弹豆跑,都刷爆了朋友圈憋市,虽然我不在现巢峤谴取,我不知道有没有特别的意义骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动类,当时的考虑是什么拆滩径?   徐留平纷鳞痞:两个考虑槐,一个是我把马和车作为比较蝗,你要说一件事勾,一大堆结构化的语言没有必要晌宛,我觉得既然是长安汽车锑,我们叫做生命动感藐、智色双旋晦呕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猩,如果不这样做也没法让人尖叫强舷钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡倘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抄上,上海车展首日豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈途瘫痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珐并,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糠苛陪,12年增长了120倍腑碘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矮确,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躺鲁。   受访人惺鞠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祭。以下为问答实录分幕辣:   凤凰汽车充赋避: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面美?   雷德?比格兰德板: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拒梧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓦鲤,这款车在中国市场的反响非车诙矗好垫何。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扇,同时拥有强大的引擎挂怜娟,提供强劲的动力与性能岛端,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑姥仙。所以葱交洼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品途菲。   凤凰汽车扮傻: 在没有设立经销商的地区冈参,玛莎拉蒂如何抓住市车跃灸隆?   雷德?比格兰德色滔: 我们首先还是会增加销售网络疙哗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撩,计划在今年年底扩展到75个确。   我们还在天猫开设了旗舰店签坷晌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空单惧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始郝,大部分来自没有授权经销商的地区壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茸欣,鉴赏力越来越高丰。针对这些人群宿馈郴,我们还组织很多不同的客户体验活动委,如海外试驾踩文费,以及互联网方面的创新闯掣巾,如网络平台的直播馅低。此外嗅,我们也有不同的金融政策得嗽晦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛙胚。   凤凰汽车宽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淀,给汽车销售渠道带来一些变化齿拧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徽?   雷德?比格兰德温: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具税,而是要提供独特的生活方式体验淖使。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待天缺椒,不止在中国欺悍,在全球市场都是这样秃掀贩。2016年烩寥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奈,这个主要还是产品优势带来的默炼。新的政策出台以后扮佃扭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耻,不过最终的销售成绩还是由产品决定修肆担。   关于新的法规堵潜吉,我们现在也正在研究当中茬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拓恳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作感钢。此外靖,我们在中国有非炒曷医玻好的经销商关系屎排誊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棵涣。我们开设的天猫旗舰店踩队镜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式午玻簇:客户在天猫下定单透,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务订扒。所以绊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格猾缚,而是优质的服务与体验觅桓,这正是玛莎拉蒂的优势所在播黑砍。   凤凰汽车卵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线石届渺,有没有什么新的产品推广唾菱?   雷德?比格兰德鼎衔垦: 关于新产品嫩,现在还不是宣布的时候蚂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升性棵,等到新产品发布时我们再提供更多信息趟心。   凤凰汽车绕: 作为中国消费者熟悉的豪华车青安甫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍号潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好收遣扯。对于玛莎拉蒂来说鼓葡,未来在中国市场的前景怎么看林帆?理由是什么市?   雷德?比格兰德好: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱,5年前此倡傻,我们在全球的销量大概是6,500台裁逝,而2016年达到了42,100台华巴脑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓,所以我们的增长一直是持续的赋拦肉。也因此漏筋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观聚嚎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似受但,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后室济,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钱,这就是玛莎拉蒂的优势棺卵。所以悲崎鸥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澜瞄槐。   另外描,玛莎拉蒂的车主非常年轻堑,尤其是在中国市撤!,车主的平均年龄只有30多岁惠,他们追求具有独特风格与气质的产品心跨,来表达自己的个性与品味牵驳版。   凤凰汽车洗: 现在汽车技术日新月异捕幸绍,尤其是新能源澎处、共享酵藏砰、智能驾驶方面艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钠躺蹋?   雷德?比格兰德承竞泊: 在新技术方面车署,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渺仑砰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宿迟。我们并不追求生产最快的汽车蝎俗细,而是要提供包括技术伦却挠、性能喊磨、动力实、驾驶体验等方面在内的最佳组合去哦瞬。   针对自动驾驶醒伞佛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俯,帮助驾驶员减轻疲劳鄙画韭,降低操作难度率,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迁侧,包括独特的声浪戒钾鹊、澎湃的性能鳞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惊敛氓,这是玛莎拉蒂所追求的丸骡。   关于未来对新技术的规划楞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剔,比如减少温室气体排放健,这一方面玛莎拉蒂也不例外隋俗宠。此外熟乌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拓,如苹果CarPlay和Android Auto怠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掏。   凤凰汽车健肠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歉渡,怎么适应刊蓉?   雷德?比格兰德赊: 针对年轻人群棉驹蛇,我们采用的方式不是改变自己逞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑。比如在中国仙,车主平均年龄非常年轻擂彭蔫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佰,便是一位年轻的中国女性努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汇党菇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挠蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辜婪檀,包括法拉利生产的强劲发动机据尼、独特的引擎咆哮声泌缸、奢华优雅的外观与内饰监投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纤干,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羔泊酞。   凤凰汽车美豆输: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磐匡墨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泉膘,有没有针对用户画像做调整磕?刚才强调坚守自己的DNA和理念浮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揩痉剁?   雷德?比格兰德案: 在中国撩郡领,我们不断渗透到三四线城市纽,但是目的是一致的测,就是要吸引更多年轻客户蹈。但不管在中国乃至全球的哪个城市车挎密,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浚、激动人心的声浪己、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阔茅驰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堵。   在设计经销商的时候犬丸,玛莎拉蒂也不是随意为之郸鞭,而是按照需求进行规划娄考洛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店村胚,首发售罄的100辆SUV中府慷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区槐蠕农。因此信别,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澎。同时粟掸互,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吴会暖,客户需要一整套的优质服务狙欺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀客免:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒜妊俏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠劝仍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述截。   提问赋隶歼:您的新角色到底是什么样的马念档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稗?   Alfonso Albaisa让绣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴具慌,跟所有的设计相关的工作歧粱鳞,都是由我负责燎。之前我100%的时间放在英菲尼迪确揪罢,现在会分30%的时间来箍先,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掸。现在大家看到的一些车型查,可能是一些原来的车型蹬,我们现在的工作未,也是快马加鞭性,希望能不断的改进受茨飞、提升现有的设计剖琳。   提问菏酿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肯?如何看待他推动品牌前进时的作用舰德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa临豹匠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惮剂,我们会共同合作喉贺,不断进行我们设计的演化咖清棱。其实我到7月份才会正式上任夕,我现在猜测或确定未来的设计理念逛泞,还有点为时过早糜。   我们知道死菱栏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汉甲骆、非常大胆前卫的嘶,我们的这种设计是一个不断演进的过程输窜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倍念适。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘦喷危。   卡里姆跟我有很多类似的地方妻屁。比如卷钵劝,我们都是艺术家出身萍眯,非常喜欢设计缝屏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绞,并将其以各种形式发挥出来陡蕾唉。   提问滥菱:我有两个产品方面的问题睦。首先氮煽讲,这个概念车非常漂亮托录,它背后的设计灵感有哪些态膳漠?   Alfonso Albaisa樊掇:秉承“冲突美学”设计精髓虽娇菠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素交。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寞校蹄。基本上就像艺术一样扑戮岔,包括缝针秒、包裹感城,还有使用的木质寒妙,都是非沉叭海好的手工工艺橙套。这是一种感性和理性的结合没肉梢,还有一些肌肉感极强的车身线条骄。   提问函:这款车未来的定位搽反埔、消费人群是怎样的鼓墓棉?   Alfonso Albaisa虑:一般都是比较年轻的家庭广考,想要非巢茁眩宽敞程、具有运动风格的车型靶钱砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汲票碱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圃炕尉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腹。   在发展新常态下哀赦甜,消费动力开始向下线市场转移采。同时独,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饭粕缸。由此烂睡,县域市场成为新时代的“金砖市场”川毁。而对于汽车行业蚀茶缮,消费升级利好之外剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锨鳞。如何撬动县域这一重要市彻槲濉?   胡绪雷表示天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幂,帮助县域出租车进行升级改革碧。县域交通的数据化熔寂谋、智能化发展补搅,有助于未来网约车的下沉渗透联脆拎。县城消费能力相对较低撤贾钉,在出租车领域引进大数据之后体,未来再进一步升级到网约车昏。   据胡绪雷透露发柏翰,首汽将在县域布局三块业务袒朵冲:长租车偷绘抒、网约车(出租车)秒唐、分时租赁卜纯。分时租赁是纯新能源车漂括,未来分时租赁或是对公务用车的补充胚毒苟,它是纯电动艘猴,不用长时间租湘,可以通过APP来完成献。目前藉湍,在北京有1000多辆车顶,150多个点位灌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陌屁,对公务车改革会有一些帮助巴。   胡绪雷认为感,网约车行为是偏汽车前市场的角色氯膘撕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袱懦。第二廷叉脊,在居民习惯了这种消费行为之后人且,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挡。   当日停俗漆,首汽约车作为新生力量苟撇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埠媳阮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芯愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫幢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示携,渠道下沉要根据市场来判断开多,服务要根据需求一直不断地跟进挖礁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况就,比如说对经济的支撑痪呜顽,对政策的拉动祁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烈。近几年胚,一汽吉林产品在县域销量比较高删校钞,对县域市场的期待也非常高韭苹。从目前产品结构来看薄补,产品消费比重70%在县域顾报砂,30%在一玩沛、二勾、三线市场寞嫉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型麻醇,外观饰拇梨、配置荣、价值都迎合了县域市场的需求疙。   从流通环节上来看克说浆,县域市场做的非忱奶钔郑好姐簿岁,没有什么瓶颈因素翘巳。一汽吉林也努力在渠道建设花、服务跟进等方面做成长和改善茎浓风。同时宋长欣也提出了一个想法扳趣闭,“县域对自主品牌在公务车抠、公务员购车方面是否有政策倾斜订搏诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肺搞,这是我们车企的想法热簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仕叛,要根据市场来判断啤熊。目前绅,县域之间的差距非常大韶,包括现在推行的3G服务浩,在那些无法设定固定站点的地方范,推出了3G巡航服务桓。服务是永无止境的工作临冗崎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜗蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋蛔建:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辛擂京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玖翁,新能源汽车推广比较看好北翁坷、上鼓安绷、广限行勺动将、限购市场和县乡低速电动车的升级市场街。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匈阀蔚。尽管都看好电动汽车的发展趋势复北说,但做好市场并不是一件易事呵。   目前比较看好两个市衬小,一个是北恭巢集、上把山、广限行宪距稻、限购市城隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ㄎ偾埂,这个市场的发展速度很快磕。例如河南闯棱皇、山东坡、西北区域玫妊女,大量没有牌照的低速电动车试啊,在政策方面仍处于灰色地带贺芹攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篡,在国家和地方补贴的支持下蓉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右七,在农村市场螺棵、县乡市场得到了非郴拢好的认可滇梢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桂刨廉,县城市场的消费者的房屋空间大跨蓝汰,有充足的空间停发车辆惧镁贺,拥有较好的充电便利性什。其次行驶距离不长仁腿角,180公里左右的续航里程能够满足使用需求案。另外能悍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痢,因为小车型成本低廉课。   赵智刚表示哆捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展次。河南地区淘晶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茂,在替代当的出租车曙蒙、公务车方面取得了不错的效果忱韩懊。同时蟹琼间,也在积极跟海南政府合作授痢辰,投放了一部分公共用车莱赖亲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炉授,比如是文昌磺啥、万宁检、琼海等县级市剧立,未来将在海南全面推进脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘腊窘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉汰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眷。会上瓮汐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出很滴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疆坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午狗,是参与全球竞争奠段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧桨。”   在当日的论坛上判菜,郑刚发表主题演讲纠。在他看来檬火,打造世界级新能源汽车的品牌考兰,最核心的是独特性嘘、差异性撩广,是比较节能优势锣伸,浮出水面的是视觉回户、是LOGO寄诗、是VI蒋攀惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阀,其中成本优势是最重要的组成部分渡吻。   早在110年前鼻触片,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菏:蒸汽驱动车幌赣、电驱动车和燃油驱动车苍。然而农拿宛,在后来发展中辰,电动车败给了汽油车享。这是什么原因造成的努?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒜钝竿。亨利·福特发明了流水线生产郴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睦起,成本大幅度地下降插颁,售价拉低到850美金尽劝艇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牢铂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仍。100多年的历史多次证明了这一点为奋。” 郑刚说统。   在反思自身发展时蟹寇锯,郑刚透露淡溶恨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颁俏侠,规模在迅速的增长妮,但很遗憾并没有带来显著的享武、大幅度的成本的降低侥烩傅。   为此侣菠,郑刚提出戎抹谅,在推广和普及新能源汽车的同时良,光靠技术进步还远远不够谩屏,更加要注重恃、培育成本领先的优势讲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚,是参与全球竞争沸鲁警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐钝妇。   他建议豪猩,对新能源汽车未来的产业政策琼、行业标准吃仟身、行业监管等稿拜炼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艇铰醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低田,这样才能培育出行业的龙头企业稼。   如何通过提高规模忙锤撑、优化设计清捻氦、优化政策和制度创新酒菱肝?郑刚说郊龄莱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窘股记、交易成本和政策成本鞭,来打造企业的综合成本能力和优势琳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恫雄们。这还需要企业和政府共同携手搔,不忘初心别教汇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茬结裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:韩大为" "  魏建军多次提到晃,我们的确有很多故事书外聘,但是他们没有写得很好澜唤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翅书?魏建军直言不讳地说琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赔题。   囤地赚翻郊、离开保定诽犯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琴外叙,且莫名其妙菏氮,或者无中生有的传言所困扰瓤钮耿,最好的纾解方法是什么爽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讼普栏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皇踞亮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后登偶,魏建军胆馁蜕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监信驼,与部分汽车媒体交流哨尸。以一身轻便的牛仔装""示人""第,魏建军笑着说玛颅墩,是在同事的建议下才穿出来的秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孟弧,魏建军坦言弓撵弊,的确压力很大拿戊,也很难受跋,“有时甚至想哭”鞘赔。他说吨诚,我本人就是保定人摆掀和,能不希望自己的家乡更好么请?当然赂,我们只有把自己的产品做得更好疯额。    诚如魏建军所言骑米,近期欣倪奔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毯岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滑,来自媒体的反馈好评如潮党。有作者甚至设问暖检:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后连烁,否则也怕媒体老师太忙”姐,长城汽车一位公关人士插话道队任嵌。    10日下午的WEY首度试乘试驾茬唉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣骗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侧韧锣,有同行在现场就说食:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耿鲤惧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馆。    动力配置上妻顶扔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机獭腿且,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术按查佛,最大功率达172千瓦脸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器题,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旅孩护。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醚狭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柬甲,VV7s几乎没有发飘的感觉仆甘,而车内噪音也得到较好的抑制驳笔。“我们在整车NVH方面做了很大努力哭反罢,也取得了一定的平衡”步瓮,魏建军说驶嘛。   VV7S    在交流中鼓遍计,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稍描,大谈假矫费、特谈所谓“轻奢”伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妒褂汞,咬住“聚焦”二字不松口身殿。而是多次征询媒体试车时的感受姬袖,并逐一分析檄、解答媒体所发现的问题父诲。整个交流过程什瞪凉,他都态度诚恳戈,即使是谈到一些尖锐的问题购碑,也并不辩解邓兄。他甚至非常谦逊地自问自答瑞侥壬,人为什么会失败幸?尤其是一些有着巨大成功的人攀倍姬。因为以往的成功奸肃傲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做四谴护,就很容易让自己失败墓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车星何,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然突。他认为曹,好的产品本身就是故事娃,而WEY就是要做最好的产品久盆。此次汞沥,魏建军多次提到骚该珐,我们的确有很多故事要讲甫跺蓝,但是他们没有写得很好监襄卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勃凭,所以帮囱曝,我在让他们重写估。魏建军笑着说纳,把一桌人也给逗乐了设灭。    在媒体谈到其他竞品时嘎查,魏建军都给与很高的评价凤告。不过最终还是认为自家的产品确:底盘更扎实沤邵冯,操控性更好菱敦泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”厢邻火,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹋读歼。   VV7S    据悉化,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斡,预计售价在15万-20万元区间遍胶行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橙缕,他思考了一下才说海绘塑,它的配置太丰富了匿鸽辉,在相同的价位空间协懈,“肯定没有比它更多钦揭次、更好的”财骨嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毒?魏建军更是直言不讳地说藩污棘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中临墓,一位来自上海的资深试驾教官说赊歪前,之前很少接触自主品牌汽车箍,这次也是第一次来到保定金表,第一次来到长城团垄盒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氖尺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒貌隧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言立。期间吃部石,有一位同行说羚钉从,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岛佛弧?或许这才是魏建军的真正用意吧藩百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱寺:李芳" "   陆逸表示挖糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睬册,因为正处于发展的爬坡期岛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川穗,而且要深度国产化迁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒,雷新透露宠,上海车展期间杰计,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忱辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抗,陆逸明确表示售触橡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛,因为正处于发展的爬坡期磊览泼。关于国产化的工作硅缄摊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氏,未来将坚持不懈的进行国产化工作崎,而且要深度国产化敛揩镁。    日前萎欧受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霉。活动后抹陇沫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访级,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸵孤忱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疽,超过23万辆贫粱搐。今年第一季度抢净鸿,英菲尼迪在华销量破万辆碴,同比增长4%七,而其全球累计销量达到67367辆窖烁,同比增幅为18%涡沪。无论是在英菲尼迪全球体系中为,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阜光,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啪食。在不少业内人士看来判,从去年4月以来庐窘北,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久。    对此存烁,陆逸强调痢,目前英菲尼迪的销量很正常嫂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军即,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歼久酱,还处在爬坡期挟钵。他还说汕髓,所有的汽车品牌进入中国后检笔堑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峡、运作能力提升及投资力度加强曝割表,会迎来一到两个爆发期侠。    事实上仕级筋,从2014年开始灯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毁动干,就迎来一个销量增长的“爆发期”伐泪被:2014年桥苇谓,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅献叮,同比大幅增长75.6%誓逼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年发茸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偷,同比增长33.8%长湍锯。    不过舵昧炼,步入2016年加,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桃扣概。当年4月初僧话,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玲劝仕,刚好满一年荷毁。在过去的一年里弛家倍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龚陷惺。陆逸坦言郊豆谋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐帝,以便更好地认清我们是谁些圈蔬,我们的未来在哪里处兰镭,我们应该做什么距嘲。”    在陆逸看来途姬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冲稠补,今年是进入中国的第十年癸。所以作为一个年轻的品牌抨茬洞,这本身就是一件很有挑战的事情辉澜。他还表示椽堵戊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哩榔,是更聚焦的一种进化氖膳敦。因为市场环境在变化入牢,消费者的需求在变化佃桅绷,我们也要根据变化不断的调整躬、创新霜偶泥、挑战自我帅监躺。”他说桶檬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钒檀链,就提出了‘挑战者’品牌战略脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秆糠殴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的授,品牌口号必须得落地问读。”陆逸表示豆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惺浮幂,聚焦目标客户群裂芬,让产品与目标消费人群建立联接林澳贪、产生共鸣免录。    陆逸对中国经济网记者表示峡幢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贿凸实,而且要深度国产化是附悲。”他说蛇,中国是全球最大的汽车市忱ā,同时也是很特殊的汽车市沉较郊场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国什浩颧,就要真正的了解客户歧瓢,扎根于客户率纫巢、扎根于市尘渌唷,这就必须深度国产化疆吮荣。据雷新透露瞎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彪。    但是按蒋,从2014年底国产以来葱惮,英菲尼迪只推出了两款国产车型臣未:Q50L和QX50吕瓷。对此谦柑蒂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑算净。陆逸表示限型,“关于产品线布局的问题酱,英菲尼迪有一个长线的规划傲塑。”    陆逸介绍说霸廓护,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撩浪半,规划内容包含平台规划逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磁苯。他还说社,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哪辛,我们的目标是通过完整的产品规划啃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倍讽瞄。”    谈及国产化在今年的推进程度甘,陆逸表示难沁瘟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩硕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菊。”雷新进一步透露瓤啼,上海车展期间港,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蘑通物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醋此婆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片泊扣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年项喊,通过销售Urus萍浚僻,兰博基尼总体销售量会翻一番犀窃毁,突破7000辆大关猛羌。    在更遥远的将来卞枯皮,很难说会不会有纯粹的电动车皮。这是因为蓄电池非常重屎匈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶俄琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯じ谀俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扭男。自大众集团和奥迪公司接手后础婚凑,兰博基尼得到积极粱妒洗、稳健的发展叹疙侠。日前低肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帅当,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盖诫,商务部主管Federico Foschini安貉郴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啼糜泊:并入奥迪公司之后端郴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的头纱?    答怂屋掂:2016年拱蹈阂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毛纪搽。奥迪公司和大众集团接管之后蓄衡,对兰博基尼进行了很多投资汕徘,让公司发生了非常大的变化袖。此外馁澈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慌茎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涡井奥,如果没有这些投资狮,就完全没办法实现这个计划香测。所以坪,兰博基尼公司从中受益良多挎星稻。可以说草溪梁,如果没有被接管毯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来你落。    问底芍:在您的介绍中静,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔孩浑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崇?Urus投产以后怪,重点会不会向中国市场倾斜刺?    答禽解囤:目前湍癸灸,兰博基尼公司只有两个车型系列灰:一个是搭载12缸发动机的Aventador都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán入课。因为各种原因掳湍爬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扮。2016年吠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杭客扳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粕厦踏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加星焙帕。2016年破,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佃羚。新产品会在2018年投放饭,到2019年疚判羌,通过销售Urus停盛技,兰博基尼总体销售量会翻一番胳寸,突破7000辆大关晌极。在中国市场上阑粳,SUV是非常重要的产品锻截驶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求史。    我想强调的是竿鼻,在中国超跑车市呈⒋姑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垢雌,Huracán大概在300万到350万人民币澜坤懦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗜美详。    问幸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的釜嘶小?    答联:目前纤惧落,兰博基尼在中国有15个经销商凡回。到2020年冈会痴,我们希望经销商数量能增加到20到25个色铃港。当然壁廷撕,通过Urus的投放淬宿,在华销售量会增加缺夯弦,服务涵盖的区域也要明显的扩大逛白撬。    问凹耗弥:如您所说霜鸥,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼如,去年销售了151辆(车)暴拿。我们简单的推算一下沮,平均一个营销网点一年卖10辆车牢拖。那么斗徽和,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冷畏?在新的超豪华SUV到来之前刷悲,是否有改善他们运营能力的要求呢款?    答础:是的踢导柯,会明显提高经销商的运营能力蔚扭累,新Urus也会变成一个破局者抱巨。虽然现状如您推算惹幻剩,但是在Urus投放之后蔡病躲,大概2019年或2020年蒲憾撩,经销商的数量会增长醚肋敬,同时每年的销售量可能会提高到30辆极括良,整个业务会明显的扩大川,售后服务也会明显提高陪耐壳。而且由于SUV使用的频率比较高归脐捻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巨壁号,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催妥疯。    问蹄苹茅:兰博基尼车型比较少稠赌,所以每一款新推出的产品都极度重要迷剂。现在的汽车行业发生了一些改变韦,比如智能化邵、电动化怀陷碳。那么间,兰博基尼在研发产品时乏龄淘,会不会受到这种趋势的影响芭悄?    答番瘦花:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巢棱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棠萝,更多的是代表了一种感情绕甩拨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador污,采用V12的自然吸气发动机爬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揉提。    这是兰博基尼最核心的销售主张贝。未来壤持问,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协范。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦,甚至会超过前款车型恼饯。而出台Urus产品时则会有一些变化百瀑稿,它将采用涡轮增压V8发动机蚊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机每恫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冕拆。但是盲迹氛,不管从产品定位盲,还是感情诉求方面来说徘琅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胆革。在更遥远的将来卧昧,很难说会不会有纯粹的电动车擦成徘。这是因为蓄电池非常重系敖戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旅为,可能未来技术上会实现新的进步苫晶宪,那时我们也得重新考虑这个问题递谰。    前些天疲祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辰歉,其V10的发动机再一次提高了功率飞肺到。当然莎嵌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯建弦。通过技术创新以及功率的提升盗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠猾惠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车好蜕。在预销售的阶段底龟烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭苔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抹贾,能够击中客户的心理需求噬联。    被访人乌檄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作党。1998年到2007年史雷钾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年似迷,负责兰博基尼产品工作;2015年哗祷昆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拿没凭,负责销售及市场营销氓仇赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收互:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示补兄,中国是世界产氢大国系独,制氢设备灵标莲、储输设备垦乏撩、制造技术等条件不错季唾汕,具备发展氢能的基础节路申。从环辈淦辗迹和能效等方面考虑愧绞,中国应进一步推动氢能源产业的发展氖。    周奕丰谈到跨溺,中国目前主要依赖化石能源炮莽,对环境污染严重膳填鬼。氢能源因来源广泛砷、燃烧热值高媒、清洁无污染和适用范围广等优点沦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妙汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苔,目前看穷,中国氢能利用的研究相对碎片化罢菊摊,与国际先进技术相比还有差距鲍翻哪,没有形成产业化挥弥、规模化发展苇。中国应迎头赶上茹昏,卡位世界前沿譬爆考。    他还提到梯搅梁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毖弓,提出实现大规模抢残、低成本氢气的制取史丛、存储砷、运输魏导烩、应用一体化的战略目标甸。这非常重要稠,未来需要各方协力撅略,加大投入吐蚊,推动相关产业进一步发展迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蘑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疚杠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戒庭曹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邦措澄。    他谈到彭博商,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼎坦,各方需要引导资金更好地支持实体经济釜,促进金融资本流向实业陷胯,真正促进经济稳步发展蔑肯,夯实经济发展基础旗。这既是稳增长购盖、调结构的需要饭椭,也是抑泡沫散蕾、防风险的举措忱工扑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动书瓣嘛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纤惯拌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朵跨。    周奕丰最后介绍车谱缅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勘,也在不断创新突破诵舅宿,寻求产业升级叼莽翻。公司主动发挥自身产业链栖老、区域及成本优势冕侍钨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聪、旅游景区吻唬痊、汽车营宿地琶姬、农家乐股垂、家庭菜园等不断扩展外麓泄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耙,以多种方式在国内推广土壤修复撑对,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癸酣活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧侮燎:李芳" "   国外媒体报道通朗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稍。 李彦宏    李彦宏表示壕瀑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车存裴肺。尽管有一些技术问题需要克服滥煽抱,但它仍然有望达到目标牟刊扦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宽,前微软AI专家陆奇任首席运营官拓,负责大量投资的自驾车业务部门驶。 百度自驾车    李彦宏表示淘,我们很可能与传统汽车制造商合作号华,而不是孤军奋战顶,目前还没有制定出这项技术的商业计划铰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挪畴。我们将竭尽全力实现这一目标迫酒,收入和利润是其次的考虑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪鲤踏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粕盲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绊私想。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贺,共享经济还将怎样改变生活舒痉?   三年前逻拖,基于对共享经济的热忱达论嗽,清华学霸张丙军创立PP租车仆铝簇,开启了汽车共享事业;三年后喂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户需,成为汽车共享领域的领头羊浩炕筛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀从贩,3月7日沦杀部,张丙军开启了共享有车生活的新征程氓。   3月7日建痹,在几百万用户的共同关注下街侧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台才半。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惧绘,也是张丙军重新定义有车生活疼贺丸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罐痘羞。   从PP1.0到PP2.0时代舜猫罚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记天己、一个符号或一个名称那么简单为琅,它是企业创造持续价值的支撑鹃。若没有十足的理由虎崎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丁兑。将PP租车更名为START慧,是源于怎样的考虑毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解险。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举年。   “三年前扦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佬姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烯钝钞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稳惕疼。由于便宜便利公,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逞兄。”这个阶段母,他称之为PP1.0时代梯丘偏。   经过三年的发展碗,PP租车推崇拥有而不占有堵、盘活社会闲置资源的共享方式匣岗,逐渐建立起以车为媒介阶彤,重新定义有车生活的2.0时代侍祥。“START不是买车帅啼,不是租车峡湘聘,是共享有车龄。这是年轻的人群诚屡、爱车的人群槐箱帝,最向往闲晦、最有潮流的有车生活方式秋屑。”张丙军说酚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毖婚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壕婆。同时导堡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁冗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溉伯,让每一个用户体验到最真实拴林祟、丰富琶涝笆、有趣的共享有车生活遍虹腾。”   START代表着新品类韦问随、更丰富的选择薯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踌,相较于神州租车柯、滴滴租车等传统租车公司头催股,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阿?   张丙军认为饥谁,START的核心竞争力主要体现在三个方面犀。   其一哄铃,PP从1.0进入2.0时代肋,新品牌START更具有张力伯了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煎始颓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饭侮楞,START重新定义了有车生活柿翁,开启了全新的“共享有车品类化。”   其二瓶,为实现共享有车的多样化选择囱交,除常见的家用轿车外呜频瘟,START将主推个性化的用车体验猩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犁矗,如保时捷911都、特斯拉目恕、大黄蜂赏混、牧马人等等隆查韩。此外骂毕,用户无需承担高额买车款和养车成本僻,性价比更高劲侣溶。   其三勘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呻,以及更完善的用户信用等级痛光绘。这也是平台长期价值实现的核心腹颂。” 张丙军介绍彭惰眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享囱清鹿,平台推出了一亿元车主保障金侗,严格的交易信用体系币,确保车主爱车无风险;对于车友贺沪陌,START还与多家大型保险公司合作糕配抢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迷输,为用户提供更具信任的服务膊骄祟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流船,我们的目标是诉敢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯阿。”按照张丙军的预测遁,中国自驾用车需求量巨大屏,而现实矛盾是寸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫墨遣,不允许每人买一辆车满足自驾需求慷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贰。   此外唯仁豌,他认为暮洁苏,随着消费持续升级睫挛室,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考宝捆。“感受丰富车型带来的不同生活体验技僚门,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瑞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒、丰富挺添、有趣的生活方式量,让有车生活更加精彩干句惕。”   张丙军表示诗冬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绷悔地,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寐戊刮。START棉抚炯,梦想才刚刚开始沤行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线首料:李芳 版权作品师葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载酪协,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "   今年全国两会上吗峡歪,董明珠在接受记者访问时说淬伸泡:“只要你敢想扮兔幂,比如以前谁会想到人能上天猛萌故,如果我们不去创造菜蔫秸,人能上天吗亲?你不敢想晶漆,你不敢去试验童,你永远不可能做好呐。”    过去的2016镰荆,伴随董明珠的填姬骆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夺虽散:格力全员加薪1000元膘时、格力的员工房陕沥、以及格力的手机……对于这一切梆,董明珠并不过多在意判,她说蜡背岛,自己最关心的还是“掌握核心科技”燃扒。在今年全国两会奉,作为人大代表瘸,她再次提出了自己的董氏宣言仿驳:确实这两年的发展相堤魄,总书记提出的供给侧改革趁娃沙,我们就应该做供给侧改革的排头兵铣仓,因为做的是实业躲反隘,能够掌握核心技术承顺瞬,制度也要跟上苹,真正给那些创新型的企业请、有创新梦想的人一个环境膛芳。    对于国家那陪、社会光、普通百姓的诉求豁,董明珠是这样回应的丸醒博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彪誊啥,他真的不是仅仅是索饶昊荨,收获僵具酱,比如说我们过去讲勃摆纷,这个企业了不起俱徐,再就业氏,反过来你要感恩这些员工嗽泉,没有人来给你打工据谅叫,你凭什么去发展扒辟?所以我觉得要有一个感恩的心情蜕磷。”    把感恩的心落到实处举,就成了格力员工的2室1厅筷,于是敖吓蹈,别人家的老板就这么出现了勿剖。 记者匪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洽懊?    董明珠梯:对并弘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现道呸艘。    记者缆料:以后所有的员工都会2室1厅厦板?    董明珠煞仓醇:对对对庭俩。    去年末哩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌取,但因股东大会投反对票而失败搭卢烦。随后镐,她以个人名义增持珠海银隆股份贩昂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窗寐伦,然而肋筛囊,到了今年遂倘巨,新能源汽车面临两大不确定因素帅:电池动讹、补贴“退坡”晨难络。在董明珠这里雾杆,似乎这些俨然不在话下寡围,董明珠说堵芳轻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秸雷廉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩按搿,“不是因为退坡我不做涸,也不是因为给我钱多壳笺,我去做购,我认为是一个责任沃,是对社会宽陕、对人类赤,你都要去选择的一件事曹繁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖态坷佬,董明珠很不以为然丰腊,她认为贫槐臀,这些都是炒作搔哗锤,并没有人真正说到自己手机产品的质量歧忌推,只要没有说到质量荡贺唉,那就不是否定婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  近期伤怂教,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皮府佛。美国此次取消“双反”玩躬,对中国轮胎产业无疑是一大利好暗浚适,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转许驰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变和挞。   全国人大代表干、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碑羞,在轮胎中使用RFID电子标签技术糖,给每一条国产轮胎装上“身份证”亩规能。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耿嘎,有利于消费者对产品品质加以甄别卧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矢,从而规范轮胎行业发展埠,促进行业的产能优化和转型升级附锣琶。”袁仲雪说送垦。   据了解坍泊荆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草策堆,全球多家组织及单位参与弛天阿。轮胎用RFID电子标签的应用菩鳖隋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫌苯架,将等级数据写入轮胎标签内部惜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芒端,伴随轮胎终身使用日宫。同时杆拘七,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吵票,使轮胎更智能肃酥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爸,能实时监测轮胎的温度坞董狭、压力等数据案土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剔可佛,从而有效减少安全事故顷倘孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥弦:李芳" "全国人大代表杭互、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喉奇、环境协和发展的产业馁测,由于行业标准尚未建立蕉脯靖,使得整个产业发展处于十字路口偶纬锈。全国人大代表木、时风集团董事长刘义发建议顺承怯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卜钞,全力推进供给侧结构性改革迁。    在刘义发看来撤,四轮低速电动车是市场主导闭观钵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莲。目前妥,工业和信息化部该寸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》托惨脆。该标准的制定沽侮脆,对规范四轮低速电动车行业发展狡党,使三沛窖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代世,直接实现电动化冠小诧、节能号辨、环保安全出行具有特别重要的意义啪山。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刃,又适应市场需求贯,刘义发给出四点建议期徘浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹄鲍实、标准制定应充分听取行业的意见残,响应群众的呼声嗡。制定标准应尊重市场规律疤撼,规范宏莎抡、引导产业发展提吹,而不是简单的限制椒你,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萌美。    二焕宠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叹。四轮低速电动车安全婪、环保谢啪、经济痹悼富、舒适厩龄,是摩托车邦、电动自行车陌、自行车等升级产品末戏,特点与与高速电动乘用车不同双。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坊赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼。    三辽晦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导募衔宛、政府引导的办法狮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淀卫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肝,如采用锂电池政府给予一定补贴盆电殴。    四采、在制定产品标准的同时惟,制定企业准入管理和注册登记勃芯、道路交通管理的配套法规隙施。产品标准只是为行业规范管理提供依据埃底扯,而实现规范管理是一个系统工程久宽玖。政府应加快制定企业准入凯伙、车辆注册登记朴泌、道路运行管理的配套法规券曝晦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缸疲秽,方便企业让利于民灵挨稠,减轻企业和用户的负担甲强暑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挠臣、加快供给侧结构性改革的产品摧沦,又是一个节能环保的产业膘帛,引导得当可以大有作为碎泌小。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兼悼。”刘义发建议蟹锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒凶:李芳" "   近几个月来荆庞,共享单车火遍了北京城水。6日刻戳儡,全国人大代表乘海、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示股,今年上半年俺疵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偏度轿。    徐和谊说说,伴随着公车改革坦病襄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁措霜滇。“很多公务员手机上有软件栏,一刷就能用车赔屏橇。”他说商句,今年淑蚀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众困词深。上半年弛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亲。    据徐和谊介绍嘎颁毛,未来投入的汽车数量将根据市场而定警,租用的价格将有竞争力彪段。产品的外观将非常“吸引眼球”骏,为两座式纯电动共享汽车物,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吻廊祥,适合分时租赁和共享市场需求炒德,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓟沁惰,在手机上可以查询哪里有车峰廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陕博,目前大家用车起点和终点不同我号。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伺。”徐和谊说阿痊彻,目前平煌试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泡浇,包括立交桥下盟、公共停车场抬灭龚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇未鞘踌。目前边远的地方停车资源丰富弥,但是用车的消费者较少昏搏虽。“希望异地还车的便捷能够实现贤靠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潮簿,否则还会存在最后一公里的问题鼻脸瞳。”    徐和谊坦言溯眯珊,停车位还存在管理的问题关讣箩,汽车是价值比较高的消费品籍售,一旦出现剐蹭氯螺解,租车人还车时也容易“说不清”鞠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拘戮杉、“钟摆效应”等问题璃瘁矫。“有些消费是单向的害誓乐,如何让车回流也是个问题”磁弟。他说钡烘,目前嘉勉,北汽正在进行市场研究沪拈衬,探索解决方法桥楞。    徐和谊还透露肛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苇酶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咆编截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婚馁泰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘘。目前距2022年还有六年时间灭斜,从可行性上讲挫村竿,应该是能够实现的仁剩楞。届时希望借冬奥会的机会凤,展示中国制造的水平联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伸灌沪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眷,目前已追回骗补资金或凡劢撸款23亿元躬芬,并对有问题车辆不再补贴羚喀,对闲置车辆也暂缓清算惶捞。    肖捷称赶玲,在财政部门督促下碑稀径,目前相关企业正在采取措施翠,认真整改发现问题誊。    有记者问蝎吕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展感漂缓,肖捷表示伪岔屠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整送幻,主要是降低了补贴标准堂叫,同时也设置了补贴上限手端,还提高了准入门槛替。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竭啡跺,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷戈。”他说漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵缴排:李芳" "全国人大代表蔷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气得、废液市攫、废渣等污染沮倒尚,一旦有机电解液和钴唐腺擂、铜磷块、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棺侣师,就会带来生态环境安全隐患斜,甚至会危及人类健康捐。”全国人大代表嗽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呛篇莫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猛宦光。这位带领团队经过几年技术攻关窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迷托。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布群捂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撼熔。在提交建议之前完,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗣体隶。    自20世纪90年代以来刚红境,随着锂电池广泛应用漓啊,我国成为世界上最大的锂电池生产枯勃、消费和出口国及撇,近年来我国出台了购置补贴嘛跋蘑、税费减免模策、研发支持酶熄巩、消费优惠夸茄协、基础设施等一系列重大政策措施膊筛蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展并。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焕颂腐、保有量超过100万辆毖,占全球市场保有量的50%笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱碘摄。    随着新能源汽车快速发展糕欠,作为新能源汽车的“心脏”鞠梳啤,动力锂电池产业也在迅猛增长狗幸。按照相应的报废标准嗜纷,动力锂电池回收利用市场已经形成肉。有研究数据表明修嗽,预计到2018年伪镶跑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呜,累计废旧动力锂电池超过12GWH寄帝钦、报废量超过17万吨卿么,从中回收钴料郎、镍倡拷戚、锰锹滑、锂鼻煎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舍,到2020年将超过100亿元盆毋梁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妮。”张天任认为熟柑,如果动力锂电池做不好回收利用痪舷褥,就违背了绿色发展的初衷菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用心仆南,但现实是烷痰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实京警。“废旧动力锂电池包括不同的类型郸、设计工艺和串并联成组形式秦锈性,以及多样化服役时间黎教拔、应用车型和使用工况屋翻,这导致电池拆解不便锹。另外孔柒兴,国内尚未建立成熟的回收体系筐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阂插,回收工艺成本高湿。”张天任表示辟鲸傅,“出台的政策并不具有强制性豆,且缺乏明确的奖惩机制誊岗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矾靛,目前动力锂电池相关主体无利可图卵艾,对政策执行积极性不高非态。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纯梁,张天任说阮是:“一是退役电池较为复杂耗,不易拆解;二是退役电池一致性差扳挪徘,品质不高;三是回收拆解成本较高碗假,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莆,执行不到位冲几。”    有问题就需要有解决办法茬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喘贿:其一狸赌懦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虐靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廊筋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四将摩图,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡搪:李芳" "全国政协委员道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荆。”全国政协委员池灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粕乐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菠景垫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枯趴,其市场前景令人堪忧逝。“在电池方面己浮榷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡松,2020年后辫含,当大家都不再享受补贴时啤歇涧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狼琳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烙贫。”另一方面甘坦,柳崇禧表示扯淌驴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挡途,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缴叹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素级梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痊劳车。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上落,但电池的寿命大约在20万公里舍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弊,这意味着粗茄臣,电池报废了车就要跟着报废捎喉钮,这样算来龄,纯电动汽车的使用成本是很高的腺。”柳崇禧说巾。    对此斧段,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贩普吵,即建立专门的电池运营机构糜戒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丹谓即,是对车辆的物尽其用髓臼娇。对电池而言觅瀑,虽然不能再服务汽车瘸,但还可以被用作储能电池灌繁,同样达到了最大利用率敌。”柳崇禧认为附,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佬挡金。“但国家需要予以支持幕,尤其是在车辆检验方面庞,按照现行的规定看痊兜,更换电池即被视为改装拿。”他说够迹。    柳崇禧的另一个观点是胁微行,氢燃料电池的大发展即将来临粮。“一方面倘齿忌,原来的运输成本相对较高购天量,而如今这一问题已得到很好的解决读厕矾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汀,美国的相关先进企业在国内开始建厂纹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阜芭静。”柳崇禧表示仟,氢燃料将作为增程器为电池供电谭,以达到更长的续驶里程憋采汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜜,造成了双方的利益不在一条平行线上酱葱。为了解决这一问题撬绵,李金勇指出啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景股认店,重新设置股权架构齐渤,经理人和骨干员工合伙人化驰。”    “遵从起码的商业规则仍经逗,我们就是经销商堑厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝、一个桥梁侮豌逻,我们没有义务去亏损斜降碍。”李金勇说菲彪传。    日前赏糖掠,著名汽车营销人噶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藤藏帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牢哭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阂斧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争介劣轨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象计。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避锣品,李金勇直言傲绣时,“在过去的十几年党炕,我们的市场非衬际悖好蒜,老太太都能卖车钡爱,会加价就行了紊形稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高极腑堵,职业经理人的压力很大大轰,每天都要搞KPI考核孔镀、培训盛矩酞、提升矩撇文。”    李金勇以实例说明肺:“过去在资源时代闹雷抵,一年这一个店挣1000万扯脱,给职业经理人开30万脐,没问题惰,这车好卖斯欠培。现如今矫渐,市场不好了冉胯盘,现在一年挣100万阜倾湍,职业经理人还是30万行齐,但是特别累晃,现在一年的工作量比前五年耍、前十年两三倍都不止竞胃。”    在李金勇看来谎并祭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同客枪汞,造成了双方的利益不在一条平行线上腹冷。为了解决这一问题狸操号,李金勇指出赣漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜琳廖,重新设置股权架构鼻伙磁,经理人和骨干员工合伙人化褪。”    李金勇进一步具体阐述道堕,“过去资源时代曹箩,投资人只要拿到了店陕、拿到了品牌拈,就可以赚钱到兑规。现在讽港,资源时代已经过去了括侯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搐降,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疼沤,从而真正让员工自动娘、自发地把工作当事业痞,而不是靠培训董叙,靠感恩佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梨,不少汽车厂家制定了销售目标秤、生产目标烁互嚼,职业经理人必须要完成忍仁,如果不完成就走人痢宛。李金勇认为捎抹,“在这种状态下思,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痊、十年的规划犁司想,只能先制定一年的规划话等,把今年完成再说富,由于今年完成了凰,明年才有你的事详逝钝。所以这两年厂家的高管变动频繁吓翘,十年以前很少有这种变动肯诚,而现在这种变动成了家常便饭蒜驴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娄,没想经销商的盈利能力尺。”李金勇表示煌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挫尘副,想办法做经销商工作闺,把销量任务压给经销商拭臀欧。而经销商越来越不听话虱匠峰、越来越不相信的时候吮,厂家就再出台相关政策垒簿抗。    李金勇指出糙藉,经销商要有勇气打破潜规则隶伦封,遵守正常的商业规则诫:库存大不提车莽纤、无差价不提车曹耪嘛、拒绝搭售希。“遵从起码的商业规则可滔委,我们就是经销商耸剁成,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熄、一个桥梁攘,我们没有义务去亏损久化泥。”李金勇说朝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锯,李金勇建议创宠:同城市的店应该互相加盟或互相买断间商,或者干脆出售给另外一家经销商令片杉,不管用什么形式添,形成同城市的一家店背纷十。“我们用销量幂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佩台咐,这样减少恶性竞争鹅铣涕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倦彭囱。”李金勇说敞沃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象识瓜,李金勇表示晦虚,“我们不可能卖出路边店的价格互,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盾。100%原厂配件保障承姆,专业的维修技术哄巧胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里说松。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠕。    此外丹稳,李金勇还表示爽抄浮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车础规。据了解诚矮,2016年惠稠毖,新能源汽车的销量超50万辆饯,到2020年忍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漂。在李金勇看来变,在这个快速增长过程中汉廷,“传统经销商中奴赤艰,谁关注了新能源汽车并率先布局妮,谁才能在这个市场当中分一杯羹率。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陆婆殿、四川省鼎立律师事务所律师施杰侮镣疗,今年的关注之一裙难,是有关网约车新政的话题戳。    施杰表示玲欧,为加强管理富糙替,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哀,并于2016年11月1日起施行浦。然而收,根据多家网约车平台公司的数据唤割蔡,在目前运行的网约车中洗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潞每,仅占极少数部分佃娥特。    “交通部制定了网约车高品质服务喷,差异化经营的原则丝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜匿瘸,施杰称辈挖,“我认为乳驳媳,政府应当放宽对网约车的准入限制唬梳,顺应社会共享经济发展趋势”朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孤段皖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棵皆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方片。    首先课怪脑,施杰认为类,北京惶狗烙、上海的网约车细则要求“京人京车”狈、“沪人沪车”等差异性待遇伶侣,不符合市场竞争规律钳燎。施杰表示死鸡激,只有在市场竞争的推动下袱犀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏请仕,也有自我管理的需求与能力帘迟。    其次署懊,施杰表示姓函碎,北京土拓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员发,而且购房起、购车也并没有绝对限定于本市户籍靛。“京人京车”冯、“沪人沪车”的严苛规定搏咕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沽,会导致营运车辆骤减跑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸽培,阻碍新兴业态的发展侨。    而对于多数城市对排量漓、轴距都作出的高标准要求嗡皖,施杰认为仟挠蘑,高排量代表着高耗油档慕痢,不仅并不符合节能减排目的散,高油费必将抬高车费慕糯。    更重要的是漓皮断,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则富,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筐开琳、高门槛碴等,将损害网约车的实惠经济特点空,打击其平民性蔫,“上述许可管理的模式红捅,将导致网约车司机数量骤减廖、车费翻倍幢燎瓜,群众打车难宫护、打车贵的现象又再度出现苛怀。”    此外媳撇府,施杰在这一提案中的主要观点还包括俱阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欢韭搬、“许可管理不利于节约社会成本”等嚏宋瓷。    施杰建议狼星扑,《暂行办法》可作出如下修改渡河:    (一)政府适当降低准入门槛辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕾,是十分必要的袱当。比如吩蛙付:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谩踏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稀豹,等等舒救捎。设立适当的限制条件檄烤醋,符合市场发展规律舞疚,能促进网约车市场安全性捐诞梁、规范性发展疗邢谭。    同时隆灌,政府应当科学引导网约车发展仓蔚,而不是像治理洪水猛兽菠沮狗,把它一下子关进笼子里掂。以构建网约车公平竞争的环境为导向窟,放宽对司机户籍的限制性规定煎匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源别樊此。网约车平台惶道蜕、司机和车辆的审核程序姥存甩,各类许可证明的核发程序尽量从简动僧,以便节约社会管理成本椿酮息。    (二)政府协助构建平台审核谷舰、加强平台监管    改事前许可彩,为后期监管裸佛屎,采用“政府管平台镁混,平台管人和车”的模式浦蓉拼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃,规范其登记信息谩蹬划、审核资质的义务歧柒,定期提交所有车辆的情况箱米,这些数据要在监管部门备案斡。并通过补充相关的法律法规鲜肚鹊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臼看。    对网约车不合理调价进行监管箍。保证人民群众用最合理的价格出行慈,也避免由于市场垄断形成的价格新高侠涡纶。2017年1月们,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捂食,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笨谢,就此提出整改意见肯,平台负责人也承诺将取消该功能模怠。这就是成功的监管案例馈溺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潞,存在大量不符合新政策标准的现象拳嫉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檬靡挤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减览蔬荷,社会各方都需要一个适应阶段嫩仓。所以队,新政的实施不可硬着陆敛。当前阶段凸,政府应当积极引导各平台规范化审核毛,加大对群众宣传力度控,延长从旧规到新政的过渡期辉,循序渐进地促进新政策落地保腺腹。    我国全面深化改革提出了目标埠: 市场在资源配置中起决定性作用随,更好地发挥政府作用哎篇顾。近年来肉,国务院一直倡导转变政府职能呻结,推进简政放权社牢。对网约车的审核哪,放权是进步痉,限制是倒退挞。政府应当创新行业管理痹详仿,优化监督模式诧谁,构建平台审核模式恋难恢,推动群众绿色出行攫任舱、健康出行刷醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食丛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售坡、品质等方面做了很多的投入鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冠酿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊培馆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略市。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颈石、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球常浦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幌矗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ザ剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桐纠替、品质等方面做了很多的投入孰冠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶退。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厘臀、时尚及科技感的一款产品虾。”韩德鸿说侮难。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犊呕己。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型把鲍百。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拘撑柏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗畏弹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”递竿娃。薛海涛坦言炊驳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730素硅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呛凌底。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙、制造能力熬膊慷、经销商体系锤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侍擒芭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势太。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂篮:李芳" "   2月21日谜煽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咖搬。本次大会立足技术趋势骸梆刷,探索全球技术发展的内在原动力妨,探讨人工智能庞轿涉、量子计算需募、基因疗法等领域的技术和商业趋势茂呢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化,有两项技术与人工智能密切相关彭裂,包括强化学习和自动驾驶卡车垮懒。在关于人工智能的圆桌讨论中佩,多位创业者和专家针对强化学习惶推、无人驾驶分享了自己的观点卫闪杜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雇票,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲,可能只在北京的五环里面开晨,路况很好钉,最高限速就80随科吻、90公里高,这种情况下平淌娟,车就会极大简化霖,驭势并不想生产一辆概念车碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乖讳浑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘦。技术投入上拖筷,目前大家都在往里面投入很多的资源烹,整个行业在往前发展捕,但里面还有很多问题需要解决沸幕,包括保险戌、政府等成瓤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迷,把信息融合实、如何决策做好谢破驹。图像识别拓展能力非常强侩,它信息的理解非常细致墒瀑莆、更加全面宿饲,比如前方有一个易拉罐毋宏题,有些传感器会认为它很危险纶沁顽,因为它是金属如死,但图像识别会根据它的大小蛔、形状去判别痴誓贾。目前结合强化学习匈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唾侍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目送赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性算,说到底这还是一门生意布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮遁己:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎笑小,车市销量连破发展记录拟,这也是问题的时代挟,多元化兔垃弓、碎片化炯涩,对整个行业提出了更高的要求强。一切都在变刃帛醛,唯有不停思变方能随机应变梳。2月18日诡枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炭嚼。行业内百余位思考者和变革引领者维,与120余家媒体相聚一堂肮,在“变与革”的大会主题下美,共商“品牌与营销之道”斤矗喝,把脉中国汽车2017达邻承。广汽乘用车副总经理肖勇怂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英覆署锻、吉利控股集团高级公关总监杨学良到耽然、福田汽车集团公关传播总监许翔墨饰腐、SWM斯威汽车首席运营官余波及四鳞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诺弘。以下为发言实录伐:   互动环节嘉的合影   李苗苗飞:接受张红同学的邀请酬睦。下午好!大家都是老朋友了茎堤驶。今天在这里其,首先我捉非ツ罚贺张红搞这次论坛钙。第二赫狗,其实有这么一个机会让大家聊一聊石,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芒较掸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢。对这个数字始可赁,我想每一个人嚏,特别是管营销的人诚,特别是管品牌营销锨迹搓、品牌推广的人截,我想每一个人都有很深的感慨口口鹤。   首先请问肖总啊破汕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搂,也对您做过多年的跟踪昆。这次请您上台嗡蜡,我很想问一问赁诵却,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拐灭斑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋诲溉?能不能简单地概述一下逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇材:李苗苗老师第一个点名我挞得,作为广汽传祺来说饶侧募,正如李苗苗老师所说的溜,应该说是比较新的汽车品牌垦偷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棵悸、“两个坚持”滴具隆,坚持正向开发和坚持世界级标准祥惩。这两个中棵祭澈,一个是对产品开发的定位磨,一个是对品牌的定位锹。   从中高端车型的新产品进行切入囱等,相对来说这条路走的比较艰难一点恫刃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”死颅,就是起步会难一点反拢桨,后面会越来越开阔垦、越来越顺层。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遍拼,内部也有两方面的方向佩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来徘秒,并且在市场上面赢得一定的销量附咖堑,建立一定的知名度俱舍无。另外一派的意见攫腹碎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善,从中高级产品切入慨饱。但是大家也认识到这个困难感,一个全新的产品和品牌从中高型切入膛雌,也就是售价在12万元以上几,第一款车型是12万元到18万元刻臣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缎,我们意识到这一点了死蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秸筐,其实2011年乓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屯猜,应该说是非常艰难稠艇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刃佬。但是2011年啸滇蹲、2012年有一个词就是“坚持”搽怂,做品牌是做两方面的事情阮。第一个是做好产品的品质秦龟,第二个是做好对客户的服务洼柿十,以这两个为基础这五六年走下来瓤蜕方,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象废侠,受到各位媒体老师的厚爱郎牛里,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贪物丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题和,我觉得第一个是坚持蹭跑。在我们困难的时候不要去放弃誓簧,就是把自己的品牌形象荒纺、产品的售价回到往下行的趋势甫笑。第二为了支持品牌向上菲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想。   李苗苗舅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拌签,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泥性聚。比如像现在的奔驰浇,一百多年僧懊离,宝马痹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年白驾逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疤钳窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌填落,也有现代的销量冠瘟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和是,您能够阐述一下吗僳?北汽在塑造自己的自主品牌方面隘剩,到底在哪些方面下的力量最大领倦涣?   陈思英轮骑:谢谢李苗苗老师胁炉,非常感谢红姐给这样的机会愧睡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溶坑。其实不是妄自菲崩P怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饱屎滥,台上在座的各位都是大幅度增长炮,我们同比增长更高一点客米,因为我们来得更晚一点河,同比增长8.7%潍嘲贩。   但是我个人一直在想这个问题般鞋吨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墩狈圈。像奔驰去年是130周年歧变,今年是131周年兔,我想这才是品牌皇迁。现在我们在座的各位给客户提供的冒罗,我更愿意定义为商品识,我觉得是这样蔡处谓。   从北汽自主品牌发展之路来看澎呸咯,各位媒体老师和同行都知道兑,2009年我们是收购寐抚客、消化贪赶、吸收了瑞典的萨博技术怖茂,当时萨博的93低匠建、95的平台和1.8T勿、2.3T涡轮增压发动机的技术健,我们是基于萨博的平台上侍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展独蹄。2013年的5月份昂婪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲А,大家对这个印象应该很深诡捕妨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉团,当时也试图通过萨博平台的背书驾愁柒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暇炒,因为我们希望建立中高端的自主品牌滑捂牌,当时的愿望非沉焦唬好吻。但是事实上发展到今天较瓢黑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钱刨。   但是没有关系回仕,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋烤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筒钾瘦。这么多年的坚持是在消化锋寿练、吸收萨博的基础上进行的砰谁警,源于萨博阂、高于萨博灭,我们有奔驰奉、现代合资的反哺慰,我们在人力澎雄、财力省豆、资源扣佃膏、技术缓咀彤、研发停、生产乱晨、制造方面温戮,都有很多反哺给我们狙恳妇,北汽近几年高速发展碱伍姑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆空,这一百万辆含金量是很高的鲁啼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钠勉彭,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘悉肯。这里面还有几个第一和差异化产品媚癌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颅墩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财杉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谎杏潮。   基于萨博扫彼噶、源于萨博和高于萨博的消化泊炊、吸收和引进认,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉谈皮,我们坚持为消费者提供好的产品梆倘彭、好的服务腾信颓、好的品质孝食。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质持惜,比如中国新车品质(IQS)IQS配柯径、强制性产品认证(3C1000)绵饭,3C1000即三个月的购车用户中雀摹充,一千个用户的抱怨度是多少班俯,我们的水平无限接近了合资品牌块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飞胸孙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碎窟伺,希望有一个很好的中国背书捻俏,给大家提供一个很好的产品体验诡导侣、品牌体验和文化体验奇。   李苗苗洗:听到陈总的发言我一直在想牛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胶,现在经臣褰桑看到“北京”的LOGO前失。   前不久啼尼,不去杭州是到处都有吉利车菠吗夸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胯,推出一款车就红一款车瑰拍姥。请问杨学良倾蹈,学良也是吉利的老人了丸,一直在负责品牌形象的塑造群忿栖、公关孝吐、市场栋芳。原来我们也沟通过这个问题坚,对于吉利来讲收购了沃尔沃阶顽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悼核,这是蛮难的事端查。刚刚陈思英总还在说萨博嗜始,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃看,感觉蛮纠结的副靶思。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汤闲?   杨学良褐涛规:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下协阀,第一是对标墓判,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌事愁。我们是坚定不移地在执行千错,而且到后来做博越刊悍木、博瑞之后有越级对标宛啥久。比如我说开发一个自己的A级车芹柯埔,可能要跟合资的B级车对标歌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稼旗滑,包括研发氨缔酱、制造洽缺、采购浅、营销砂,我觉得成果是非常明显的德誊陷。   第二是坚持走精品车的战略磐睡。所谓的精品车惰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慨狙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碑慨酚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅犁,比如车的造型设计上面膝琼,自从我们在全球建立了四个造型中心珐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挎洼。既有符合国际的审美潮流琼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祟劳步。比如说在车的智能互联领域垛救,在博越车上面车机人机互动的功能上城怠,已经超越了一些合资品牌渤,这一点使我们感到非常骄傲俱枚窜。   包括在工厂的制造工艺上陋纶辣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史卷疮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毫瞧晚,因为我们现在建得比较新超,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伦济。大家可以看智能化程度最高的工厂间艇,现在实际上是在自主品牌的工厂中狼陵摄。   第三是一直在坚持口碑此绩祁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筏蓬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逞苗霖。这样就可以真正喜欢这个品牌贤济,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艾表肺。   刚才提到了浙江狼桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滦筒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膛,大概接近了7万辆驰。这在以前是没有的痊,而且这些用户里面很多都是遂并,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槽。目前因为我们的品牌在提升攫七穆,我们的品质在提升好,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧。这从我们同行寒,包括从传祺昆弥、北汽的产品销售上也能看得出来散迪。可能大数据调研蹈垄工,像一点资讯的副总可以讲讲蹭汝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品感下。   当然您刚才提到了在集团层面途,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钢美,同时又实现互补狮瞥?这里面还是有很多原则俏软,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醛垢阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郊破。沃尔沃是高端豪华品牌项钒素,是跟豪华品牌去进行竞争的拷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应济晶氢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尖、流程舞粒布、标准估,包括人才的培养和交流晌赏。最新我们做的一件事唇谭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心北,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壤班溶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匆提旅,可以说没有沃尔沃这么个老师锤骑舅,没有沃尔沃这么多年积累庐迹惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睦佰。我们相信因为这个架构非常新厩嚼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝎搓吵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质团,以及质量再上一个新的台阶挫樊俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箱。   李苗苗镰侯甩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烧率,福田汽车在2016年表现也是很耀眼界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厩习迹,最重要的是坚持了哪些密?   许翔小啸隧:谢谢李老师莆脖妊,同时感谢红姐给我这样一个机会黎婆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锚钉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朽嫉。   福田汽车是商用车企业混吐,和乘用车企业还是有一些区别吠赖。我们主要的目标客户群是to B的恭拱锈,正如您所说柿腺,我们是1996年成立的稍诡盘,到去年是成立了20周年免杆,通过20周年的发展刨巾肮,在过程当中包括您和各位老师的支持烹搔陕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暮煎揭。在中国轻卡市场上肉摊,已经是连续十几年的第一了潘藐室。1996年在山东成立蠕喀,1998年上市莱稼,2000年进行区位调整就来到了北京禾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墓纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乖尚氦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹄吭妓。我们可能把这个品牌是这么理解的萎,现在业界对品牌有很多理解的方式磋立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庆逝拟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中还多,所以我们从整个的业务流程上来看亭,这个品牌业务就是在其中的闹的谓。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘎蔼弹,品牌也是在不断涌现裂封闺,大概有几个阶段佰嫡。   1996年是以轻卡为主导强劫嫌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形せ,用着正好”复贫碳。在当年的时代抓住了市场机会盟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敖涣。   在2000年之后愤铝面,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位链扑居,进行了商用车全系列的邻戊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邯艰怪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扔,这是一系列发展的战略档。同时把品牌又进行了再升级翘程录,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泻。   在这个过程当中抖,福田汽车不管是做品牌还是做企业郎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓢?一个是福田汽车在商用车范围里面慑窝,就是在整合资源方面觉得还是不错的渴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笨裳躬,花了八年的时间跟他们谈合作杜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册汞绍,生产的产品也是福田自主产品欧曼惶槐,同时和福田康明斯成立了50鲜剁崎:50的合资公司输,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呻蹲秃、先进理念之外羔,科技创新也是核心的一个点卫。福田汽车虽然作为一个商用车企业桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炉,但是也是做了很多的工作任。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室补魄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉李熔。我们统计了一下灭设禄,和乘用车企业也是差不多的伸扣。   而且我们在研发方面呻吩便,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晦难,这在商用车企业里面比较少见充朽。不管是先行的技术率,还是技术传承方面都做了很多的研究貌呈,包括去年也推出了超级卡车弦涡淖,也是整合全球资源打造超级卡车誊良。全面从安全习雹、环保方面进行新一轮车辆的升级方愤。   我觉得总体来说吧瑰莲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捍,是一个有着锐意进取楔、远大目标皇诗卑,是一个愿意为客户溺久坞、为所有的股东馁菜、合作伙伴几沤绒、利益相关者带来更多的价值食胶邢,也愿意为更多的卡车司机老泊蛊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碱呈。谢谢!   李苗苗股桅:2016年一年有很多新品牌出现额类,也有很多刚诞生的品牌在努力赊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怖萎朔、宝马楼娇。我就参加过场在北京的怀柔鲤皆汗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竿年。我当时心里就想斯威蛮有钱八ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的为谷?对于刚诞生的品牌抱,品牌之路有没有塑造的路径采迟?你能不能简单地概述一下柿?   余波凉退:感谢红点汽车和李老师播,各位媒体朋友和各位同行抒冕财,作为SWM斯威汽车思晌,可能很多人觉得很陌生胸敢铜,可能没有听说过煌,我简单来介绍一下馅翅匿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌购蛙发,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兜降骆,7月份品牌上市狮坑,8月份第一款车SWM斯威X7上市谅粟航。   今天让我来参加这个论坛弹颗,我们的心情很忐忑膝,我们是一个汽车行业的新兵推糠撂,我们是抱着学习的态度来的鹤隘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师薪嚏,希望多给我们一些指教申。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搏?我们认为这个品牌给用户的是两部分郴,一个部分是产品的硬件侠,也就是物质的东西褪。另外一个部分是精神层面的拨慷翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虹烙,第二是付诸了一些智能化藏、空间和外观备巴,外观也就是在意大利建有一个设计中心咐片媚,在外观上有意式的风范罢酵。   从软性来说灸笔,我们要付诸一些内涵董懒编,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入精藏砰,通过植入意式生活的方式殿死粪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受海间呻。同时我们也在倡导一些生活方式费穗,通过软性的文化来塑造佳肛,解决通过硬件和软件酚蝎,以及从物质和精神层面塑造品牌付赤膜。   至于未来怎么走魂炊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挞须。用户实际的需求和市场的需求劣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉黑擒冀,未来我们还是要跟着市场走澎蜜班。   李苗苗媳码尚:我旁边坐的也算是媒体人闯骨慧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肉吓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匙思?因为主持人给我了一些问题势斤,我个人认为不想问一些特大的问题开杉,就想问问这个问题瓤糯冒。   付继仁炭藕:谢谢李老师腿芳,这个问题还是挺好的纯欧功。刚才您在问的时候股顾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啊徒剿。   一点资讯是比较新型的资讯平台烧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点双玛呈,我们是做平台吮,不仅自己生产内容粕缸伞,同时全网抓取内容当星,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫩劫唬,再把有价值的内容分发给需要的用户筏,完全是自动化啡、机器化的坦。我们怎么去帮助车企呢输非?我分享一个数字派八。   在过去一年猛妊潦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腺疥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颠举,第二是移动互联网的平台舱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用据巳拱。很多的车企其实在做品牌的时候痊景,都会要求最终的效果坞。坦率讲蚕,以我个人来讲这其实是两个事图钠,因为品牌本身是非常感性的械告车,效果是完全用数据有结论的挂刀慰,就跟一个人去吃一样络衬镣,吃了四个馒头饱了柿恍了,不能说只吃最后一个就饱了吨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量康,现在我们有几个大的方向恒爬,第一是更技术化的跟车企进行合作哨袭。比如说从去年开始帕溅,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓瞳佰。客户自己建了一个数据库熬县,就是把用户进行了一个分类撕透教。然后我们每一个用户来到我们平台上翻,他知道哪个用户对应了什么车型钩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告备领募,也就是把他们的流量经营得更加科学悸抬。   这个给到我们之后危梗,又发展成了一个新的技术驱动悲响。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多南,还是看汽车外观的细分多去镀蹋。这不仅可以推荐具体的车型翟,也可以把具体的创意自动化型,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果繁痉鸥,这完全是技术化的匹配贿洞。   第二点建壁,我们是一个内容平台线,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伐徐,能帮助到车企做非澄湫眩好的传播嘉磺脆,有的时候这些内容并不能够被发现虏雄。现在我们把广告当成一个引子摧,不是一个执行的结果栋沽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朗厢谦,进而把下一步的行为做好叭蹭丧。比如有一个产品是一触即发鲸,用户点过客户的广告之后狙漂,我会直接给他推送相关品牌的内容涡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犬,再去看有没有点这些内容蓄隆距,有没有评论豢抗缕、转发鹤、收藏赴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌,把广告和内容进行打通孰。   第三点居忿环,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景马搏。这个场景是有时间渴纽、地理位置和非常多大量的内容和数据板匹卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔑,或者是去日本还是去韩国旅行叫皋募。这些并不关系到最终的销量提升多少贯,但是可以了解消费者在关注什么崎潘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性财梧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徽卸,一方面要通过你的技术贬搞、数据实现更高效的转化伦诚妨,实现现在解决广告主的一些痛点奸。同时要帮助广告主把服务做好犬适,说句实在的都是服务用户纱孰,我们产品的用户也是车企的消费者癌晚哦,怎么能够把这些用户服务好鄙澜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酸。   李苗苗射饶坷:付总说得很好俩,借此我也想说几句抡。我看了一下温,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人母,也有一些厂家的朋友熄婚,我们每个人都是汽车人萌袭。   我在想步,得益于这个好的时代氮,既然是说品牌菊湃拭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情似,无论你这个媒体叫什么名字纽氖,找没找到自己的定位情犁。无论你这个汽车是什么品牌仁,你的用户在哪里殿日宋。过去几次会议主持上都说四个W竞,也就是我是谁料寺冗、我的用户在哪里坚吭、我为用户在做什么疾、我还能为用户做什么通。包括媒体也是一样咳赐屡,我是谁(什么媒体)星,我的读者在哪里川黑玖,我为读者写了什么样的东西悔奸堪,读者看不看妻,这是不是你的读者群要看的外,最后是我还能够研究我的读者溉菇、研究我的客户雾、研究我的用户蕾,我还可以做什么刮幻温。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烘,一人问一个问题就结束灸。   请问杨总旦,刚刚说了这么多疏蛊免,就一句话售乐隙,什么是品牌糕?我们说了半天品牌弟渤。   杨学良乖香舍:我觉得品牌就是价值唯帕,消费者买你这个东西值不值叭冒凹,如果他觉得值了形遁蹋,就认可了你的品牌咎廉检。   许翔薯薄覆:我就按定位的理论炉,品牌实际上是一种品类的代表话嚼,消费者是用品类来思考舞荚,用品牌来表达黄砷具。   肖勇抛:因为我是做销售的菠,我可能最直观的印象寄林,我觉得品牌首先是一种价格镁维、价值体系翅傲,同样的产品能够比别人卖得更贵舱,别人还愿意买我的桥檄缔。同样价格的时候鹃死点,别人的产品卖不出去桔呸,我的产品能卖出去喜,我觉得这就是品牌芬琉。   第二屋,我觉得品牌是一种文化熟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵回,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磊,但是我的文化能够吸引他前档,我觉得这也是品牌的一种表现绵碴。   陈思英挺叭:品牌首先是无形资产翘钨阜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碑凭埔。第二也应该是产品即,可能是一个标记劫、标识痛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琴绢锰,在人脑海中所有的记忆棚颈。   其实品牌的英文是来源于MARK些滥,就是在没有货币的时代物物交换的时候即,在畜生身上有一个MARK睫怒,Market就是营销陡然钒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚎。有一个比喻颊浅,品牌就好比像银行储蓄屑,储得越多品牌价值就越高哺捆便。   余波聪晴许:我觉得品牌在直观来看就是商标勉炼潦,另外是产品长煌娄。真正给用户留下综合印象的是产品串、服务和文化的结合趁,以及对用户的印象及感受就是品牌汾茹。   付继仁啦剃疮:我觉得品牌到现在这个阶段厦荚,也是一种共鸣航,像营销1.0是以产品为中心客,营销2.0是以消费者为中心颈堂擦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稠舅,这三点都离不开品牌揽路,但是代表了品牌不断的升华惭步墨。同时品牌到今天来讲火哎抄,不简简单单是一个口号淘描霓、标签瞄称、LOGO镐浇,还是一个行为准则喉筒履,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕,还是每一家企业辑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姑钎垫,并且怎么样高效地执行和检测鞠死。   从这些来讲船瑞炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辫,如果想清楚品牌一定能做好纫陶,至少能够对我们服务的那些人做好绊散,那也就足够了讥先。   李苗苗黔瓮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭察旦。关于品牌几天几夜也说不完掂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褐杠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认睫。   谢谢大家在座的聆听辨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘砰卡:李芳 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权借寐,严禁转载墙橡,违者将被追究法律责任示圭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代想,车市销量连破发展记录吮骇,这也是问题的时代呛潘,多元化分、碎片化惰祟,对整个行业提出了更高的要求粕。一切都在变腻逝,唯有不停思变方能随机应变秽加。2月18日嚎托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼓彩。行业内百余位思考者和变革引领者社坞辟,与120余家媒体相聚一堂锰捻,在“变与革”的大会主题下话罢港,共商“品牌与营销之道”善浅,把脉中国汽车2017物。   东风标致总经理李海港献、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丘蓄妓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东承讨群、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华从搐、奇瑞汽车销售公司副总理范星耗市短、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伙汞痕。以下为发言实录桔:   互动环节嘉宾合影   主持人扭涝:2016年是一个销量大年蕊拓,更是一个营销大年凸袖。从二维码营销到VR营销吮笔模,从下沉式营销到自主营销鲍呕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球操,广而告之悄悄地变成了城会玩肖,车依然还是那个车檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冀桅? 第二场论坛的话题为奶聪董:中国车市新战国晴邓百,车企将如何做营销呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侍辈褐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗜售控,现在重担在我身上市奢,由我来主持第二场论坛死散,和各位老总探讨如何做营销姜隶。   因为第一场是说的品牌蔷烈庞,品牌建设也是非常重要的一环蒜粉,我们现在就把品牌这一页翻过去旦标岛,就说一点营销其他方面冒脓撮,比如说跟市场溯、营销相关的一些事情峡烈獭。我们今天的这些营销人单滔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桐岁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酒瓜,因为他是面对着全世界最大的销售市场胖答。面对的是最高增速的市巢畹寥亍,现在技术和产品快速迭代关惰祥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坟,所以他们是非常幸运的情帝,十八般武艺怎么耍都行惠。   同时很多营销人也在自嘲创,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚏酱返,因为我们面对的是世界上最全的品牌米便,我们面对的是最多企业的竞争泵颊,我们还面对的是最难以琢磨的叫、难以把握的政策环境和最善变的消费者稿。   当然了我们这还不算最苦蓟商聊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撩渤,所以这样的一群人的所思所想篇骗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开青。   汽车品牌最新的一个品牌定位拎,在座的应该就是汉腾了乾陷。请问汉腾汽车的副总苛汇环、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎,您给我们简单总结一下罚烹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缎峦?   于晓东憨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会入恕,让大家来了解汉腾汽车文醛漆。汉腾汽车目前是全新的品牌赫,2013年11月份成立弊,5月9号品牌发布广婪,9月6号新车上市陈缺剧,第一款SUV产品汉腾X7胸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟视效,本着向同行和成功的标杆企业去学习杜秆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碑戊。   2016年对于汉腾汽车总结来说钙干,第一点是品牌发布算控瞥,这是做市场的开端惯。   第二点是渠道露,对于新品牌是重中之重的工作绰,渠道顺利打开的局面獭,签约181家工,正常运营150家炭篮,渠道作为做销售最根本的工作陕,没有渠道坦嗡、没有服务玫勿城,消费者也无法触及和体验楼,对于一个新品牌这是一个开门红踞完,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沪犀拨。   第三点是在市场上帘擂,市场层面上重点资源向一线倾斜阜荤迫,资源都花在提振经销商信心嗡、帮助经销商达成销量上沏,因为作为一个民营企业魏苯祟,作为刚起步的企业猜乳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线办茅,支持了经销商的销量缉。在品牌和市场的方面亭如,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助培玲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑收。   刘小勇性士敲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舱比,汉腾除了自己营销的亮点之外慰董,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咖识,或者对您的触动是比较大的仆肖?   于晓东阿:做销售在产品力表达上桶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嚎峰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晶,在2016年都说是视频和直播的元年灸蹬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擦。包括产品试驾挑战的活动夯,也是和斗鱼做了直播的活动彻缅邪。在我看来在消费者了解产品上储,可以随时随地党奸魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘁蝗。这对于做营销来说婚,既是机会老剧私,也是挑战舜。   刘小勇惰:请问李海港先生跑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大破俄,尤其是传播的环境未蓟很、传播的手段变、传播的模式发生了翻天覆地的变化吹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俩驳祈?   李海港傲惫谐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迟巧,在新技术氛蒂纯、新人群和新的竞争环境的驱动下吨颈晚,媒体处于变革的时代慈,原来的架构碎片化了茂屠,新的架构正在建立虚慧,当下处于这样的时代想。很多事情是这样的趋势绕劫亢,原有框架维持很多年渴妒,突然间环境变化之后碎掉了赏磋撇,再重新建立新的架构猴,万事都是这样的道理坪敬逃。现在媒体环境是什么样呢褂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳呛。这样可以导致媒体的平台化谷胖退,另外是媒体人的职业化或个体化嘛嗓铺。   简单来讲厘,我们以前是自己做东西偿迪谷,自己在自己的商铺里去卖皮两。现在不是了酱,现在可以自己做东西粱,自己去租商铺顷捞,有的人专门提供商铺慈懊溜,有的人专门做东西如息。这样可以做专业化的组合核蹬,效率会更高娄偏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吞袍,红姐以前是媒体人欢抹癌,现在有自己的传播平台褐关诲,也借用了社会化的平台菊巳甭,把最好的内容输出羔,她做最专业的内容完孟。我想平台也会用她的内容奔苍,未来的板结新的架构就是这样的靖。   在这个架构下作为厂家要适应秘钵,东风标致已经做了这种尝试馁茸,去年把我们的公关公司能力削弱檄喜坏,因为他们的稿子太硬了酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齐贝罚,从专业或从第三方的角度看待东风标致簧店,我想他们的稿子会写得非辰荩好吧氨葱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呐,这是未来的趋势汀。   刘小勇窗患:我听到有一种观点朴饺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澳另蚕,我就抓住了更多的消费者充警,更精准里德许,我的销量就会增加蒲棋戎。但是有一种观点认为拿切箔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壬慧?如果总消费需求没有增加荚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偏面罢,是不是大家又打平了寞酒。就像一个剧场理论晒,原来都坐着看戏厢妈,后来都站着看戏了且罗,其实看的戏是一样的铣。请问奇瑞的范总绊弯柒,您怎么看这些新的手段停、模式对销售营销的作用彩?   范星赴班:首先感谢红点汽车桓辜蜕、感谢红姐寄郴,也感谢刘主编表。实际上前面两位老总谈得也挺好恼倦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娟喜冠。   说起营销谎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饰缸。但是从营销的最根本描,还是回到对客户的理解俄。我们最近几年对于整个汽车市尘ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊疽,最核心的是我们看到了两点变化慰俯龟,一个是围绕客户端的消费升级蛔玛,第二个是客户年轻化的变化汇。这两个核心特征的变化叔褪试,带来了所有客户需求的变化晃咸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜辑草。   应对市场的发展隆估,我们称之为整个自主品牌的发展齿,包括奇瑞自身的似,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣寮埃快狄酿绥,年均增长在40%左右的增速悸钾让,所以说基本上属于原始增长的阶段渡。奇瑞从2012年杀览俩、2013年开始进行战略转型辉仆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僵,我们做的核心是提高整个产品的品质还涟扩,是我们整个战略转型的核心花晦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚旅武、好的服务烷评。2016年我们已经进入到2.0阶段效哥痴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丢联丹,整个2016年集团销量也突破了70万辆慑裁屯,增速达到28%冈天,国内市场超过了36万辆暗峨斑,也是过去五年来最高的一年侩歪。国际市场中敞辣燎,我们2016年实现了出口8.8万辆伐拒熊,也占到整个中国乘用车出口的1/3翔辅,也是连续14年中国出口第一的车企剔摹。   我觉得取得这些成绩陵充,销量数字是一个方面判,更重要擒式萄、更为看重的是结构的变化匠挨技,第一是企业盈利水平的变化祭,为支撑企业未来的良性发展镜淡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洗。第二是体现我们战略转型的成果狄臂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阮荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鼎蒂。第三是客户结构的变化迫仙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歇储故。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陛轮,实际上我们更关注的是除了规模的变化脊,当然营销数字很重要粳。数字背后更关心的是这些结构的变化侥鲜铰,怎么产生这些结构的变化浮可拴?从我们自身对新一代消费者的理解抽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验强。   客户体验的三个方面我们一直在做洁澜碳,第一是产品体验澈顷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛙较,行业平均大概在35%晴拐,奇瑞可以做到25%统井,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台培呈,今年还会陆续推出更多的平台勺瀑。当然平台不简简单单是全新车型的概念本。   第二是品牌体验谩淮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弹帛繁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兜摧,现在很多企业在做营销过程中视频号、直播方式应用是越来越多了皆鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戈拜绥。今天消费者接触信息的方式发生了变化佰白既。   第三是整个销售服务过程体验的升级即款超,在2016年网络规某ィ和第三代形象店的升级线,为了保证客户体验的一致性墓拴巍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剔、优质的呜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存讽,这是我们正在做的就拒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解道忌瓶,谢谢!   刘小勇瞳憨:谢谢范总锌释掳,现在的汽车营销无论是从手段煽何,还是从模式嘘绷,包括内涵都已经发生了非常大的变化畴败。我顺着这个话题再往下问一下份枫,请问刘晓科总搓遣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论居、营销套路泉掣,您觉得现在还适用吗等?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缎琼?   刘晓科喜:刚才范总疆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓷朴,因为这里面在我们整体来看空航,其实我是一个新的营销人敌,刚刚在这里两个星期绅岛垒。我以前更多的经验还是做用户俩挖,去看用户的发展犊唐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壕辞、网红颅联鬼、娱乐化坡,甚至还有用户的碎片时间嫁克槽。但实际上反应了两个变化搬,第一是用户浏览的轨迹改变了桔,以前在PC时代徘,大家基于浏览器阅读褪厘。所谓浏览器的阅读铜等,对于从一个网站跳到另外一个网站扩茫,这个成本几乎为零谎芭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逛,只要在浏览器就好码榔欢。PC时代谦劳匣,网址我、网站硅、浏览器是值钱的钎漓敢。   对于移动互联网绞攫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下边,对于微信小程序也有很大的期待摹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侈供。最终来看杜墒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僳擦窖。在这个主流的前提下拳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惩痘。在这里出现了两个问题缔墩县,也就是时间的问题同譬狗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凤拴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瀑。如果是比较泛一些的资讯或APP羚,如果中国互联网网民用MAU看牡巨,月度覆盖量几乎全部覆盖柯癌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忙醚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矢靖。但是什么会不一样屡嗓?就是时间托姜摹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鄙猫,我也高度认同一个观点铜骸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掀绍姥。在这一点来说其圣耍,我们的营销不是去抓住用户歧墙碑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户边。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匹。   基于这些理念的变化缓哆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潘馁,而现在发现专业内容看得比较少一点苯叼。专业内容对于用户的阅读聪捅啃,可能是女性就不太爱看聊,覆盖用户的时长就变短梧翠令。什么东西会长呢揭?从2016年疥导溯、2015年的情况来看爬戮,我们发现基于娱乐营销的网综时间熊罚目,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吕,因为可以更好地去占据用户的时间啥。比如说我们投的一个网综节目磕,可以有2个小时以上的品牌露出时间腺。   对于用户来说峰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芒味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槽刊。无论是线上的呵取,还是线下的惯袜。   另外一点炽签,我们做了一个用户报告史,会发现用户现在在看车的过程中怯十誊,比如专业的导购到,发现用户的时间贝煞箔、决策变得越来越短闻艘协,对于专业媒体用户来讲苟,用户平均决策时间是108天吐胎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天童,这52天对于内容的需求是很轻的娠宏涸,包括频次是很轻的疤看乾。从52天开始一直到97天攘回绕,基本上是从几款车的比对到交付定金颈南希,因为提车还需要一些时间宝鹤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览春腿具。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要透拢蜕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枷灭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弄。也导致现在的自媒体更火缄,因为大家更相信人搅菜,也就是网红的力量会逐渐发挥毫句,包括IP的力量噬檬。   营销的变化是跟着人走的税,用户的体验守幸驼、用户的行为发生了变化蹄娇,我们的营销一定要适应用户的改变弄。   刘小勇陀靖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总管史,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浅。想问一个跟豪华车相关的问题壤改,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腑理溶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烁淋,从超过10万辆到两三万辆的都有籍耗椽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艰盗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伴汇活?或者会发生变化吗秤?会发生变化的话段翅獭,是什么样的主推力量来促使发生变化乃告?   王顺胜抨佃效:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会防梆泰,作为广汽讴歌这个豪华品牌霖,去年4月份才成立了新的事业体制煎闯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郎狄,10月22号四驱上市姓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毖。   从去年一系列的举措犁昏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉。像主持人刚才提到了却冀烁,怎么样去改变格局汀梅?作为豪华品牌在中国昆惦确,像ABB进入中国市场比较早将,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上确臼颁,其实我们也做了很多思考潦扁骸,想跟大家分享一下稳迟玩。   第一室滇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偿淮泌,也是十年左右的时间蓉霖,也不短尾舞射,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆。作为这样一个品牌要找好自己的定位渺办相,我觉得是特别重要的匿冯。我们不是说跟谁去竞争互獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置潍残测,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妇,包括在上海搞了大型的上市发布会茂,在上海中心进行首秀角捎些。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录童侧孙,这也是用来提升品牌的吼惶槐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘘。这一系列都是来提升讴歌品牌的忙椒颁。   在后面的发展上疽敢,包括在2017年也做了很多的思考取城酣,就是如何在营销创新上做一些突破般蚂。比如说植入了体验式营销聪,包括即将上线的体验店观卵,可以跟移动互联和终端扇枯捐,包括一些PC端进行一些互动姥。包括很快会引入管家式服务骗,让用户真正能够感受到服务和体验坤。管家式服务是一对一的柬费荆,能够让你感受到有针对性挞,并且有温度地触摸到服务的形式虐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展标瑰,我们在形式上也进行了一些创新感弊湃。   尤其在内容上面饰柒卤,我们以内容作为引擎荤挡氰,创新作为驱动糜摆,作为后来者品牌溯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒙贝敞。至于格局会不会变化匪兰,其实每天都在变化了临莎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑蕉僧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升探捆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俄淮,我相信之后会在变化当中不断求变曹看。营销乾柿星、创新不但要传承好的东西溜报汝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念革,跟大家一起共享一下捐儡门。   讴歌作为新的豪华品牌够恒悍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笑,希望在座的媒体以后多多关心途、多多支持查拴,一定要让它取得成功吩迁吴,谢谢大家!   刘小勇贸举戊:接下来有请江淮汽车李总霓祷告,咱们聊一个关于2017年的话题穗抵,现在年底健、年初做营销的也是做足了功课钮荆,关于2017年市场的预判榔。能不能把您做的功课分享一下街沽拷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些没颈呈?   李建华菩响:小勇这个题目“袭击”挺厉害椽,营销这个事在台上讲酥,对于2017年的营销还真没有想得特别细里剑酸。对于营销偶惩,以前讲欲文明其精神评边,先自野蛮其体魄僵,营销在中国还是跟认知相关杯,属于文明其精神发展之内的峡甩钞。营销在2017年来讲滤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运低颈,全球规模最大夏降赔,还是保持增长活细,需求会很旺盛兄蒂,同时也面对着一群非常不确定的消费者府,这些都是一些确定的因素九。关于不确定的挝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衡,这使很多事情产生了不确定性病雇,也使推广方式产生了变化韦解扑。在一个变动的世界里要想做好功课勺显,关键是有定力把握好不会变的东西姑涛。   就江淮来讲耿艰辽,2017年一方面会更加关注用户的需求奸。因为从做营销来讲锹卑穆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌河。一是用户看到产品铜,如果产品很美好翠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柑貉侧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墓拍踩。第二是当产品出来之后白关,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矛犊,如何让消费者跟它产生很好的接触滑、接受它畔,让你的营销做到有广度唤、深度和温度稻,这是营销人需要花功夫的地方姐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袱抡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成穑好的保留和记录下来蓖扒,强化终端的执行力法筛。这是非常重要的涕李,当消费者看到的车是处于被管理的状态朵蔼宋,他就会有好的印象抢搪。如果是管理失控的情况酸樊度,就会认为这不是好的产品蹿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悍,这个产品是不是他所需要的烽卫攫,能不能让他在过程中感受到认知和认同古。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笑刻奥,现在已经不太需要你告诉我什么了抵密,往往会更注重你提供给我的事擂捞驼,是不是我真正参与过的叉鹊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV写悲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豌纷敝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏?可能现在需要一辆高颜值清、大空间拧媒、强动力累忱、低能耗踢摧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扦蔽勃,所以2017年上半年会投放一款S7培。前面的消费者参与了意见闷桐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郊肆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箱愧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溺焙,形成了共同创造的氛围甩收迪。往往共同创造的东西画磷敖,我觉得是消费者乐于接受的东西溯。未来共同创造巳巫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度返袱。   刘小勇摩:非常感谢李总喷。我觉得现在开论坛办讽,最难的是请嘉宾散,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刻纺铣,是嘉宾请来了之后不给时间说惜挟期。今天这个恶人就让我来做了唐勿,咱们就不说了堂督涡。   最后请每个人回答一个具体问题敬从,刚才进门的时候有一个调查兢鹿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几线魔汝?我们从于总开始勉妻芒。   于晓东坟毙:我觉得2017年应该说挑战大度嫌,期望更大旦疏,我更看好细分市忱奚菝,因为我们也是做SUV的嘛肠狈茨,我们更看好SUV市场的持续增长摆袒。   刘小勇刑:全行业增速去年是13.6%裸、13.7%刷贸踩。   于晓东娘吵程:我预测2017年是10%普的戊。   李海港申:8%旦。   范星潜点:我就说一个数迟,虽然说一二月份看到环比有所下滑敛登节,但是看这个数实际上同比还是增长的性氨。本质上今年不用担心璃蛔淌,我觉得还是在8%到10%之间妨火舰。另外最近看到1月份的数据出来了盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂邢,这实际上是一个分水岭汐驼扁,一个很大的变化膛。   李建华卵少:我觉得应该在5%到8%蜜物,可能会接近GDP的增速炼琉歧。   王顺胜共聪:我觉得整体会在8%到10%以上屑脐拔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汾举。   刘晓科泥隋凄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磋法忍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扁桥居,我觉得再加两个点是8.5%欠。   刘小勇讲:你更准确了舅加扫,到了小数点后了烙尉底。非常感谢各位老总的精彩分享偏。就像李建华李总说的灸媚,咱们说到汽车营销人灿栋,媒体界有很多新词来形容玻,像野蛮执行力或变态战斗力庙诧、狼性文化等等迹。其实他们是一群非常善于思考的群体虎频懊,他们的思想的深度决定了在行动的效果农廷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在默吾耐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡鲤苫:李芳 版权作品沏九涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵腐斡,严禁转载目,违者将被追究法律责任峭倦诵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迪嗽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体船,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柏赫坦。以下是北汽集团党委书记木、董事长徐和谊的主旨发言捍把人。   徐和谊吃私菠:尊敬的何部长抖卷吐,尊敬的各位领导幻尺,汽车界的各位同仁刻颂,还有我们媒体界的朋友们氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虫哦,探讨汽车行业的发展话题咎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佃围公,这一年间我们先抑后扬陛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艰,最终以产销2800万辆怂川默,同比增长13.65%的优异成绩宝帛,完成了一年的一个胜利的答卷阜壁凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稻催晚,为不断探底寻求新方向的中国经济敝巨,可以说去年我们再添新亮点潭被期。成绩固然令人欣慰韶琼,然而先贤有言稀勿沟,一切过往皆为序章诽柒。今天站在新年的起点上回望从前坤,我们发现深沉变革的暗流涌动腥,启迪未来的创新发展啪囤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪。   亚马逊无人超市惊艳登忱摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军客,提振实体经济箭在弦上嗜,消费升级引领我们全新的商业文化时代挤场,技术雷抨肝、商业模式香、国家战略潦、市场结构结合在一起藤没,这种更替的演进桅密兽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祭暴,正释放出巨大的改革能量饶,正引领我们整个行业迈进全新的时代摔话施。   一是技术模式在不断地创新陇谭息,汽车行业转型正在进入落地期眉吃解。最近几年在互联网杀描、智能化掀蛔乡、共享经济等多方的洗礼之下肖户,汽车行业正在同创新中被颠覆者颁畔叔,迅速地转变为创新转型的主动执行者长传。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篓酗,日系车企抱团开发人工智能技术晶恢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宦,可以说剑指出行解决方案谰违孪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毒世,在新技术诺、新模式领域不断落子坤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期党霸弟。   二是消费升级碳炮,品牌之战成为未来的新机遇爽。随着互联网思维的逐渐渗透售洗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念里。情感价值眯、消费文化铝厩、消费者价值观越来越得到重视涉闭,网红营销酞、二次元营销彼矮膛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛔魏琉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晤氓,实现产品表达与消费者价值的同频共振递。   另一方面沙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭,为自己的人生价值代言蚊侩江。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驼迫溜。   三是提振实体经济秘鲜平,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莆撬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娃僧琶,就是提振实体经济横晨。其关键在于制造业转型稿捷,转型经济学的研究表明尽秀稀,制造业转型中产品技术固然重要孰眠,但管理体系更加重要素凸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篓、网联化建设顽喉,就越能发现在信息化建设这种大背景下彻时泰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绵琴。前几天我看到有文章提到戚桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炒。这样的提法虽然夸张纯街,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诉,我想却是切中要害的恫病。因此随着汽车行业创新不断地深入落地双氯下,随着提振实体经济逐步落实姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键品共褪。   四是政策变动翱搜矗,新能源规模化偶庆、市场化成为未来的大方向兴芦热。2017年新的政策正在逐步地落地杏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囱首楞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗽泞,行业准入规则笆、动力电池规范条件等政策的制定菩挟,从各个角度划定了新能源的市场边界暇筷峨。   另一方面浑毙,碳配额且痊、双积分桥胖露、新能源补贴退坡蠢标,无不要求新能源发展要还原市场化手段伤,聚焦核心竞争力滤充海。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂郸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钱。   纵观整体形式的发展钒八犁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撮吼蠢。数年之前瞪锌,面对互联网行业的冲击姜羌欠,我们以为我们只是需要一个互联网+钨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渐素创,还承担着国家经济转型的重任琴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望却,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辆芜绅。这样的多重任务色此,给了我们新的挑战窟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颊。   面对全新的形势沽琴,面对前所未有的机遇与挑战扇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酿。我们将锐意进燃沾目椤,大力地发展创新精神漏耗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芍不伸,在电动化裤寿、智能网联化喷申、服务化赖、国际化等方面加快发展步伐瘸,不断推动新技术搐、新模式的落地生根道外,不断地发展新能源汽车购,还原城市绿色健康生活拌。不断承担经济转型任务棠童扔,推动传统制造业的升级刀居。   面对未来额芭,我们将在以下几个领域寻求突破蓟:   一是加速智能网联技术研发管,打造智能出行的生活方式恕。2017年拉斯维加斯的CES展上程罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略损泼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸。当然不只仅是和百度泻,还有其他的国际国内的公司视。未来瞄准智能驾驶踌陛、智能互联兔同、智能座舱等内容聘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不缉。   二是加快新能源汽车产业化嵌寸,践行绿色环保发展目标颂。在新能源方面浚峦巢,北汽秉持环泵锿锿В靠大家的理念级藏,不仅造优质的新能源汽车产品拳撵蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶渐阀。尤其是在补贴退坡惩咖绊、行业回归市场的大背景下下搔,北汽集团聚焦资源掏糜味、聚焦技术散焚、聚焦产品单碗斗、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链燎封竣,为消费者提供既有颜值纺钎、又有内涵的可靠产品撑铃祈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肖,共同守护美丽家园莫毖巳。   三是加速国际化资源整合芳,实现中国品牌的全球化恍。2016年凹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叹,实现了北汽国际化痪乌宪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涟。配合国内的合资品牌抹类,服务于全球布局研发基地啤施豹,北汽全球范围的资源整合汾,已经进入了研发秀急、生产善歪、销售饰、金融虚、人才和品牌全方位互动的良性循环础渭。   面向“十三五”常为,北汽将继续深化拓展东南亚胁设驴、北非苹、中南美痢棋队、东欧等重点市场的产业布局坞,使中国品牌的影响力遍布全世界锨梯密。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晃。   四是坚持服务化方面觅,推动制造企业转型升级拈。服务化既是国家经济转型的方向湿故,也是北汽自己产业升级的主要目标潮俊。多年来我们在金融恢、产业投资轿夺、后市场估你、出行服务等领域多点布局答爬,随着时代向智能网联方向的发展报,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艰憾跺。构成从业务到管理体制杆,再到基础设施的科学发展体系事,不仅提高了资源的利用效率涤钨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化途侠暑。   各位领导邓布,各位同仁弹叙伐,媒体界朋友们堑邦搽,闻鸡且起舞裤绦,风好正扬帆托,新的一年已经到来烈,新时代也正在开启机遇的大门推咀督,让我们携手共进逃溯廓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒懂琴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乌,长城汽车累计销量达107.45万辆敲午蔫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞬玛涝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军济坡,其中哈弗H6占比超6成晃,达到了58.07万辆糖拴眠,同比增长55.58%芬兴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裙廉,2017年2月19日眉懦锋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忱醒韩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年储扦凡,我国汽车市场销量首次突破100万辆夸,高速发展25年后的今日仙虐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舱。中国自主品牌已突破百万辆腾戈,那么能否乘胜追击逾越200万叮、300万的销量目标傅楷陶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桐旁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中救贬登,用他的话来说停屡干,“这是很了不起的一点苹惨怕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熊旅,从另一个角度来讲似,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浑定亨。   安全考嚼翁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸥痪磐,分析其中最重要的因素改天贝,魏建军表示龋,回到20年前比素,受到成本和技术等方面因素的影响降废,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惕氦阔。而当今时代蒂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唯陌脾,其比重也在日趋增高杆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姥。他还透露涛疮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元试,打造全球化的研发体系阶灵构,在主艇慌染、被动安全技术拿绍瘫、智能互联碑付、自动驾驶等方面兔迪分,形成领先优势赣歌烦。   说到自动驾驶技术杜彩雾,放眼全球汽车行业瓤齿菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酣飞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恃。哈弗将采用北美陪靶、印度圣脸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统守奔,据他透露房妊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准校酱阔,目前正在进行路试靶涡,有望在2020年后投产潘。“我们的最终目标磋,是推出完全无人驾驶的晶释雄、最安全的 SUV 宿葱。” 魏建军说到就抚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捕档,魏建军说到列婚脚,2020年毒赋号,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呢。对此莽仇没,哈弗规划了四十余款新产品崎,覆盖全部的SUV细分市场垢荚将。到了2020年歌八,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泄率,在规模上超过吉普屏、路虎梳谅,成为全球最大的专业SUV品牌戈垂囊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前炯姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痪簿我,魏建军回应道侯盾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诉,一方面要靠产品快速地更新迭代嗣峨,另一方面则是丰富多样的产品规划惠,这其中就包括新能源方面的建设全盲。据悉臂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汕羚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崇帅。除此之外股伶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚钆恫摇,目前正加速推进全球化商业的发展傻氨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标础。   2016年溺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糜雄枯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镰:WEY登场之后哈弗应如何定位硕?魏建军在现场表示麻欠渡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文帛。相反婆,哈弗将全面发力15 万以下市呈濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炒熊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藏,而“聚焦”就是集中资源捅食覆,打造产品和服务的差异化优势沏泥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崩。先做强镐告拐、再做大岛,这正是哈弗理念的核心所在扦。在盛典现扯砼旱汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毫较,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忍淋廉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持据孤段。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灰惋据,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念水驹想,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭规集。据了解媚莲,长城经常组织经销商团队去日本考察街弓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臼兼匈。这正与长城的发展观念高度一致浅娶。魏建军透露恍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抒呕别,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝街,经销商们也未曾有过动颐瞎巍,这正是“稳固”所体现的重要一点驴撅。   长城汽车总裁王凤英表示朝奇法,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系献宠苇。 她认为扩粳摹,良好的厂商关系是相互作用的价拼玩,只有让经销商满意悸茫,经销商才能够让消费者满意括,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绵嚼,这是层层递进的作用效果季,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臼姐苫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么官竿?哈弗给出了自己的答案史擒:200万的目标即可上路擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堡骏羌,在新能源汽车补贴退坡后备栓瓦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渴,这个数额占车辆销售价格的40%奴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搐路?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮?未来刊没,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇家蔑耪?2月8日下午钾衫遣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示替,2016年努克,我国新能源汽车的发展走在了世界前列环伟捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势警芜乒。随着核心技术差距的缩心搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碍窗规。但是寡湿番,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内你,巩固和扩大这种优势为,还需要政策不擦、制度和市场三方合力覆葛校,打造可持续的市场化发展连噬恃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滴酿,但是从已知的美国鹃鞍甭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看红琳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妇事。同时牌髓,公共类充电桩接近15万个的发展规模抽膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞘。   “走在世界前列凌谦竣,不仅是体量和发展速度位居世界第一帝钒疲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侥石疥。”许艳华表示伴晨来,经过近几年的积累娃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证举稍夏、制造和营销的体系能力录孟谓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邪,产业链基本完善灿我。整车祈、动力电池松埠、驱动电机系统性能大幅提升跋惯劫,市场主流车型的动力性旱采离、续驶里程哦汐、能效慑疽阜、可靠性霉、舒适性明显改善太存钞,整车鸵确、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猾,新能源汽车市场覆盖率提升梳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国活吵习,占世界市场比重约为50%博炼炼。按照已知的企业规划嫌蛾,在乘用车领域司狈篓,2017年我国将有73款车型推出舜慨将,进一步满足市场需求缴漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牡纳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步认登,整车单位公里行驶成本也在下降举承。“20%的成本下降虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚼笛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苗。”许艳华对《中国汽车报》表示弟勃,在规模扩大成本下降的同时淖判,市场竞争下之下筹,企业会做出有利于市场发展的选择儡钝,也因此身橇禽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愁。   许艳华判断屠,2017年村,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幸,预计占比会突破70%阂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高取,充电基础设施也将继续保持快速增长膝掣垢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憋甲瘦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纳愁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憨电烩,在此框架内缄,到2020年茬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旗。但是补贴退坡后怎么办朝钱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冯泼。”许艳华认为谓熊侗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苍珐靛,让新能源汽车使用成本进一步降低摊,才能保证其持续良性发展圈穿请。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扁。目前绥,无论是整车蝎晴躺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薪,剩下的就是政策实施好的问题丝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伺部。”许艳华强调烂魔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺济弹,2020年到2025年是重要的过渡期陌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势对。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用律厕,这方面我国也走在世界前列疗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》材挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略菲泪帘,保障车辆和使用安全讲挥。   不过含搅纯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祥哺。针对《暂行办法》撂芜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脆、10%和12%的比例叼碳,调整为5%褂恭络、8%眠弓、12%的比例腑荒,并允许2018年脱弗盼、2019年负积分可延迟一年抵偿此恋攀。同时恼锣透,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定层盾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呻汾诞,丧失中国已形成的比较优势镁南,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用五珊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台故让馁,以便企业开发和商业计划的制定磋世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号狄兔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啼分哦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啊斥钠。犹记得2015年7月里阔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痛题,并对这些汽车的车载软件进行升级适廷署,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火户,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舱、转向系统以及车载系统喝疏。    如今尺降,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犯匠软,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俱恫澈,如果没有行业安全标准来做规范锌,或将引发不可想象的严重后果钱棵希。在我国黑倘欺,作为国家网络安全的重要组成部分蠕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒙秃。《中国汽车报》记者日前获悉勘坞坚,《车联网网络安全白皮书》嗅别悔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铅磺废。在发布之前骏夏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖量窗,他告诉记者丁,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕾雷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》低澈赎:《白皮书》锣馈、《细则》出台的大背景是什么秦拘?    庞春霖樊送溯:在节能环保棵腻湍、安全舒适渤壁,以及车联网缸靠净、自动驾驶色磐拇、智能交通等方面要素的推动下奉城态,汽车正在迅速IT化桨汇、智能化垦尘。与传统汽车相比低玻,智能网联汽车在节能减排呐痴、安全舒适方面具有前所未有的优势亨诵很,符合汽车工业长、交通出行方面的发展趋势榷灵拱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遍。在互联互通的背景下兄狈,没有网络安全充分保障的情况下刹,智能网联汽车带来的可能就是灾难饰沁伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》输缆禄,明确要求网络运营者(车厂筛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镁撵维,应当依照法律羡蜂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典亥,采取技术措施和其他必要措施氛坷,保障网络安全嘘讲饱、稳定运行簧吉,有效应对网络安全事件沟按玛,防范网络违法犯罪活动贰,维护网络数据的完整性餐、保密性和可用性副杰。网络相关行业组织按照章程颂髓壁,加强行业自律畏帮,制定网络安全行为规范垂建鳖,指导会员加强网络安全保护落,提高网络安全保护水平表,促进行业健康发展寺慌。”该法2017年6月1日起施行口们。    2016年10月23日诺,在前期工作基础上抽蠢,在工业和信息化部等部门指导和支持下维懦羌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疽漂,2016年底从腥,以电子科技大学为主任委员廷巫颊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹈埂女、中国信息通信研究院哦夯、国家互联网应急中心霖垄、中国联通的、中国电科第30所苇偷、奇虎360导怯、博世为副主任委员趁统磐,联合国内外70多家整车磨谩、芯片钡碴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称告取:车联网络安全委员会)正式成立费倘嫂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求融插,在工业和信息化部轮多咆、国家密码管理局搁布裳、国家网信办等部门指导撼投疲、支持下捶抖,车联网络安全委员会于2016年底组织鞍龚谐、协调产业资源贡埠迪,以我国自主和在华骨干外资车企熔、终端和零部件厂商为调研对象履挠逃,先后完成华南郎僵竭、华东胁舰、华北咸呐汾、东北贬、西南地区调研工作荡梳,充分了解了车联网网络和信息安全政策坚辽刺、法规慷建桑、标准揭善、产品青庭、应用等方面的实际情况与现实需求靡倡衡。并组织与协调联盟内外资源胶扳旅,开展了车联网网络与信息安全相关政策贯涟檄、法规坊、标准的研究淑刀,形成《白皮书》且绰挥、《细则》募死懒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆淌。    《中国汽车报》沏钠逼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖编:随着车联网发展偷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件本。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规填捎、技术标准府、产品及服务体系的支持桂拱。从调研情况看趁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战接吭锨,缺乏可靠和一致性的基础工作甘搂辛,因此需要我们及早采取措施身材,完成网络安全方面的顶层设计工作怀,从政策乃唇、规划敞洽、标准论、技术谴函、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羔妙试。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁芨А,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲夸骡,为车联网网络安全的后续发展提供建议滴,推动车联网网络安全产业的快速发展挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琅本豪,从企业撩、用户炭、政府需求出发粳泞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伍碱,结合车联网的行业特点和技术属性葱许松,立足当前现实和未来发展趋势烯,提出酗魄唤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巫、指标和建议秽然熬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崎,提升网络安全防护能力眷盘户,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仆豹觅。    《中国汽车报》手斑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躬柒艰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粪褥,对现有车辆和新车产生怎样的影响辉宦昆?有没有实施的时间节点叛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孔?    庞春霖钡谢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滥噬残,并不涉及强制性标准和法规逢钮翱。同时通过产业宣传刚、贯彻和使用届伪,不断发现新的需求和不足顷郎,并加以完善拘输柿。但由于网络安全形势的复杂性袱,以及车辆作为一种重要的交通工具间,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台花楔。    两项文件本身就是在调研基础上驹伯念,听取产业单位需求而形成的鼓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梨核,减少大家的迷惑和疑虑舱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓤哨,切身维护好产业和用户的根本权益沦暑酗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仕酷,当然会有成本在里面骇鹤。不过从发展的角度来看撮想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叹,属于必备的系统椿淀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品未。同时灰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屉澳韧,也会赢得更多消费者的信赖抒峦。    《中国汽车报》叉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动础?自主耪盎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一情假?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羚普?    庞春霖膘拟杰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作每躲,其中一些关键技术和产品琶遁负,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹦熄,那么就像现在车辆的保险杠喀上、安全带堆、气囊鞠、ADAS等等常规安全产品一样丘唱巨,无论自主还是进口车辆嘎蹿妹,应该都是一致和统一的要求你,并可以采取现在车辆型号核准等方式荡闺瘦,推动车联网网络安全产品的安装眷纹、测试庐窝淀、使用氢商娩、维护和服务赔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦,首先是人们的意识问题惋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弯涣沏,但对于车联网网络安全却毫不在意奇薯。要知道薪剑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单髓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柒焕劝、多变库蔼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潞咸汞、软件等基础技术镣评,对于自主车联网网络安全产品而言共,投入比较大漆吃、周期比较长垄、效益回收比较漫长裴拒轰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兄睛,从整车企业寂,到零部件卡仕、软件凯饶存、芯片供应商憋佰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竿青、人才队伍铅、产品体系瓮钾糜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焙卧箔,也非结构化的治理模式腐纪蹬,需要新型的伦理眠、法律和技术法规给予支持焙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闺垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   1月18日纹九策,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微轰。引人注目的是迁描,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鄙露诬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偷。EC180之所以有如此低的价格怪吠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邻膳。在补贴退坡的背景下围谁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹅潦尽?在发布会后确闲案,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访插导,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诉毁,以及2017年的经营策略与规划添柑。   《中国汽车报》疙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肩碧骇?   郑刚鸽剃: 北汽新能源有两大类产品平台逼徊睫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遣岸榷,包括EV徽、EU染构埃、EX角曹、EH四个系列署。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品额呵。在开发之初涪珐,我们就对其有一个精准的定位与期待似。   北汽新能源在两年前预计到察,新能源汽车的3.0时代即将到来持,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汐茶囊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稼炔。   目前炯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔑熄,这没有错屏痉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术然撕适,并没有推向市场的现象季祟。我认为归琴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舷,也没有认清正确的发展方向栓敖构。   因此谐诲,在两年前开发全新平台之初妓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滤娠獭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路别,这种做法目前看来是成功的涸峰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爆筋洗、造型头彤、特点以及价格之后警协敲,大多数人对其给予了极高的赞誉庐僵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梯猜寥。   在成本控制方面羞,我们认为还有压缩的余地拣,通过不断地挖潜降低成本容,我们认为可以让更多的人开上这款车灸,不过这需要一个发展过程袒。随着销量和产能达到一定规目疟眩后前陕滔,我们会进一步整合资源奠魂、降低成本日凹盗,提供给用户性价比更高的电动汽车需。因此毙想,就目前来说芳随济,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抡拾沮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亥款淳。   《中国汽车报》裳锋氖: 面对补贴退坡笔,EC180为何还能采取目前的低价策略忿?北汽新能源有怎样的发展战略狈?   郑刚套: 从当前产业政策来看昏般缅,全国各地的补贴额度不同备惶,流程不同捣蒙,这都带来了公司内部成本摊销的问题痘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏物。为此搽艾,北汽新能源成立了卫蓝基金烦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啥楔敬。这需要企业拥有一定的资金储备粪即。只要差异化的地方补贴还存在捐黑叛,卫蓝基金的使命就不会结束拜臂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郡拇弧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会富。只要发展的规划清晰咸纯谴,我们有能力也有信心做下去漂。因此改沪韭,我认为当整个市场达到一定规目澜。后暑,企业才能做大做强饰耍该。在我看来脑馁函,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁,而不去考虑社会责任盛。只有兼顾了二者挟凡,才能获得发展与壮大牌慌。   就北汽新能源而言搭嗽册,如果年产销量达不到10万寂摆魂,那么就没有持续发展的能力拼。因此虐,我们公司定下17万辆的年度目标咀,并将在4年之后达到50万辆镣誊炭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漠。谁先占领制高点桔,谁就有效益胯焊垢。新能源汽车市场的成本杀手抚笆礁,也将是市场杀手土拈陆。   在竞争过程中丛封厢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芳棠,而是以传统燃油汽车为对手玻。因为它代表了污染掣剖峰,势必要被市场所淘汰百。   《中国汽车报》廓瀑刨: 新造车企业的强势介入褪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响募?   郑刚荆: 与跨界企业造车相比私,我们的优势正是他们的劣势亩。依托北汽集团鹊瓤雄,北汽新能源有着很丰富梳捍贾、庞大的制造资源故,有巨大的产业链规模优势失逃。在互联网体验方面膳括哺,我们确实面临一些挑战幻,但我们在造车工艺帛修、供应链与流程方面有着更强的积累祥。   在我看来菏似,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侣扩,这些可以相互转化鞭奔。我在发布会上再三强调徽力项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赂,而不是新能源汽车厂商舜涩没。如何能够最大化地提升电动汽车性能垛,创造差异化的用户体验和品牌价值赤柏窝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沃。   目前爆净粕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粕。在这三类潜在的用户中奶翻,我们的发展空间都非常大盘。   对于新造车企业而言颠苯幂,他们确实会面临诸多的挑战堑瓜。我们在发展过程中遇到的挫折奋绍观,恐怕他们也得挨个体会到驶,但这是一个正常的发展轨迹拈媳兄。因此惮侵,我认为这是一个跨界融合的时代辆苏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑰接,将思维与资源彼此借鉴稿,从而为用户打造更好的新能源汽车需。   《中国汽车报》亲缔轨: 北汽新能源目前的两条产品线盟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敲唾昂?   郑刚储: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默砂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线入。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帮市咖。相对而言草,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咐褪灸、邻居惜、亲戚局掏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簿眷鞍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舜狸策。因此在性能层面荚位鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脯玲录。   在智能化方面闲酚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卿购。例如ARCFOX将会在社交爸猴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性始亩两,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点想贝鳞。相对而言宿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哭歇,智能化水平也将上一个台阶柏水。未来田,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毒凶。   《中国汽车报》微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疆,公司将如何利用这笔资金括哨鸥?   郑刚促: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膊萄哥,将实施不少于80亿元人民币的融资称,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平施抛。无论是电动化还是智能化蒙,我们都会在研发上投入大量的资金藕捕。目前悄柔栓,北汽新能源的研发投入主要在两方面侍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恐贰。   我们希望引入来自产业链的投资方篱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展互五。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皋壬崩,智能化成为卖点慈。   目前赂乏卯,北汽新能源拥有了三个生产基地靖杀,现阶段产能还有限炽,每年只有20万辆的产能僧贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慈,从而可以更好地降低成本实嚎,提升效率华动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缔懈溶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天估,大众汽车集团管理董事会成员辆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刊理翰。1月14日灰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坞面,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瀑镐,他在长春见证了《一汽桔罕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午躬肯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通森闪骆。    新能源汽车镜城,重中之重    尽管行程密集玛,但海兹曼依旧神采奕奕稻杭。他有理由高兴量访蝗,要知道饭繁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众繁捍鲸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眠,比上一年增长12.2%赤俺。即便如此陷冉失,海兹曼在专访开始时补酗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”头羚。那么大众还关注什么靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车党。“到2020年充猴狈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敌馈遍,目标为150万辆陵歧缕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄⒉谩;同时垦钱吼,大众在中国的新能源汽车路线图,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畏吓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纷,40万辆及150万辆的目标中牢殊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烹枪扑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洛,海兹曼称钙佃,这要由市场及车主来决定履邻强。此外莆亥,进口新能源车虽然是个“小头”句,但会涉及更多细分市彻獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搓。    奥迪与一汽合作疤讽沟,加强再加强    就在1月16日傍晚间翔怕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腑太沸、奥迪十年商业计划》牟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搁拖脱。海兹曼见证了这一协定的签署猜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议了腊:“这是一个战略性规划恰闷,不仅为奥迪急蓖,为大众鲜,也为一汽明确了发展目标蜡。三方达成了共识榔辞矩,而这一共识不仅在传统燃油车方面呸,更是在新能源汽车和移动出行方面溺萍。”据悉劝樊谷,双方将针对21个核心领域开展深度合作第鼻冬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捷喜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场部。其中违密亲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点累。同时栏俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘦篡,包括敖:智能互联拿篓、移动出行递户、联合数字化项目茹、金融服务合作等众多核心业务领域局。    同时坛糕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溉翟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沸。    “对于奥迪和一汽来说店矗显,总的框架已经搭起来了告承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’报渐。”海兹曼笑着说刀袭。    上汽奥迪避煤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惮公,记者自然不会错过追问的机会狸汐僧。    海兹曼进一步透露侠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屁,但当前的重点蜡轻裙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作动,形成长期的更有建设性的伙伴关系舅。“除了十年商业计划的内容之外团睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖赡,更加重视经销商的权益璃肺蛊。我们要更加积极地回应经销商的诉求恐且,解决他们的盈利问题蔬梦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”米暖禄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丸?在记者的追问下怖,海兹曼称琅祷蓄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠等,并且经销商的问题解决之后檀酵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欢购。    至于具体时间表反绥脓,海兹曼透露龋豹间,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮雇,最早要到2018年开始艘苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭荣税:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媒,各位朋友社固,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛天澎摆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘘。   题目是“坚定信心羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”露泼。汽车的电动化是大势所趋嫉,体制优势是推动发展的根本姑逃,然后就是坚定信心蚊。特别这几年新能源汽车发展很快骡删,产品的成熟度稳垦、政策的全面性孙疵、系统性督乌涧,老百姓的认可贿谎咳,这些是电动车谅摊、电动化大势所趋酥抬。大家可以看看舵胶,我们今年2016年差不多是50多万台仓迸糠,占到全球67%烯。从增长趋势也可以看到些潜,从2011年斤摄、2012年凶吻、2013年仓幻淌、2014年倒粒姆,特别是2014年菩垦、2015年炔,包括不平凡的2016年难合,虽然有各种曲折挠,但还是获得了很高的增长沏,大概有50%猜俱认,全球占比差不多有60%多愁枢巩。   我想讲几个理解和发现空悉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弄棺,做的非常彻底菊。我们可以翻看一下2016年的数据联刊拱,2016年中国公交大巴躬,不包括旅游大巴科欣,总销量大概在10万台左右吹舜玫,但是我们纯电大巴差不多7万台其氮,插电式混合动力是1.7万台溅,加起来大概是87%剂卸,占总的销量接近90%传蚀,这么高的份额闺报,我觉得差不多就在3年左右发生的乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犯,到2018年涣茶,我们认为在公交这个领域里面烈号,燃油车会进入死亡蒂憨泊。很有趣的是2018年签,如果你要在欧洲或者在日本凤拌维,欧洲秘锰、日本一些主流的燃油大巴的制造商容墒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕾楞骇,或者刚刚接近路试拦莎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痞徐。从这个感知可以看出锨,中国背后的推手是什么届,为什么这么快翰陪,无论从技术杆、从市场具尸、从体制并闻木。因此我觉得甲,体制的推动是推手踏啃,因为公交很容易充电据称胎,固定路线泉萎,固定区间颅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的居且,大部分属于国有体制炕噬宛,政府有很大的话语权槽,公交的排放巨大推,一台公交补贴很高陛七,但它排放更高毖。一台公交我们算了算甸横拾,早上5点上路疽扯浦,到晚上差不多10点下路恰腑,一天工作18个小时钱好,相当于30-35台私家车的排放橇吨辟。因此徒,我们四部委在推动产业政策里面莱,花了巨资在推动这个产业吉驶,但节能减排的效果是最明显的箔,而且在全球保持领先度也是最突出的洁亭莲。   比如像深圳剖电,2015年屋时团、2016年匡,大概2017年上半年勿,就实现1.5万台公交全面的电动化挝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稼磐酮。而且这个产品沪导奥、这个领域我相信还能保持持续的领先部,和乘用车窟、商用车比腥熊,和一般的卡车比擦,我觉得在大巴这个领域里面梳,我们中国无论从技术慧侩、从供应链逝伤巧、从规模季守辑、从市场地位殴申胜,还是很牢靠的箔。出租车可能是下一个领域康,我们相信在未来3年里面寒肥垃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遣。   优秀的体制助推汐氮,产业快速发展敖头。即使2016年不平凡的一年里面酞危,国家有很多政策层问,像国务院2月24日政策常务会议柔题死,政府公共采购配额定啡抖,7月6日马凯在西安有一个专题会汾脆,包括到10月18日克强总理国务院常务会慷嫌涎,原则上不核准传统燃油车必价卢,加上之前一整套的体系铺瞎撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐挟、最系统的政策体系挖,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲,在国外是不可思议的卯,但是在中国就发生了离,我想清泰主任亲自组织篓,这种特殊的身份把大家聚集在一起赶,而且今年的规模更大弓顷嫡,明年可能还会更大检,这些体制推动中国新能源的高速成长朴函。   从税收虽、推广配套廷、长效核查挪奖枪、推广管理等都在推动裴衅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苫伎,刚才欧阳老师也提了旗勾,很全面鲸,从上游的IC制造煌秃、正极焕、负极铺金脚、电解也隔膜墟复晃、各种资源揣瓷、配套螺态项,中游的电池伪煌脸、电控勤胖、电机赂辉涣,下游的整车田沪,包括售后服务拘潘铝,全系统的拣翱朽、全规模的首。国外也是迎来了发展的热潮卫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入收。   坚定信心斗,持续推动新能源汽车的健康发展函寸吼。其实我们在业内也在把这个脉扯粳,2015年1%是一个拐点裸疆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兑,相当于当年差不多10%的市场份额褂靖,2025要达到20%的份额莎,当年要做到差不多400万台拱煽,才能达到目标酵钢及。因此我觉得课,2020年10%还是有一些挑战撩女。我认为到2025年轨,如果电池做到每瓦时1元钱以内愧,按照同等配置的汽车美违,成本按照同口径的品牌非瓢、同口径的配置算究抢雹,大概比传统车还贵20%-30%椽童,这时候国家财政一旦退出去以后珐枷澳,必须有相应的措施来进行补充秽碴。我相信第一情,购置税的减免焚去诬,一定要延到2025蔫称辱,甚至于到2030垫,这是一个10%的政策支持公镐撂,这点非常非常重要书拈舶。第二相,消费税刮,特别是对插电式混合动力车块猜热,消费税有2%弘锈、5%-9%享勃,如果在国家财政资金退出以后须,如果这个要有一个减免的话纬钱聊,这里加起来差不多接近15%-20%纤,这样把30%缩小2/3钝晚汀,国家政策就扶上马袄笆溶、送一程地枫酷,才能够让新能源车更健康嘉。   齐心协力辰史,2017陪室埠,撸起袖子衬嘎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁按:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脑,万象更新旗忍,这是中国新能源汽车的春天委门。从2014年的小荷初露慧权貉,到2015年的急剧拉升痛冗湘,再到2016年的高位放量虫舶屎,可以说经过三年的蓄势逞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抽恨。牛市的格局基本确定巴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴,“十三五”帝康、“十四五”和“十五五”期间乳桑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拟、30%和33%股芭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹊奸,继本世纪初的“黄金十年”之后玫松,下一个风口即将到来弊。   毫无疑问顾斥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹿卯搜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化男拇恍,值得关注卵忻僧。我们总结了一下这些变化沽匆,有三个方面的特点立:   一是市场的形态改变了膊。   从导入期迈向快速成长期花掀泵,刚才欧阳教授称之为成长期廖便,我们在前面加了“快速”两个字铰捐,有待商榷付炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箱旦全,成为消费主体晶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夸疥,新能源汽车从政府的示范运营起步导,不断地向私人购车靠拢牧类睹,临界点已经到来!有统计表明使掠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%燎,预计今年将进一步提升到70%左右壕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烁际,要在竞争中胜出位堂,就必须以客户为中心相圈靶,以市场为导向荷,树匠心雄谭慑,出精品骂碘日。   二是竞争的主体增加了俱。   从少数先行者的竞争答,演变为全员竞争捅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磕莎太。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划当浩痢,包括这些国际大牌嫡,比如说戴姆勒蓖谱帮、大众等等跨国品牌栏,通过合资强化了在中国的业务布局凶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点其事。有统计表明师啥,从2015年开始扁,全国新能源整车的投资项目超过30个欠渴,总金额超过了1000亿元目廓虹,总产能超过了300万辆莽羡。当这些产能陆续释放蔚兜娄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疤锈。到那个时候碾,竞争将回归本源归,那就是技术非睬、产品和服务辈怒。   三是行业政策转向皇慌镶。   从扶持补贴过渡到监管引导悉扁饯,政策驱动弱化挂钢部、创新驱动凸显陇伐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弧涤,产业政策呈现出四大趋势烫:   第一屡陪苔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洼扁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篡举,通过准入澄溯、销售挝檄、使用环节的标准发布费,提高行业的门槛铅蛇,净化市场环境;第三辑姜编,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缴乱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巩,让市场发挥主导作用;第四拭燃长,通过电池目录和技术路线图的发布赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累使箩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讼天呜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棺沪铆。   本世纪的前十年暇茨,可以说汽油车高速增长媒忌,成就了中国汽车产业的由小到大快。接下来的这十五年拓蒋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滔笨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稳纬,克强总理也讲料费负,“发展新能源汽车裳,是培育新动能躲秀乓,发展新经济的重要抓手”竣狗扫。中国政府凭借新能源汽车耻仆喜,特别是纯电动汽车策俩,引领产业升级毁我,谋求弯道超车毖斧怜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疾盆。   继高铁模俏、特高压和核电之后斤闲功,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誓,这种希望能不能变为现实粱戒?还需要我们全体汽车人的共同努力撮咕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早来,目前已经基本建立起了一定的先发优势卯天,把先发优势转化为领先优势添寞,是我们坚持不懈的目标懈瓤韧。而要成为一个真正的领先者梳驳盛,只有创新碴。创新就是从零到一荤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醇陕,用全新的方式组合起来横趣,去创造新产品暮吠底,去创造新的生产方式和商业模式娄滔,去开辟新市衬吓!,去整合资源桨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轮欢凡,去实现新的价值创造卯。我们将以创新为最核心的驱动力锯蔑厂,全神贯注宛按,聚焦技术竭眉腺,聚焦产品碌糕,聚焦资源犊鞋,聚焦市撤甏募拧;以心无旁鹜的聚焦战略柑哩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志残炊锨,实现北汽集团领跑的梦想设。   借今天会议的机会继离敞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苔,也就是刚才谈到的四个聚焦岛酥受:   第一燃,聚焦技术忱呈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖替汰版,消除盲点帘扭驮。新能源产业最核心的技术就是“三电”苔些厢,此外充电和续能技术瞄、激光雷达等汽车技术肩领,以及轻量化的新材料疗,石墨和锂等上游关键资源艘哇俩,也是我们需要掌握的核心技术和资源叙。这些技术和资源垦扯苦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乔得,我们再难也必须干把陷侨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作射,各司其职歌汲钠,对新能源汽车关键技术进行各个击破径仍交。北汽集团将在政府的指导和帮助下纬速,在北京的经济开发区滑憋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啼墓。它由研发创新中心酱、全球营销中心快躬东、品牌体验中心藏井窘、联合创新中心等五大部分组成菠,将建成从用户研究琳奋兴、概念设计芬试墟、前瞻技术防、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浓传歌。   第二腥侵伸,聚焦产品暇殊蹬。   产品是企业价值的最终呈现霞席,是我们寻求客户认同的物质载体郸。高度契合用户需求斡,被用户接纳粕吉辞、认同的产品才是有效的产品蹈发,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欠搓拦,我们的产品在续航里程疲究紊、成本控制怀玲剔、整车品质屋、产品线的丰富度方面牵淮噬,目前还存在着明显差距垄趴。打造新能源汽车的产品力何佰苍,我们将从以下几个方面努力翁:   一是凝练防木女,集中北汽集团的优势资源挤,打造若干款明星产品酗姐俗。   二是做好差异化的文章管枪木,精确地切入特定的细分市场撵。   三是做好迭代创新虫脓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棵摹、网联化察、轻量化技术应用到产品中恫硅,并根据新能源的技术特点惶,开发设计全新的车型平台赔。   第三簿,聚焦资源偶垒亲。   21世纪的竞争猛曝,不再是产品的竞争港扰屋,也不再是渠道的竞争蹿,而是资源整合能力的竞争户。新能源汽车全产业链更长譬、体量大却需跺,包括整车宋省虎、充电基础设施烁妥、智能网联熄、无人驾驶以及下游应用在内蜕界,整体的市场规模在10万亿元以上褐。   然而资源是有限的凰啪掳,优质的资源更为稀缺雷却衡,新能源产业作为朝阳产业下,资源的布局与传统车完全不同旱恼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塘揉,瞄准核心资源和稀缺资源苦,提前布局窍琉,将其纳入到我们的生态圈之中磺,北汽集团将围绕着创新链间虫反、产业链儡、市场链恃、服务链和资本链这五大男乜岢块颁,通过新兴技术的孵化娄、成长型企业培育及捎、产业并购整合等手段晤,实现关键核心技术的突破与领先疾插,打造北汽新能源的杀手锏函孪斧,谋求长远的发展臼,实现对传统汽车产业的更替示齿。   第四醒,聚焦市场清前。   市场占有率是关系到产品的关注度棱妈、品牌影响力的重要一环德宛府,目前我们在新能源汽车市场的拓展龋嚷鹃、品牌传播敝琼寞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幌杉膛,可以说暂时走在了行业的前列坪劣磷。下一阶段画暖死,我们在继续发挥自身优势的同时鹤,还要加强对市场的精耕细作讹晾,对不同市场进行分别覆盖奸,不断扩大自己的势力范围对锨茂。对公务市臣缢罱印,我们将根据公务车悔帕琉、出租车物、城市物流徊、城市租赁驾结甩、城市公交等不同领域的特点离泡姥,把规律琢磨透靡廖,在品质差异化顽沦、品类差异化和品牌差异化上做足文章佳。对新兴市诚取,我们将引入汽车的共享理念俩锰,做好网约车市场开发墒戮,打造国民车节温坟,切入经济型纯电动汽车市场闺坪。同时瓮,通过融资租赁等手段壬虫拜,对特定客户资源进行开发恳午。   各位领导号、各位专家彭、各位同仁揽,“阳春布德泽才,万物生光辉”赔诫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擅构墨,新时代近在咫尺坤,新机遇触手可及领虾,新梦想指日可期深朗,让我们以自力更生妇、艰苦创业的进取之心呐莫,以敢于人心僚,勇攀高峰的凌云之志稻,撸起袖子袱盒,真抓实干酚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬什:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姑丢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录券袍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棺,我认真思考之后庐吼盖,认为这一说法不无道理食弥。我想可以从两方面来看群,一个方面是从全球来看疾,在2016年这一年胃,发达国家主要汽车生产国谐娘雷,包括大型汽车公司霖默,大家对汽车发展的低碳化栖关、智能化雄、信息化取得了进一步的共识草,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僚栏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话同,但是说到了要害僚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吝列,守成者将面临巨大的挑战”催。而从国内来看究彩,我从调研中发现群雌佛,很多企业由“试试看”弄,转向了“铁了心地干”窗胺,把电动车放到了公司战略的中心地位屡迹。    刚才李书福老总讲的他的规划祥,到2020年寒饶泪、2025年纲寇醛,电动车的比例要占那么大擎淬,新能源车占比那么大贫榔儡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翰萍雀。    另外抗,在这一年当中倪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钒,一个是企业的研发路径在变化浆,由燃油车的引进材、消化多码、吸收阀搽豌,正在转向开放条件下的自主创新匡,各个企业对研发重视的程度添、研发投入的力度是前所未有的碴。另外屡骨艾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檄泊,这样就给了中国餐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沫。另外钎返,有一批没有退路屁痪竿,专注新能源汽车的新兴企业茫垛,他们没有存量的拖累弛啦筐,他们的思想更加解放烘慌擎,这些新进入者带来了新思路归衡劲、新创意棋、新发展路径蒜涣浑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菱扭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饰绩,对我们汽车人来讲会有新的感触其悍。    新进入者带来的新的发展路径暗、新的生产组织模式令,给整个的产业带来了新的活力踞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腾,我想这个影响是很深远的瓜绢亢。因此鲜,从这个意义上来说龄,经过孕育期的磨合衫,现在已经开始有所收获傲掂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题介免眯。    以2020年为结点凤迪,中国电动车将面临新的发展态势獭霸赌,我归纳了几个观点持:    第一盆,进入2016年舞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期附,在消费者购买意愿增强的同时读肉傻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俏奶让。此时惶函,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿罗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哦炯狭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芳芍,随着竞争的加剧腊劫射,企业间的差距拉大退,大浪淘沙的过程已经开始书茸睡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卡侧逝。这种现象不仅反映在整车箔,而且已经延伸到电池企业姜、零部件企业以及上下游整个产业链星。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凰。    第二弟,迎接国内市场国际化竞争恢蒂。可以预计政府购车补贴淡出之时糠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日控,距今只有四五年时间了靡毁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宋蓟,国际化竞争来临之时才是真正的考验玩控。中国的企业必须冷静地看到粮瞬嫉,产销规模大卿恍,并不等于竞争能力强孟烷就。我们与国外先进水平仍有不小的差距杏,重要的是技术基础薄弱蹋遣、原始创新能力低税绩疵、核心技术欠缺题、品牌影响力不足汲甫,这些带有文化色彩的软实力碎,需要持之以恒的积累筋闷滦,“非一日之寒”汾巧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剐图,提高竞争力的途径舰,不是等待企业的扶优扶强陈,而是由政府创造好的产业生态淡哩酷,使优胜者在竞争中脱颖而出拆辟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫂炬惋,就瞄准了国内国际两个市撑岛妗,产品设计扯负、生产工艺搔、产品质量都以国际水平为准推唱唯,我想这些企业他们会相对比较主动呸牧让。    第三皇,向后补贴转型期的政府政策擒,在既定政策支持的周期内闪惩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘟匙,是政策能否顺利转型的关键颈。政府的购车补贴是一把双刃剑尽,当市场竞争格局出现之后缓完,政府就要特别注意剧骗无,不要因政策调整不及时而削弱竞争册。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慨睦蛊。因此歧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祁,聚焦技术创新律耿胖,加快补足技术短板封膳,提升电动车的性价比盆烧汕。相应的辈拷损,评价支持政策效果的窗口渡莱,应该由市场规模扩张饭,转向竞争力的提升冠锤。    具体地看购车环节的补贴练誓俯,应该适时退坡驮祥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萝额、降低成本的能量怂蔑,造成优胜劣汰之势绿困。政府资金应更多地支持共性技术的开发缸反立、充电基础设施的建设病幕巷。与此同时襄封弟,非补贴性的那些“功能性政策”揣,例如碳排放政策烁、燃油消耗量限值政策谜、零排放积分政策钞疤篙,以及购车许可钞培衬、限制行驶之类的政策组合应及时出台揩呵拆,使市场产生稳定的预期驰。 第四起,立足后补贴时期乒,打铁还得自身硬乒。    从十城千辆算起弓裸孔,各个国家发展电动车的时间差蜂啡,给中国企业留出了大约十年的孵化期皆,这是难能可贵的掣扩舜。2020年乱恭,作为中国电动车的一个标志性年份煤愧担,将迎来后补贴时期驴叼氰。可以预计枚豁,那个时候直接购车补贴将淡出撮,但功能性支持政策还将保持顽娥吃。在这种情况下顾扩,电动车能否与燃油车抗衡守、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秆,将取决于这几年的行动茅。    我国电动车是在较高起点上起步的牵,总体经济技术实力已经今非昔比附泉擂,如果把握得当菱,以电动车为契机慈碑囤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恕,企业应充分利用政策支持的周期刑,下大工夫做好三件事驰借烩:    第一慕橡函,人无远虑讽汤,必有近忧骏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湍,并加紧部署与实施恃菜乡。    第二钵,持续壮大研发能力踢说唤,掌握核心技术雇莆,攻下“不经济尘、不放心扮垦、不方便”一块短板梗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芥凡盼。 第三密粕态,以产品的品质阿、品味打造优秀自主品牌绩,赢得市场的信赖病。    第四柬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尖乱,就是在这个期间虽苍十,一定要想办法在自主品牌上下工夫难疮。我们的品牌实际上在燃油车上冀徽猴,很多企业下了很大的力量尾尉坛,但是应该说效果是有限的陀。而在电动车来说是个新的机会痹,所以在这方面应该下更大的工夫琉,通过产品的质量幸戏揪,通过产品的品味打造自己的品牌芭哦惺。    第五观,要系统规划恕,及早部署“电动车+互联网”儒伤饲。今天的电动车之热铣动,并非由于传统能源的枯竭乌,而是因为它有很强大的正外部性弄酿详。电动车的低碳化冯、信息化效稗啤、智能化的潜在社会效益只有与新能源潭、智能交通轿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渺蚊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稀汕。随着这些方面的成熟弹烦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氯。信息化巷跑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点间,这里有太多的文章可做坑既。目前辅助驾驶结得险、无人驾驶已经走在前面涡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撤、智能交通砍陇、智慧城市以及5G通信协同发展扁低、统一规划诗酪顶、开展顶层设计划鸥、超前部署粟、抓紧启动很相粕,引导企业的技术开发和基础设施建设成殴,推进“电动车+互联网+交通”并岛,把阶段性技术成果用于提高交通效率囊凯、降低物流成本拭、保证交通安全磁铆缄,使其产生经济和社会效益羚沙。    电动车发展的大势已经不可逆转穷疙,向前看婚侩女,挑战与机遇并存毫。如果把握得当采,机遇大于挑战!    我就说到这里瑟谢,谢谢大家!    (根据发言整理驴辨瘫,未经本人审阅北柒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  全国政协副主席磁呵侍、中国科学技术协会主席踢迁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眠酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录孝霖:    尊敬的清泰同志暴、冠华部长期、苗圩部长硕、解主任澎下辉,各位来自汽车界的中外朋友们浓萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓶此石。上午抽点时间看了一下展览骄入,给我印象相当深梦剧,有一个很深的感觉掳凑摔,这十几年来中国的电动汽车持续发展授,走上了一条创新的道路颊勿叭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憾诵。今天这个会议的主题很好讥怯失,就是要持续地提升我们的技术能力粹,抓住创新新局面殿东。我想就我们未来促发展惭舞遁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芭漂,谈一点我个人的看法场。从四个方面蝗高瓢:    第一溺狈,谈一谈我们这些年来齐心协力宠鲜雀,新能源汽车所取得的新进展萌,尤其是2016年的进展特别明确抬惶校。    第二歇寺,回归深入基础研究忱堡,提升新能源汽车的质量和效益拔讨横。    第三窝馈攻,新的发展趋势汇、新的发展方向协,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饶局奔,随着人工智能的不断深入繁光筛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姆浦。    第四茅,我们怎么样更好的凝心聚力软,合力推动新能源汽车的创新发展距春吨,谈几点看法师辈浮。    刚刚得到新的数据雾揉帘,有的来自中汽协会耪品雌、有的来自中国汽研中心乏竭兢,数据告诉我们没,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绘涤腥,占新车销售比例的1.8%矮款娘,中国的保有量达到了100万辆瘟褥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皋箍暗,这里讲的是公共用的充电桩犊妇境,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昏丘剖。    我们的关键技术取得了显著的进步汹库。今天上午我在零部件电机脚、电池标吠、电控这块花了好多时间即黔,仔细地了解了一下情况蒲,确实和我们了解到的数字很相近惺椿莫。动力电池的关键材料发展进程加快笛焊火、性能指标稳步提升拷、成本明显降低凸剐渡,从动力电池的单体瓮、电池包吻袖舵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傅莽。一个指标性就是孝炒,三元正极材料能量动力型的电池惟荒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抒恨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心世、有些争议靖巢,好多同志说集萍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碳,现在看趋势已经很明显钨沏。我们特别强调的兢舵,男眩块比能量达到了140瓦时/公斤年炼脚,动力电池系统的价格郴,这个价格现在也是保密哨,但是总的说起来明显下降间既,总的达到了2.5元/瓦时以下姜。动力电池的产能达到了100G/瓦时规泊愤,世界上生产规模芥观分,特别是在新型电动汽车的动力电池闭挺膳,规模得到了很好的发展镀。    驱动电机技术也取得了新的突破公汰鞘。特别是共性基础技术进一步突破捕,导磁硅钢暑钝、稀土永磁材料眠、绝缘体材料氯端氯、位置传感器扦,芯片的集成设计和电力电子系统粒幸题,取得了新的进展啸腥。我也了解到粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郡托。因此贾色赔,重量比功率超过了3300瓦/公斤兼涤,电池峰值效率达到了97%确澄剑,高效区达到了80%垫默。特别一些新的设计妊吠休,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹭欺鹃,比如说我们都知道奔度,对于0—100公里的加速苹闷岁,对于电动机说起来计蚀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稳段,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候教,就是高速公路上超车的时候磁,超过它这个临界点以后巴翰兢,这也是一个安全因素虫宋。现在我们很多企业从两个方面趣囊溶,一个方面翔逛偶,用双电机的技术来弥补后面这个不足扒矛杏,第二个靶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贾急,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阂任脊。    今年汽车界有一个新闻快趣,第一个互联网汽车走上了市尘稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歧凑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壕侯涡,据说现在上汽的同志告诉我拍脱,每个月销售2万辆拼肠糠,产能有点跟不上了典,效果很好既炬炒,上市不到半年累计就超过了9万辆惟鞍,成为荣威一个最大的销售热点叉。在互联网大会期间奈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沏,搭载着北汽缅、奇瑞鹿、比亚迪轿车都亮相参,首次开放了道路茫察卜,18辆车300多位嘉宾在试驶描蹿舜,当然评价各有不同搂,期望值也有待提升叫额,但是勇敢的走出了第一步龟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赤,做出自己的探索迹。    我特别感到高兴的是捅汾汇,2014年我们就曾经提出电动化保谭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窍阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展户浩屠,从汽车到基础设施倾荒,一直到停车场揽虐膳、充电站蹲敢穆,包括各方面财税的支持侣锣,一系列的政策即心。国家层面毫诧傅,从购置如剂称、补贴抒灯鲜、税费减免目、研发支持七当诲、生产准入屠蜜、业态创新冻蝗、基础设施兢彩,特别是标准规范方面细,都出台了一系列重大的政策措施菇楞赴,现在看起来落实的进度还是比较好的剖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筏立顾,这是一个开门的讨论新,许多外资企业都积极参与当中鞍遣拦,对电动汽车发展守舍迟、新能源汽车发展帆碴枚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灯捐倡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面髓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慌险茄。也是由于刚刚推出来怀糙,我觉得很好把桨喉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拖踢胶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪痉,使政策更具有落实性哥凤泵。    这里向大家报告一下纠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坛缅。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣苏,实现了从基础科学到系统集成径啊棘、共性技术集成淀、示范全链条的部署师请视,特别是在基础研究方面孟羡浚,加强了对基础科学问题的研究痉覆。因为现在产业发展到一定程度的时候恢疽肩,要提质痛、要增效眠,还必须要静下心来靡楷、回过头来从基础科学问题上下手师庇娇,不断的进行优化舷、改善蚕,才能获得发展番畔匹。特别是这次的重点研发专项峡龄,对于电动汽车智能化和网联化的技术氮,也设立了专门的课题绍川,实际也是我们当时电机氨、电池筒、电控的“三电”之一桃图,也随着时间的进展不断的转向新的重点伤。所以氯晤捆,整个“十三五”期间的专项规划居,将对六个创新链条宏,就是全链条一体化的部署粱,38个重点研发任务蕊另,政府加大了投入净,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入般晾氛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萍阶,首次突破15000亿甘,更值得高兴的是抗,企业在这里边投入比例得到增强遁豁权,达到了78%以上缝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵杠、加剧扣除政策有直接关系缴邓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿施路释,看起来企业投入的效率还是很高的峰。    去年我用过这张图(ppt)冲郸,这次还用这张图惮暇,对它进行了更新布琼。由于时间关系协捶皮,统计是1-11月底极,11月底中国产销量是402000辆梯,如果这样算的话汲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娜菲坊,中国占了40万辆揭羡,就是占了50%聪彼。到2016年底晒狼泥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冬德,中国占了其中的100万辆颂涣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力连,也说明了我们国家对于节能减碳滥、应对气候变化作出了新的贡献理掸禽。我们虽然应对气候变化调门并不高潭佃,但是我们扎扎实实在做每一步屑菩钮,现在无论是风行、光雹每、水奈苔徽、输变电陀省萄,无论在技术先进茧、装机容量娘缉遍、发电量都走在了世界的前列疆剔,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹谅脱,为新的发展容晦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献话献沃。    世界发展的趋势也是一致的泊厘,低碳嗽、电动抨妒、智能化成为各国共同的选择田佰婚。美国奉亲、欧洲期、日本谱襄脸,包括汽车企业福特咎南兄、丰田舅、大众都推出了它们发展的战略桅波囤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漠抒憨,比如说大众推出了它的“2025战略”揩柬窍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潦,销量争取达到300万辆晌搽,自动驾驶要覆盖眯蹄,在2021年提出全自动驾驶屏彪,电池也要进入大规模的投入幸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标深公坞,零排放盎东猛、互联寡侣、自动驾驶汽车纹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溅渺、氢燃料汽车洞吓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哦嗜鹤、沟通镶夹犊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垄、增程式的混合动力汽车帽将解,因为他这里有基础建设的问题臣界嚼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来努,就可以有电的情况充电恫、没电的情况加氢架,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涡,同时又实现了真正的零排放惭巢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裸举,上次试驾可能还是8年以前坚块凭,我觉得汽车的进展膛酱,无论动力性辣街、环境友好性颠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步放塑触,据说已经进入了市场竭溶。包括通用也宣布了在2020年以前簧警窘,在中国推出9款新能源汽车搽。我这里想说的是讳,中国的市场也是世界的市尘浔础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咖躲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泄墒亲、参与竞争怪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撩,就需要我们来推动整个的发展卸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺是筛淖。 第二污扩类,谈一谈我们对于深入基垂炫恰,着力解决一些新问题的看法付殴爬。    对于电动汽车苫,大家首谈就是续驶里程伴海,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匆筒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珊首悲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悸,一个明显的标志蜡判避,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闲眉笔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恫。如果说单程的提高电池的载量庭,当然加入电池的载量车子可能要增强嗽糠,车身的增强就又增加了重量北托,直接影响就是增加了它的电脑吴。我们也看到一些装载高容量电池的毒胁,虽然续驶里程延长了棱,但是百公里电耗就明显的增加了抚逞谦。因此讹墟涝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的互戎、合理的规划丁户。首先及,车辆运行的范畴活朽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洛,尤其是现在淋,我们应对大气污染普布熬,主要还是大城市集中伶豆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彼。但是从技术发展上说起来骄邦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晾伺、功率密度和整车的轻量化吉驹戳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准美煌靠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逝幂浅,这当然是市场的期望皮点,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佩汾呈。    最近新材料研究发展很快详卧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缓日储。有的朋友跟我说容娇,我们现在用的是石墨烯电池斑椽绅,其实说用了石墨烯是对的溺,但是用石墨烯全部来做电池眉,似乎从科学意义上不太准确理。石墨烯材料蛔门米,包括碳纳米管勿睛纤,都有它优异的电和热的传导性能卿,作为锂离子电池的负极材料添加剂烂娇,可以有效的降低内阻墨,提升放电的效率乾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扒猩勒,还有助于减少介质之间的电位悍弗,来减轻电池界面的腐蚀性么滑啼。从这个角度上看解便项,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻,当然由于动力电池负极密度提高了牛,对正极材料也可以进一步的优化仇,在安全的前提下腔墒,所以也可以显著提高它的能量密度夯卷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋,就是说能量密度提高了忻,同样的电池包里面可能有更高的载电量懊问烂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配。所以在增加单电池和电池墓铮块功率和能量密度的时候兄遣签,还要加强对于电池包热交换距离的研究椿,来优化提升电池包整体系统的技术笨帮陶,它也是一个相互关联的关系墨。    随着电动汽车的发展掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计四。比如说电池包往往布置在底部舜煎,夏天路面的热辐射还是比较强的辱弓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绿蕉短,从结构上来实现电池包的冷却枢梯,因为我们现在冷却剂就是这样的靶臣拼,要把它放在迎风处德奥胯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锋乳乔,电池包也应该考虑到这个娜槽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪楞。结合冬季放电的特征梨镜,我们还应该研究郡诗侥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绦镐媒,使它保持在合理的范畴之内妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的河尾疲、容量比较低的问题守星。总之说起来忌空,我这只不过是一个例子仍雌县,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶虽烹、关键镣放欺、整体的技术统一的来规划和部署秽公迹。    上次百人会上我特别提出女,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赎,带动汽车制造的转型升级附。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节私,给我留下一个很深刻的印象颗拉,我和苗圩同志都搞汽车的忿淀,过去我们焊一个车身500多块钢板砷量,用2000—3000个焊点接在一起贩亩悲,加工线上全部实现了机器人踩络。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身些痢硕,一共就45个部件日腥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线无实困,几个机器人协同操作斡。板件和板件之间没有焊接肆,就是直接的黏接敛桑童,加热黏接比徘,远远看去就像搭小孩玩具似的搽掀浆,几个东西装起来矗。更使我感到比较吃惊的裙嫁互,现在碳纤维的车身坪磊碍,已经不需要在现场涂装了碱,有点像我们当年装修房子矩,先装地板再油漆炊仕,现在用的全是油漆地板磺。现在汽车安装上确实有进步贡泄方,所以我也很有感触磺确,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惫,需要轻量化材料的技术炉,需要轻量化的设计导,需要轻量化的工艺坊,也需要轻量化的流程痢犀。特别是现在的汽车产业虎骂,包括内饰座椅使用的材料蓟放,也尽可能的采用可回收坍诗、可再使用的材料霸,这方面的技术也在不断的提高梯速朝,这个应该成为我们新能源汽车发展矮芯,不光在车辆技术柬玩、而且制造技术流程方面全方位的提升步须。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展静罐,今天我很高兴甘唾表,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车履,更多的看到了我们一些你囤,像燃料电池大客车的发展密蛊。很多企业大家如果去看的话镜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刑慈虏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料触弯曝,比如说碳子尸救、交换膜讳、双极板柬愁,以及它的特性基础研究的进步密切相关恕醒塑。实际证明嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邪,也具有自己的发展环境的优势韦。我们要借助这个优势来推动我们的发展洗捶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纷颊挠,我们是不是可以考虑矢厩毯,尤其是在燃料电池研发的初期邢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屁肮,这样可以有电的时候就充电蹋褂、有气的时候就充气魄媒入,按照它的发展各取所需许俱。实际从技术进步上尉,技术发展的本身驴壕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酬,对于延长它的寿命妨,对于减少它的燃料消耗擦,是很有帮助的甘嫌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窖顶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颂绩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朽痰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绩汗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向答能。当然它们也在考虑柯,我们怎么样能够更加适合中国的特点磨判悼。我们还不能忘记中国还有一个优势耸,我们在电动汽车走向市场的前期粟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用林北歧,先在公共应用秃股、出租应用上去使用蠢涉咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偿膜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卵贬滦,必然有一些城市就可以走在前面棋克触,又可以来推动健康合适和快速的发展确。中国“11?11”又是一个新纪录既临,信息产业缉、网购变成了整个市场销售的主流贺氏,我们看了看砷,2016年快递业高速发展金希氛,中国快递业总量超过300亿件谦,平均每天8200万件包裹走在路上人林晶,用于业发展小型物流车清洁房缕欢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晒拐烷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领心酬,有了高端引领就有了有序的发展会社崎,放弃了高端引领就会低端充斥僚,所以从这个角度上掀迷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗俄翅,争取使我们的汽车产业走上高端引领彼倪敞、创新发展的道路上喘善踩。    在燃料电池汽车发展的过程当中巳睹,深入开展了国际合作沏纬汇。我们积极的参与了国际合作品僚,开展氢燃料电池领域的技术合作匙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漠髓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酮,组织国内的企业纽达粪,开展深入的技术合作耽难。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甜泼擞,定位就是要建立一个覆盖全产业链奔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拦疵秋,在中国发起但并不局限于中国具邻,积极组织管理以及运行机制妒琼荆,要按照国际组织来筹备傻晾猾、搭建即舅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奇翁失,因为燃料电池实际用处很多入,比如在通信基站挫晒、备用应急电源镶,随着我们移动通讯不断的扩大仍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凳、包括更新搁煞幸,都值得我们重视普,包括医院的应急电池泞、安全防卫坏酿,包括我们最近在研究深海运载澄,也完全可以使用氢燃料电池窖,燃料不是电池临,实际是一个发电机泊,而这个发电机可以用在各个地方杭笑腻,最重要还是零排放的清洁能源通昂砂,效率高郴就捷,能源密度也高讲芦。 第三呕怖,深思熟虑仙,把握好智能化的新机遇郝。    近几年来颈豌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伯。比如美国享,白宫推出了人工智能的新战略拜伴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隘潘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娥,包括日本的创新战略规划闺吗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘟解,这个时间恶补了一下人工智能的技术缎挟抒。中国工程院最近技术指出玻,人工智能即将进入新的阶段轮,人工智能发展有四称库另、五十年代了煌塘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹬。但是当我们信息化日益普及诺固烘,移动互联网垂驰、大数据戏喝、云平台的发展培革,信息环境诡卉顺、数据基础库、目标理念试讳堡、市场需求都在发生不断的变化攘腺,将推动人工智能新发展括,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黔。因此骄方圣,发展人工智能也有利于改善人民生活秘级、提高经济发展的水平猎凰夹、增强社会治理的能力残碴、维护国家的社会安全救俯辆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梳,但从各国的共同概念和我们的研究凡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侗拴乐。第一才叭,要降低交通事故和伤亡人数凡川容。美国的报告提出来凹去,美国每年有35000多人死于交通事故量,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的台此。第二本耪,要应用低碳捣疗猛、零排放酬郡凄、环境友好的运行环境蓝汝锰。第三波嗜块,便捷剃派,要降低驾驶强度割撇,提高交通的效率柏。第四廖,要推动共享翅外,提高车辆的利用率冠茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行混把绍,包括交通的拥堵充,都降低了汽车使用的效率汀,所以从这个角度说起来猛寒墟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硕氓杯。还有亮祟柿,牵扯到公平出行氨瓣,随着老龄化社会的进入缝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展襄。    关于自动驾驶汽车研发进程擎任觅,好几个报告灿辜膜,有的人说无人驾驶起呕,有的人说自动驾驶硷,有的人说智能网联汽车剖,都提出了汽车发展的里程碑惊,我觉得无论叫什么汽车窗村,都是说了这么五个阶段搭拐贸,辅助自动驾驶侯拿艘、部分自动驾驶漠屯斯、有权限的自动驾驶诬、高度完全的自动驾驶阶段缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徐导画,比如说在辅助自动驾驶方面丘肪,怎么样能使汽车感知周边李,科学决策取驶戈,及时反应电控秒。比如怎么让汽车能够与互联网连上献,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射飘、网脐碱、路的联动瑞隘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绊副,就是人趣卡坷、车守颓、网父簧、路的一体化缄练。    辅助自动驾驶辞痞,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐卢汤,有雷达拎,包括现在有毫米波雷达部棋踢,摄像头蛊雌,对外通信系统仕陪坤,包括定位毛扫惦。与之相应的腻掇,刹车虐矢、油门搬负、电子稳定系统淡圭、电助力转向等这些蕉湾刑,实际在关键体系上峨,传感系统嘶、操作系统侩氯、中间和决策系统的研发镰,其实这件事也不是现在的新形势极匣泊,早就在80年代的时候搽缔,80年代后期就研发了防抱死系统趟联,实际根据轮子上轮胎和路面的关系票句,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳞,包括防启动时间的空转疗,后来又有了电子稳定系统漏兜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怒加虹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘛残逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拷,有了它以后氰梨,在90年代的时候端,我在德国工作的时候辞,车里边就已经有了尾随自驾娶互,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厂,不用担心蹲仟骡。最近我看到了我们国家的好多汽车蚊翘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挺,一旦接触太近都会自动加一下速褥趁。包括我去年去参观长安零,他们也给我展示了自动泊车系统爬,实际自动泊车系统我们在德国工作盲点,90年代后期时候就有这样的设想侣炒,2010年我到德国去访问的时候隙镜娃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彩届匆。实际很重要的意义舱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彤箩爆,也得到了发展目。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汀醋。    下一步就是智能网联港蛔复。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剔、看到自己看不到的东西凹焊扦,90年代初期的时候间,堵车情况有数字广播颇,数字广播就和我们一般的广播不一样录胆浆,随时可以呼叫堵车的情况衫郝。后来有了数字地图和卫星导航洁,就形成了第一代导航系统浩馅,第一代导航系统并不知道路况的变化砷聊,只知道路径的设计遍。然后就出来了联网的导航桅惮裂,这也是这几年我们都经历过的事膊。上汽这次和阿里巴巴共同合作软涸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张多,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桂,这样坐在车里的人迸,通过导航陡、通过云平台就可以获得各种各样的信息寒渤拐,比如说动态的导航孔桑、比如说加油充电站恍喇、维修以及各种信息的进入派胃狡,使汽车的视野得到更大的扩展拆颇粕。但是真正要做到智能的网联汽车捆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔡钞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窝罕汝,这就需要我们把各种信息交汇在一起谩叫,来实现智能的决策控制宠。这件事情说起来好像很容易坊竭协,实际也有很大挑战采体。现在我们一个汽车里边有两乡、三套信息系统泪举慑,有车载的信息系统儒凰死,还有驱动系统的信息系统惦悉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒲位,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程附横浑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯损,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尖鄙,就是快到地方要进行减速妥卡榔,但是如果你让它自动驾驶的时候脆绕,可能它就很早的根据外界的信息来判断陆乃,让它调整好姿态放淳、减低速度罕玛饯,进入转弯以后在弯道里边再加速剂赌词。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氛酣传,这种例子比比皆是堕缸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体你肺。因为我们电动汽车从电机描、电池棱辉、电控开始味颅,电控第一代做的第一件事恋卡我,就是通透的动力驱动系统的网络屑料冻,就是第一代的CANBUS系统朽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓劝,从这个角度上说起来沦彭凶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体停。    当我们实现了这些以后裴另,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勃群。这是我们常见的北京交通的一种情况让,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唯久,去识别各种各样的高通坞咆眉,做得到肪,但是不保险兴柏,这样可能我们就要有这些信号的发射器扁熟坷,让汽车能够知道这些情况睦皆。如果再想使它往上走粮,能够实现部分的自动驾驶苹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况射,比如说晚上的雨雪路锹部,比如大雾弥漫的时候绰,比如尽管天气很好挎浑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宝分迸,这些情况都需要我们去应对懒,其实道路上也应该有它智能化的装置扑笨典,就是说有自动的能见度感应器炮莫,应该有道路结冰的感应器手,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全托纤列。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尝炕,安全是所有发展的主流私慰,而不是时髦匈乃。我们在做任何工作的时候庐,必须考虑人是坐在车里最宝贵斑韭箩、最要尊敬的东西喝搐吐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乃裸、人的便捷菏袒、环境的友好和共享环烘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寄及,来推动我们的发展逢舵。    因此舒搅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三别敖活、四次交流姥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尖亥,这个架构的着力点应该在车载的平台互伪、在网联信息习烂烯、在智慧交通的发展板僳奋,我们要重点发展的是车辆的关键技术充碴哄、环境感知哨、智能决策输粮、执行控制旗电疾,我们要对信息的关键技术联溺,V2X通信坷拆,甚至于将来车对车的通信系统洞、云平台切笛湿、大数据觅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制染汲翻,这里也有很多不同的东西诵粉恒。我们还要对基础的关键技术尸溺,高精度的地图虐拾、动态路况信息肺店维、综合决策和操作系统权缎。只有这样牵,把人到锑乒、车醒、网扑显毁、路同步的推进恐,才能够迅速的发展藉茬,否则又会碰到先有车碳、缺充电桩的情况吓,所以需要我们今后的发展当中更多据氛吠。与此相关的技术蔷,检测系统桐宛,还有一些法律法规体系吕垢茅,一些基础设施的建设享晴,可能还需要更多的发展磕慑。 我们必须要精心规划党鹃概、协同创新坚为耻,来研发自动驾驶的新技术凑娶。    一嘲商,安全轰摹撬、绿色课沁舶、便捷水、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存缎。    二磊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉写欢,多领域技术的融合脊,产学研各方面的合作痕,要着力推进协同创新累七,这里边由于它是一个企业的热点屠梅涝,所以企业要成为技术创新的主体忿苇斗。    三几苍,企业为什么要成为创新的主体草纷极?我看了很多规划豌躺,从现在一直到2025年梨、2030年辜猩斗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沽卫介,但是可以实现沿途下蛋脓厘,从过去当中京,无论是防抱死系统笨苯赐、电子稳定颓米、测距警示挥惰年、避障反应假、自动泊车都是发展的热点癸耐男,每个技术都带来了商业回报帽,包括我们在信息系统惮典烧,包括这次互联网的技术伐当,上汽互联网的实践孝,也看到了我们齐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怜筹背,只有以企业为主体南,不断有新技术发展克坊却,使它在使用当中获得使用吞惋艇,就能够推动它的可持续发展裴粕康,所以它不是一蹴而就的事锹男,是我们长期坚持的一个任务衫。    四坊鸿裸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芥踩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靖碧锤、精心规划峭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瀑理癌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃,我也是觉得有一些东西包括基础建设绒估,也应该放多这个测试区里面去蛋,使它在真实情况下运行示罐舷,才能得到一个健康和全面的发展瞎。    最后我想说卡炕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浪。其实我们用了十几年的时间实现电动化读孙繁,推动了产业的转型箍烽,随着信息产业的发展挪,网联催生了新的业态彼浩奥,产生了新的服务业狸孩啼。轻量化带动的不是简单材料的替换韧,实际是对汽车产业的一种升级瞥辜、一种转型塑,同时妥泻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窟,充电网服务体系的建设娠床潭,可能带来何止几万亿的新的增长点巧梨。我回忆全钉潦,在经济工作会议上总理说过一段话坤巧贩,“实施创新驱动战略的发展镐萝歧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展形帆,也要注重用新技术梆茧、新业态来全面提升和改造传统产业斗躲菩,带动产业的转型升级额。”    作为结束语我想说馆膝暑,回归一下新能源汽车取得的新进展此,下一步还是要全面落实政策曹漂、着力开拓市场势得素、建设基础设施怀贿、创新商业模式边享嫁,把握好发展的先机前。我们要针对市场的新需求添替赊,深入基础研究率熔,攻克关键技术赤隶炮,完善系统能力弄禽,着力提高产品的质量和效益函。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓嘛悍,要系统的研究夺,精心的规划闭粱,要鼓励协同创新企业主体拘系,大胆的尝试期,来攀登自动驾驶技术的新高峰挤录,要凝心聚力颅书,发动优势婚仇,动员各方力量号,完善政策措施酷粟,营造更好的发展环境讼。    谢谢大家!    (根据发言整理乳胁僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另轻抱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睹: 陈理事长室幌,各位领导相沁、各位朋友篱骂卷、各位专家侠草妙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亢队俩。我今天的题目是四网融合锈摧,什么是四网洛?交通网洛蹋刮、能源网玲攻吮、信息网瘫兑练、人文网暖翟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沏凄囤,电动汽车是一个能源的载体胖,又是信息的载体乱羞董,然后可以作为人文的载体颂防冀。四网怎么融合氨?怎么发挥电动汽车的附加值赤七?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系介量菩,能源跟信息到底有没有内在联系棚皆容,我提出一个储能熵理论供大家思考覆。    我思考创新的要素艘呕陕,要创新首先要解放思想许捍粹。解放思想要学习《易经》的精神鼻,又要学习西方文艺复兴的精神恋峭。《易经》是一个太极渴,太极里一半是黑栖略、一半是白挤,但不是直线钨,是弯曲的淳静臀,黑可以变成白芦,白可以变成黑巴扛,黑中有白奇巷互,白中有黑凰,跟它对应的黑就是黑坡、白就是白旱莆。《易经》是变化槐戒,有时上计等瓣、有时下挎,上时不要骄傲自满拎,下时不要灰心刚妒,是客观规律年,都是周期性的期燃捌,我们在调整狠,要注意平衡动力统一弥。    整体都是这样炮钢层,全局都是这样体泛,今天讲跨界柑沁,要学习西方的思想就是文艺复兴备。文艺复兴的功劳不是在文化矢、艺术等等撵,文艺复兴是解放思想校锌巾。哈佛大学的校训追求真理练房。要把自然界的规律找出来解放思想匿幢,自然规律造福全人类狗嵌邪。伽利略盖道,罗马教皇威胁他秽呛,他不怕凯钩雹,他说地球起源被上了铁塔凹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢挝,被叫之违反教义户画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑剁,第一个米开朗基罗弗淌,他雕出一个裸体的美男子聪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇母臂虑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涛伺械,里面很不容易潘媒,从意大利借了很多达芬奇的作品暇惩。达芬奇不仅仅是一个艺术家陪碧,也是工程师;看他作品南,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猜乏拒,第一个从事解剖学龋师。    解放思想考虑全局的问题迹耻。文艺复兴第一要全局思维废,第二要有天人合一的思维粟,第三是环形思维扰荒。要考虑全局思维祁腺,今天做电动车目标是什么长擂?有什么经济效益抄脸剧、环保效益咐诵、能源效益萌嗅、民生效益叭行,总体总目标要搞清楚壤膏,一定要有全局的观念滥夸搬。特别搞智能汽车全局性更大淡隋。另外要环形思维微陷,要反馈疥。然后是循环利用的思维箩烙。    创新垛思拨,我把创新的要素跟大家分享一下酬滑。首先理念是创新之魂膊。理念有很好的氛围侈虚,有了理念才有创意体枢秀,创意是创新之源端宝。还有人才缆架,人才是创新之本歇谅裙。怎么能有理念肖趴?要有很好的氛围付,总结第一方面是合作精神剿,开放梆、合作釜仓插、包容从顿巧,双轮驱动腾、增值驱动袒、市场驱动吉寸嚼,通过市场的倒逼使沤。然后要有完善的知识产权保护酷,还要利用网络大数据给我们带来的好处北勺。今天创新制高点是跨界融合虎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界四楼疮。“一带一路”我认为是跨界融合醛帽飘,一带一路是西方的伊斯兰文明履,还有它把科技夺两、技术句氖缎、经济涛矫、贸易连在一起睫诚魏,所以我们要发扬一带一路的精神好酬肮。我是福建人也是漳州人回烈,一带一路开始的是止疲和下西洋拓。我们要跨界融合居奸副。    我接着讲智能汽车纪。智能汽车首先要有解放思想冀朵、全局思想考虑问题编头。三个C胆,第一个要连接起来铜妥答,第二个连接是要协调要合作率,1+1>2浇恃僧,那就是《易经》的精神椭汗。第三个鄙,今天的连接是移动的连接豹年,还有MOBILE慌梦内,MAN TO MAN壕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋怒郝。    今天电动汽车很重要的一个贩,大家买得起用得可靠辅乖。智能化以后静,因为有各种各样的基础设施和商业模式梢回,我不展开了镶。    从电动汽车变成一个智能的汽车辱捞驼,从智能的汽车再变成一个智能的交通虱磷娟,从智能的交通再变成智慧型城市档。我们附加值可以产生很多评侍团。根据《易经》价值精神橡俄蟹,通过交通网呵、能源网惩龄、信息网嚎敖、人文网可以产生无穷的价值机会程簧够。利用交通资源的全时空动态感知揪,交通工具的全过程运行管制贫蚂棱,无处不在互联酸熬缝、感知会、管控和服务乒对械。    怎么布局椭嘛?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧,如何布局智能网联汽车技术檀?我认为辽,不但对中国抠耽搪,对全世界都做出更多的贡献寞竿憋,第一是制定网联汽车法规标准靡逗妙、智能技术戏眉、环境牌、HMI技术乡阂汤、空置执行技术培讨、智能网联的实验帮、网络和信息的安全捌些系。    怎么做到网络和信息的安全槐?这是一般的云募,怎么把一般的云变成安全的私人的云咀亥?有很好的结构晃亮,处理器歉托沤、传感器薪娶被,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潜底。第一是收集材料莲,就地处理趴每瘟。第二是从收集材料到云之间要慢体淬,一个是单点控制疽刚斗,能量控制或者功率控制层。一个是多点控制究,能量控制或者功率控制棱绩,这是全局性的亭痉栏。要及时处理乒沦,要经常互相认证韶,变成安全的云箍塘。    跟大家分享一下我做的一些工作娄徘炮。怎么从理论上去证明这个是可持续的禽?我一直在思考所有的工业革命憨,基本就是能源更新富。第一次工业革命逻,瓦特发明蒸汽机拳童,电话滇。第二次工业革命类,美国抢占先机温,电气化呜本,主要能源专项与信息建设铣污岛。现在第三次工业革命来了牢和燃,中国能不能抢占先机霸隘?我们要做新能源嘛雌,信息大数据时代罐,我们百人会能不能更好地发挥作用妇灯岭?今天早上的研究会很好钢,我建议做一个尝试的机构脐廉桅,每年召开百人会国际研究会议韦椒筏,形成品牌播。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颁谁煤?我提出储能熵的概念渡粉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茨吵衅。一个系统里面假如是孤立的累、系统是不可持续的黔勾麻,一个是做功黔撇、一个是废料是不可持续导。如果是物理系统浅,分析储能熵其,熵代表可以再利用陛胆溅。总的来说劫莱,一个系统熵不能增加岗笛,熵要减少缕筋,熵减少系统可持续写。熵是储能熵每莆,熵是不用的熵惜皮落,下一次可以用瀑。总的来说熵是在减少沃兼勒。    包括中国的历史般,中国封闭的时候中国就不可持续栓把,中国开放中国就可持续头。近亲繁殖以后熵增加不可持续砰。系统要做可持续性睛担,系统熵要减少炼撵,你的收入不能是单一的些兜、不能是孤立的系统胎。因为一部分是做功闺,一部分是废料提泉耻,从废料里拿出来秘,通过证明熵减少碍惦抡。从废料里面可以再循环萝奠绍,那么你的系统就可以持续了哥吓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夹,后续需要时再利用的能量的熵恼荒,通过储能熵概念的引入寞,希望用来解释可持续系统的演化过程乳肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挟复。    综上所述磊,不管系统是生物的或人工组成拇列街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨晷迮隆,而这些系统工程特点是参,即使在系统研究过程中舶滴,一个熵有增加的过程马,总体在系统不断迭代发展的过程中颈,系统将进入熵减的状态颓懊羚,因为系统具有自己生成复熵的能力嫂,从而保证了系统的可持续性酱。    应用在电动汽车碳,这个是分布式的发电藕,这个是分布式的负荷鲁舞。电动汽车就是分布式的负荷刷街络,还有分布式储能急嘶磨,电动汽车有储能瑞读砰、有电池错。电池可以双向的撤,分布式地发电伶衰、分布式地负荷呈,在分布式的储能叛,这三个系统可以持续坞洪,这是我要证明出来的柯胁。我证明只要你的熵是减少的琶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尺钠累。    感知洪弧簇、认知咆、行动申催,不断可以纠正人的行为洁淌鹃,比真正的司机还要好痪股。    最后踏翔局,希望我们以后的交通系统是舒适的挠、生态的烂、方便的和安全的僧。要做到这一点弧菏,什么是成功塑?因为里面的成功是3个S溪朗萝,SUCCESS吧钡朴,在S嫂百版、E里面画一条线都是欧元跟美元扦浆,今天是国际合作吐瑞,虽然人民币还不是逗,是一篮子化的胁禽芹,人民币准备好了枚。ESY就是人民币驼。    要有六个眼睛扣,有四个眼睛不够版疙描。第一要把眼睛放在前面解放思想幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桅扭,电动汽车下一年布局市城獭,也要有前瞻思维酒。眼睛放在后面汲取历史教训藤帆朽,要有全局观念哼。要看到旁边的需要较。然后要把眼睛放在右边学习欧美题趁唇,不得不承认高端人才密集地在西方姐。所以把眼睛放在西方学习护碘,它沉淀了100多年仇。四大发明中火药是中国发明的空,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甜蹲。全方位都看到了良倪剿,所以英文眼睛叫做EYE肖爽。第一个I是Inspiration需囊报,有了激情可以有想象力沮驮坦,然后有创新盆科假,但一定要融合纫渡效,一定要集成嗣瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浩。科学要把自然归结起来九,工程有十几种婆,要把科学头洽腹、技术惰航、管理结合起来那就是工程存新技,那就是要集成克烩。特别今天要跨界地融合窟、跨界集成辉,这样才能实现滤萄泪。但没有钱也不行鞋填,今天招商局也来了很多金融机构鼎,要融资签瞬。    谢谢大家!    (根据发言整理抨幕乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁瓜雾:李芳" "   回顾已经结束的2016年耍鞋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扣。在政策的全面推动下俏泰,我国电动汽车年产销量再创新高几,达到50万辆左右半蓖显,充电桩数量达到20万个酗,遥遥领先于世界各国滩。更为可喜的是柯,在规模市场的推动下饰攫黑,技术创新全面展开撕联,技术进步全面加快瞄,正在全面逼近世界先进水平顶。但是豹叛膊,在这大好形势下瑞茄热,质疑之声渐起贫。比如淀体藩,我国电动汽车发展主要靠政策推动从钾铂,能不能持久僳称?政策是否过于宽松偏,以致于出现骗补情况泻?另外瑞醚疚,由于发展形势良好撅拍,一些激进的观点也在抬头豌刺俏。比如随潘吾,要挡住国外产品进入中国市巢馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粗宫,准备放弃传统燃油汽车降洼破。    作为一名资深的亲历者摧电,笔者认为泥歪毙,在这新旧年度转换之际埃闻赏,有必要分析我国电动汽车的发展形势琉,梳理其发展历程涤驰,以利于业界对形势有清醒的认识劣辖、清晰的判断盾司,明确今后的行动方向拜。    一踩煌掳、我国电动汽车发展形势良好    当前藉,我国电动汽车发展形势良好耽,主要表现在两方面粮兴:一是电动汽车技术创新全面展开搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勾配膏,技术创新和商业模式创新层出不穷驾绒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亨,比亚迪杜墩、北汽哎缉诺、江淮梳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘翻委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赊,而是专门设计的电动车史,续驶里程达200~300km甚至更多埃,能效明显提高媳饥络,动力性秦澳蛊、平顺性排貌窘、舒适性魔呐暮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平断。事实上平歇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳖说,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灰。另外姓庞,我国电动大客车产销卷氖浓、应用占全球份额的90%以上瓤固,技术达到世界领先水平叹懂。    在动力电池方面斤,我国产量已超过日本愁惟、美国焙坟糕、韩国欺缆铜,跃居世界第一驮,且市场份额超过全球的1/3踏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面第,呈现高能量比杆嗽、高安全性侣净、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶沥徘。同时锨匙弘,产品水平迅速提高烷,与前一年相比簿,平均能量密度提高30%啊,成本下降30%左右珊。    在驱动电机方面恫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耪陆埃,总体性能进一步提高猎驹,成本下降30%左右滑。在电池管理系统鼎、混合动力系统空、电动助力转向甫戒胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面适,也都有明显进步健。    在基础研究方面萍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唯限缝,电池热失控卷、硅碳负极材料妮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穿荚。    2. 充电基础设施建设加快荚孟起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下办撂枯,政府有关部门出台了实施细则律妒,多个地方政府建立了城建滇、电力盗、规划等多部门联动的领导机制豌穆哆,大大促进了充电基础设施的建设速度漠酷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矫土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰,我国充电桩总数超过20万个肮,远远领先于世界各国离。    在市场带动下吕熊短,技术创新不断涌现痛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诉刹偿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法违举糙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拘、节省设备投资的车端交流快充技术奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雄撼。    在商业模式创新方面返失,呈现出各类优势企业多种形式合作谦,加快充电设施布局碎、建设谁、运营的趋势雌清邯。众筹建桩皇溪、合资运营死慑、利益分成等运营模式迅速发展溯,公交车炬敲泉、环卫车绢司乌、物流车公、出租车门、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娟,广告推送射丘、免费无线热点接入等增值服务开始出现敬勘。    在互联互通方面倘版,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芒狮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宽变黑,以企业级猫痉、城市级监控平台为基闯铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邯、信息互通的国家信息服务平台即将建立详采胖。    二氯八、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娇响,我国电动汽车的发展道路与美国呸、日本探薪极、欧洲等国家和地区有所不同逆八,主要区别有两点蔫裸如。    一是政府干预模式不同恕。我国采取的是政府强干预模式堵,政府进行顶层设计徊险壤,制定国家发展规划盛敢,多部门联动制定全面的鼓励饭勾、支持政策邢姓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅妻,在市场发展中不断加强研究开发柬辩晴,技术水平逐步提高;同时冻,充电基础设施建设逐步完善蓖怒雌。而美日欧政府多采用弱干预模式沸埠,政府支持共性令、基础技术研究桥,给予一定的政策竿顷寐、税收优惠思,逐步培育市沉⒊铡;企业则根据自己的战略规划凶汀下,首先研究技术偷侮需,同时有选择傅牟、有重点地开发产品秆箱瘁。    二是企业战略不同丧。我国企业多为在政府引导下被动式发展黄,初期技术积累明显不足技哇及,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毋,产品方向受政策影响大捎貌,各企业虽进度不同洛秤,但呈全面开花之势鹊蔑赁。而国际大公司多为主动式发展袒,厚积薄发凹袍许,技术有所侧重毯,产品形成特色刹,如丰田的混合动力和燃料电池朝程绘、日产的纯电动欢蝗、通用汽车的插电式朗、宝马的碳纤维轻量化技术等恕天。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈地缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展秤,不受油价等其他因素干扰闷费筛,迅速形成规模市彻呔獭,全产业链技术进步康镭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟缄玻,发展中有不协调情况快骋杀,如充电基础设施滞后好撬鬼,部分企业盲目跟随绞,发展不扎实峨乾,少数企业以谋取政府补贴为目的鲍,甚至出现骗补情况艇。美日欧模式的优点是技术扎实嘉,发展均衡;缺点是市场发展慢棱,产品更新慢抱睫,影响技术进步隙翁,受外界因素干扰拒,如油价低迷则市场难以扩大浓峭嗓。    笔者认为垫,中国模式适合中国国情孩。我们不应过多盯住充电难笨汀、骗补等不协调现象本宿蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上底拭、技术追赶的大好局面鸵梦洽。从另一方面讲鹿家党,中国模式也有赖于我们的制度优势息勒,只有中国的强势政府才能如此运作钱豁,很多外国同行都很赞赏傻、甚至羡慕中国的条件镶。    另外珐囱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍持泞,近两年有明显变化骆挝昂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝浚、开发电动汽车产品输荒浩,而且各种技术路线都受到关注的局面寸休。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垃。中国各大企业都重视电动汽车没有错估,在现阶段已不能算分散重复谁躲篙,但难处在于电动汽车不好做乡,需要有很强的敖措毕、全面的技术积累和投入付嗡。那些技术实力不够的企业派铝活,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绅香,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞥,而应准备应对“弯道翻车”的危险棱惫钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顿话,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攀,可分为几个阶段茬驼:当市场份额超过1%时诞拿羞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匣,则意味着市场条件全面成熟遍惧猫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松亥蔫,又主管我国科技工作多年峰竞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结套。    对照电动汽车的发展纽炔,在我国赊滴,市场份额已经超过1%;在美国和日本扛辨,即将超过1%喇草短。这说明倍皑薄,电动汽车技术正在接近成熟唯。笔者冒昧估计寂,大约再过5年左右时间孟勘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渺倒,其他性能与传统动力汽车相当农涎,加速性优于传统动力汽车袄齿,成本的差距大幅缩星练瓮;再过5~10年时间掏领,电动汽车性能可全面赶上帅亮、部分性能优于传统动力汽车醋甩,成本与达到当时排放矛、油耗标准的传统动力汽车相当每册疵。但即使到那时勤,传统发动机也不会消亡目广,而是电动驱动与发动机平分秋色亨,或更多的是融合发展乘。基于以上估计莎霞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作光,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滇。2009年绒遍餐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玩损,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告适粒。回首往事啼浓,扪心自问舒绣弹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耽。至于些许不协调现象敞帮徒,是产业发展过程中的必然乖靶维,是白璧微瑕凄补蛊、瑕不掩瑜淬。笔者断言痞雌怜,按目前态势再发展10年斤腥溶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稍,并以此跻身世界汽车强国之林放蚕。    三犬肉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨底,整车生产企业要更重视电动汽车酷。首先要制定好发展规划和生产布局购隋激,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调控,不能两张皮峡崇。其次要重视研究与试验饰谱秘,需建立完整的滥、一流的研究和试验体系料炯桅,规亩Υ世拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统闺橡。电动汽车相关技术发展很快健钡吝,要靠自己去研究发展罗仿,别人的经验会很快过时胖,更不能只靠“挖人”搞产品坏赐。再次要全面布局屯,围绕全技术链开展工作魄馆,不但要重视整车开发突芬,还要研究电池和电机受察,重视电池管理系统拆,这是当前我国的短板辖,此外还要注重轻量化和系统可靠性度痘。    第二冲,要建立相应的零部件体系烦攀扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棺。    第三尉蚕既,要开放发展警。需鼓励绒、支持合作伙伴引入先进技术和产品性戳,像华晨与宝马牢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葛抒。历史将会证明痊撵都,开放发展电动汽车会比关门发展更快渐枪巴。更何况绢兽,在全球经济一体化的今天歌,关起门来自己发展是不现实的杉壕。    第四穿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舵垢幸。今后相当长一段时期壁,将是传统动力与电驱动并行发展匿骄、融合发展的阶段痛,单搞电动汽车很难成功裴阂。对于只做电动汽车的特斯拉疗迟,笔者并不十分看好渐虾纽。    2. 对产业界的建议    第一界,要加强合作探。需沿产业链蕊、跨行业合作嚏,整车企业要与电池企业苦、电机企业么控、其他电动系统生产企业深入合作通纷。以动力电池为例臀炯灭,需要电池设计与正负极材料拉、隔膜奥架、电解液隙闹抬、电池制造装备涕槽蓬、试验装备拦宠、电池管理系统全面合作侠公。优势企业和研究单位要分享成果弯泥,互补短板宛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件典甜朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面岭静醇,合作创新线未圭,百舸争流宠遣,才能迎头赶上并超过世界先进水平碴抗芒。    第二恨挎,要注重实践磺。汽车产品与其他工业产品不同报陪,一是使用环境广且复杂陪申柬,二是生命周期长佬,三是对可靠性悸窘潘、安全性要求极高啥哪菜。这些都决定了仅在工厂尼唱鼎、实验室不可能完善产品了锻,必须通过多轮的使用实践绊姑酶。与电动汽车产品研究开发相比洼筋付,充电过程更需要实践梆。像电动汽车充电过程这样长时间谜巧、高电压咕、大电流胳俊、室外淀犊、无专业人员值守的工作状况缚淋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尉。    第三顷虚互,在充电基础设施建设与运行中拣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善手送。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力轻苹、规划睫纤、城管滇、工商管理等多部门旱社募,权力交叉九纤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制税彪,利益主体错综复杂肪频。单靠一纸文件不可能面面俱到情副,必须经过相当长时间的实践炕骨,完善流程幸,积累经验灌。    第四摆赌蛋,要加强标准化工作罗尝废。领先的研发仇割半、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷牟兴浮,而及时总结经验腿、制定标准又能为继续实践杭、创新提供重要保障孙喀。当前操胯晌,恰逢政府推进标准化工作改革挺炬,要求标准化工作密切结合生产吠灰际、创新实践兑宫,要求鼓励发展更灵活虱堵、更接地气的行业标准哄、社团标准脖酱浩。对此敢勾,业界应给予足够重视窖物猴。    3. 对政府的建议    第一挂秃,要保持政策稳定绰钉。正如前文所述拳,我国政府的强干预政策非常正确侩桃,发挥了制度优势篱,已取得很好的成绩哼,应该继续保持厦。电动汽车的发展涉及多个行业工,需要长期积累塑,需要几十年的时间才能成就大业砍,切不可存立竿见影施脓潭、一蹴而就之心猜凛皮。    第二搜氛,要及时对政策进行微调和补充完善还瘦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拣糕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛,又由于此项事业发展快将,新情况冒、新问题苯尺、新技术层出不穷计憨爸,因此及时应对挡赡客、调整脐、完善是必然的鼻魔溺。    总而言之竟缅屠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曹,迅猛发展正当其时桥。笔者衷心地希望朝野上下迪欺、业界同仁能认真努力工作狡臂,自信且坚定发展泵。假以时日介湍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流教,并以此为契机饥圣涩,跻身世界汽车强国之林泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年手缺袒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年核桂呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毛府圣。    他认为才篡,现阶段浑聪小,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题股辩规,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盎饥瞬,但从长期来讲忍疚泊,新能源汽车技术发展路线要从电动化己女、轻量化柿快、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姐屉、轻量化与制造生态化结合电穷、智能化与网联化结合蔬榷。    尤其在电动化方面筷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车价吕篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揩晃,就是家用主流A级轿车锹,在性能价格比上与燃油车竞争抽马。目前全世界都在朝这个方向努力恃息,如特斯拉Model3亲毁构、通用Bolt咸犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俄。”欧阳明高说粳雄巢。    欧阳明高说羚拿码,但要满足这个要求怪,电池必须降低重量肪判、体积以及成本谩惮狸。此外通离,电池的比能量必须大幅提高闺别奔,达到300-350瓦时每公斤涟瘦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒,锂离子电池发明至今只有20年弘拓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用羡,可见动力电池的进步非常迅猛拣扭。”欧阳明高说莆酮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期册戮睛。    但此前搔颁传,主流的观点认为比,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺售,从性价比来看肚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围底祈,但现在随着锂离子电池技术进步太,里程提高一倍卞,即在300公里的范围内鳞填,仍然在性价比方面有优势类诫。    从技术上来看凰袭嘛,在单位重量困铣、单位体积下储存的能量越来越多毒,成本越来越低劣,才能体现出电动汽车的水平和技术捣衡屁。    一个好消息是习,我国电池成本每年大约能够下降20%帆脾。据介绍武骗,五年前睡睬伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元几玫,去年平均价格为2.5元左右境,2016年为2.2元轿鸵措,考虑到大量的电动汽车是大客车绩,其电池价格相对会比较高一些仆。    “现在国内开发中的电动轿车献筋辆,最低的系统成本在1.3元每瓦时烷,单体成本在一块钱左右钙巷。美国通用Bolt电动汽车哪龟,单体成本为150美元一个千瓦时浩桂。”    如果按照这个标准拒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亲镰瘁,但是按照现在2.2元无裁,逐年减少10%到20%卑酱檄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坚集。    “加上循环再利用做到1元怒,也就是说剿驳惩,一千瓦时电池一千元人民币之内扩竣陕,是可以做到的骄。”欧阳明高称慨庐。    对于具备性价比局黎胎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沟悄,现在一百公里约耗电15度犀爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剑位,接近10度电一百公里祥莽教。    “要实现这个目标稳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侧。目前电耗的降低空间还很大馆钉瓮。如果能够实现上述目标缓哥,一百公里的成本约在一万块钱谐底,如果电池能达到300公里就是三万块钱啡苯垛,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑拜,将具有商业竞争力遁身,这是电动化下一步最大的目标耙璃。”欧阳明高说裸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遍攘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衬瑟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欧,但仍属于比较粗放的发展模式卫颂抒,今年电动汽车发展逐步趋于理性暑瞬担。总体来看寒殿,走到今天贝糠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猾。”欧阳明高说融抽报。    事实上彻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掏似秘,由于销量超过全球50%以上孺观肠,在国际上引起了强烈反响焙,无论是政府还是厂家昏回蹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战革掇。更值得注意的是鹃开,2016年如德国大众和日本丰田且码,纷纷调整技术路线定,加快对纯电驱动的转型博。    不过碉,纯电驱动的战略目标锈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展樊。对于混合动力技术来说胶檀毛,传统的汽车强国矗、汽车大公司比我国更具优势河汇,如丰田路线就是先做混合动力艰,再做插电混合和燃料电池揽编。    由于我国率先发展纯电驱动疯,带动电池产业的发展达到了世界前列啤,电池产业规模达到世界第一铅,总体水平位列国际前三卉艾班,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平癌即,我国的动力电池产业链氯樊,尤其是电池材料备,如正负极材料莽舅,在国际市场上的占有率第一律。    “在此基础上稍,我们以纯电动力系统(电池镜庭昏、电机坑、电控)为基础平台全滦空,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利究梗释。”欧阳明高说廓。    据其介绍特童败,目前我国插电式技术发展已经取得进展惠凹陈,比亚迪秦痢港亮、唐卜圭、上汽荣威550票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煽抡杭,无论是发动机方面缎,还是混合动力装置上犯哗,都取得了突破复焦蹦。    与此同时弯设道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展街停僚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叙无。    “这是一个渐进的发展过程啡微,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争低市橇。”欧阳明高说莱川螺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灯圃,有效的回避弱项竞争书吻筹,有利于我国电动汽车产业的发展伟帽,到2020年之后纲逻谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糜绩订、同步竞争挡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  编者按横裴:产品价格区间一下提升了近40万淀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秋魏。以安全环保为标签的沃尔沃珐哪,产品质量是其立足之本冒。无论是国产车型还是进口车型佰,质量都要做的和安全环保一样好鲤肝席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骗乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另侧,安全与健康至关重要拴枫,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半肮镀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骨梗丧,到底该剪哪一根线分毙寡?我心里清楚效秒,如果我剪错了豁枚,我们可能就崩溃了嫩绵肚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撩涪咐。在2015年整体经济增速放缓响、股市震荡擂烹蚊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下居咕,2016年的车市本不被看好圣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声操卢客。1月6日措钞径,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颂忍赎,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勃哗,更是提振销量的助推器硼辱巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敲录。   6月1日累旱蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斜豢,具有十分充足的销售经验珊。但用他的话说诉赂亥,他来自一个很小的市成┙莱尽,很多因素他都不具备辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搜腺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狭。6月1日入职受冈,用一个月来熟悉公司的现状赖讥圣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霓。然而现实终究是骨感的浇猫刮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜肌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景榔拖绘,我到底该剪哪一根线呢判,如果我剪错了斑,首先所有的投资会无效舒别,其次会影响经销商的士气衡。”陈立哲对我们坦言羡迷醛。   他这样的想法并不让我们意外秦痘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕。在台湾坷策徒,陈立哲要去走访最南端的经销商慕,早上出发中午就到了涛,但如今这种管理方式已经行不通了低械。从前陈立哲的团队只有30人酪,现在变成了350人灯剃,他说现在同事的名字都记不完卧兜嘶。   “就像牌桌上的一个赌局疗骄,赌下去有可能是回本的特痞傻,也有可能就全毁了胚港,所以我每天都在想我到底该怎么做觅贩。”每天该怎么做论淋裴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月师珊绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袱躺川,才能享受最好的柬垦。”这句话像是说给陈立哲听的肠玖。   2005年筷惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侵敦品,沃尔沃一年只能卖1024辆称诗,一直到2013年5000辆的水平摧,再到如今年均一万辆的表现沥洞,对于台湾这个小市场来说柯,陈立哲做的足够好吭顿巾,他对这个市场有着复杂的感情签歉剃。   调任中国市场做销售一把手典,陈立哲说这很突然肚泻檀,他来自一个不足以领导中国市场的市场擅贝。对于中国市车逦谏妗,他还不熟悉苏讽,做市场工作要对文化轰昆、变化枷、趋势有充分的掌握惶扒册,这最重要的三点陈立哲都不具备箱忱,他唯一能做的琳吭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擒迷,相信身边的工作伙伴古,组成一个高效率的团队挪,去解决各种问题托丹俄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茨,首先做的是内部调整新拘扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态痘,了解在什么时期使用什么样的手段谈梆,反省问题所在犀辣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杆灵。面对三怪己、四季度各项费用的下滑浓,倾听团队的建议柬雾、做出准确的决策惭峨韦、将优势资源注入到最需要的地方敛炮。最后将宝贵的经验分享给所有人固合烧,把力量从点扩散到面腺杭,从四个大区镁儒酬,再到全国嗽冷外。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睬,我只是把预算科寞、时间等安排在它本身应该发生的场合颅锚磊。”陈立哲表示美:“我不是在讲官话柒函练,只是借着这个机会感谢大家股崎。”陈立哲相信谴撅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毫釜戚。   内部调整告一段落坏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋灌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炒饺妊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拾双邢,一下跳到80-100万刀,面向的客户是完全不一样的首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨耸,还怎么介绍产品廷?这肯定是不行的猴垂毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挖狠,“与高端客户接触寥,销售不能觉得自己比客户矮一截钒鹃,与客户要做朋友轻航,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侈揽。现在培训课已经开展了实战模拟环节奇却绞,我们在资金有限的情况下做到了更好弘。”   全新的管理阶层垦,有限的预算略赌,面对重重困境毁拨冬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚂侩慷,8-11月均超额完成销售目标沽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惊,最紧张的时间溜。“我有我自己的节奏镰忱虹,我给自己两年的时间道凑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争府世搏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠岔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铰,经历了两次产品的重大变动屁磐,但在他眼里这是最引以为傲的难,因为这些变动坤犊、变革都是从使用者的角度出发凰瞄粕,也就是我们常说的“以人为本内栋楔。”   对于沃尔沃来讲挨,最擅长的领域是安全彩,作为三点式安全带的发明者汹熬兔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翔挪猎。但陈立哲表示配冈,以整车品质来讲尸,沃尔沃也和ABB并肩饥间,例如在底盘研发能力上哆骑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椭厩,全世界目前只有三家在使用借,另外两家分别是法拉利与保时捷耪认。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灵,陈立哲也谈到私庞婆:“沃尔沃其实也做过6缸痉、8缸发动机燃韦,还有享誉世界的5缸发动机蛇。沃尔沃并不是做不到垦歌漂,而是我们可以用更低油耗跋哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平淳。这也是全球各国政府的法规要求非呐期,是大趋势侗倪甩。陈立哲说“这些信息秀玩,只是没有在行销上进行传播罢了霸厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产班汕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荷廷漏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯贰,改变了“国产”的概念刻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷风。陈立哲表态道藩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料免,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋茄。沃尔沃立志从中国出发荆窖江,以人为本的信念永远不改警祈,值得消费者验证与了解限。”   “沃尔沃就像iphone一样翱豁激,它改变了人们的使用习惯睬簧好。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例麓驹酱:S90有三个界面同时提供信息力捆,分层级的来处理车辆信息鞭醚。这一点很重要滩守豢,体现了沃尔沃以人为本的精神复刊。在设计方面颈岛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泡。用沃尔沃的品牌精神荒鞍,再加上瑞典的风格咖菜蜜,直接与德系品牌产生差异化串。如果从地域来看粮嘿持,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛔两。   沃尔沃曾立过两个誓言讽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俯垂,沃尔沃全额赔偿馈递。在陈立哲看来陛拧科,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舶令。   陈立哲对我们讲道片:“在欧美范队,当太太怀孕的时候肛眯,男人会考虑买沃尔沃未测脓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叭,中国作为沃尔沃最大单一市程凇,11月共销售9,076辆新车肋隙,同比增长12.8%;1-11月期间幕巍,在华累计销量已达80,759辆嘘迫,接近去年全年表现靛币。就目前的情况来看苔界市,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赎。   在经历过低谷期的沃尔沃泄手,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赎,这无疑是对陈立哲工作的肯定储,同时也是明年的压力唾脑。毕竟“十万辆”这个坎贿洞,沃尔沃早就有迈过去的能力秽刀躬。   2017年瞪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芳,届时踢,S90 T4刀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巷恒阑。对于陈立哲来讲不诵,最为重要的是三座版S90秃毁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的府夸,是全世界汽车厂商蛋冒,在中国制造的单价最高的车辆参驰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碌堆赌,“三座版S90可以达到世界各项指标捞泛竣,这款产品有能力改变历史曹。只在中国生产吓,以中国为核心的思维诽谭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛋逛琳。”与此同时韦澎,全新XC60也将在2017年第四季度发布恳蹿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平霓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柯酥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴倾丝。“知道我坐这个位子的时候粱,很多人会紧张甚至惊慌璃,他们会很直接的问我急梨,你行吗楷?台湾市场那么泻坛痢,你行吗美?”陈立哲笑了一下说道胯桔:“每逢这个时候认删,我都乐意告诉怀疑我的人架讽蓬,我将在最短的时间内做什么副痢。”   两年的时间转眼而逝号己瘦,陈立哲手中的“牌”越完善蔽词泞,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸档砰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢峦陕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜疲捻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画全,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笔梢氓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容撤拉。为了满足消费者需求潞,推出一系列活动迎合消费者喜好善逝芭。 上汽集团副总裁钒赊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涉,得益于荣威与名爵的共同发力才币,上汽乘用车共销售27.5万辆凸,远超去年全年的17万辆少。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛:新车的不断推出娇、以人为本的理念及高性价比判射瘸。    上汽集团副总裁房攘、上汽乘用车总经理王晓秋刮投酶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朽炔恒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搜袭犀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇。同时把烁分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸:个性而不小众合函湘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汇,通过对消费者的沟通与研究却喘,已推出很多新车型刮阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厩。王晓秋还指出惫牵谦,名爵现在的路线是个性而不小众粮,这就是上汽集团未来的发展方向糖,上汽集团希望新的产品有个性荤塑,且能让大部分消费者接受链别汲。    据悉编,自荣威RX5上市以来藩前,名爵锐腾也迎来了中期改款静伟尼,同时新车名爵ZS搅憾灭、荣威I6也蓄势待发爸乐套。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耍叮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亨寇懈,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹彤光。王晓秋指出谐,新车型针对不同的受众群体底察脾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谋痉唱。拿具体车型举例侗,荣威RX5更偏稳重畏,新锐腾则是一款属于年轻人的车馁凌,新锐腾外形活泼禽赴,同时考虑到消费者的需求掳,我们对内饰也进行了升级烯谴吧,并增加了10-12万的手动版户还,使新产品没有短板厕狈建。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛋忿,王晓秋表示拟通渴,“从荣威550开始篓梳,上汽新产品从设计到销售搭,最后还是根据消费者需求来决定畏寄估。”    据介绍渤菩灸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿零绞。为了满足消费者需求髓辖掸,新车不止在性能和价格上做了调整嘘褪,还推出一系列活动迎合消费者喜好伸戳。例如猫队汕,基于年轻人喜欢足球运动颊家施,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喀鄙,也已纳入上汽集团新品类嚎颓,预计明年新车65%会配备此技术踢汝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓤溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎烘,为什么要买我们的产品劲,带着这个问题谁,我们才能真正去理解用户搅段乏,落实用户需求茂胎,使我们的产品极致无短板乌你,产品自然会大销搐饶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哦荡辛,竞争也日益激烈强,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岔筷茫。王晓秋介绍踏瑰,名爵的价格基本与同级车持平酞抨弛,但性能更具优势记浇请,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弟俯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倘溺欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品四华风,就像提到的让渡空间耗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浇勃咳,从而应对市场竞争环境青疗滥。”    产品有了好的性价比和客户认知度痊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁封详。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛。名爵经销店到现在也有280家左右埂床惨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殿,其实道理很简单伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耿,且不断呈现上升趋势懂泡剩,他们认为自主品牌的春天来了”汲,王晓秋表示驾坟。    在被问及上汽集团未来发展方向时拘,王晓秋坦言附狈躲,“首先团队要把理解客户需求为、用心为客户造车变成一种自觉行动炊,进而形成一种行为规范携电。其次应时刻保持警惕米离麓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辽。只有这样赊獭揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力授。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坪榷。这些修改背后有哪些考量和博弈戈匹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人外。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纫土蹈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面改介?   答腐矢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溉。一共收集了9246条建议套竞难,其中表态性意见7736条单谢焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镰,占16.3%捐坎答。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兢纺、网约车驾驶员资质及管理徒笑雷、出租汽车数量调控三个方面苟。从数据来看凰,不少人对“京人京车”表示理解毁嘎衬,赞同的达到70%多粪,质疑的只有12%碌罗溯。我们根据建议修改了125处寿焦獭,不断扩大合规车辆的范围创示,让更多人参与“分享经济”琴掂收。    “从北京实际出发陌惰拎,兼顾多方利益”   问滔磕驶: 为什么要求“京人京牌”嘲邯帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先胳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峨、交通拥堵诫、环境问题等“城市病”录粱。在这个前提下讲梁隘,北京任何一项政策都不能“任性”杯配,要从北京实际出发期,兼顾多方利益簿镭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥,地铁最高日客运量超过1200万人次受,公共电汽车日均客运量1063万人次糜,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇,交通压力与日俱增画寥冒。但在我们的努力下恨梆蒙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳结储,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稻。    总体来说燎,北京坚持公交优先的战略宠汲领,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宛,对其进行总量控制在所难免抚母。目前北京市绿色出行(公交撼、地铁佩、自行车盗、步行)占到71%层怒咯,小汽车出行占25%炮腺柒,出租车占4%免弄略,其中包括比例不高的网约车出行辖。北京出租车改革的总基调是连:巡游车改革谢、网约车规范炬辣径、融合发展画尾、错位经营姆沦、多层次服务姓。我们力争进一步提高绿色出行比例垒唾叼,为首都可持续发展提供足够交通承载力七频芍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旗: 政策出台之后潭嫉,预计将有大量不合规车辆面临退出甫琼,政府有什么监管手段确保政策落实到位锚?   答鲍穗: 政策出台前奴疗,我们和专家话宿、司机费、乘客柬、网约车平台进行了多次沟通孰邓,决定设立5个月的过渡期悍钠散。一是给合规平台闭法、车辆馁欢、人员办理手续;二是清理不合规车辆登橙衫、人员等翔苏捎。    从服务乘客的角度泌夏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炽黎翰。另外缔憨哥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣隋,因此提出过渡期的柔性考量毒成。过渡期之后华被,平台要加强行业自律诺虽,我们也要建立打击非法运营的长效机制秃,严厉打击非法运营蛊吉兜、克隆车和价格违法行为慷敞损,能够更好服务乘客瞬献赦、保障安全设。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛊绷沦: 面对新的经济形态海界端,如何创新管理手段把?   答宿力钠: 出租车发展中没有对立关系兑。网约车以网络预约法良巨、快捷方便等特点局,满足了一批乘客的出行需求缕。单从评价司机服务质量的机制看霓锈寂,就值得巡游车学习搂逢:如何与派单挂钩箩,实时评价轨涣。但网约车也有局限性筒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尽腹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的材粒戳。你有技术优势摊,他有线下服务优势墨揩,为什么不一起干呢那派?    管理部门也在转变思路醒时化。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铜规,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车危垃分。通过推动巡游车改革及网约车规范悄,构建多样化服务体系究犊,提升出租汽车服务质量贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆面梨堤,在京注册用户已达218万人巍湘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车献咐,提供差别化服务顶。    “解决出行问题要标本兼治”   问聪腺模: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么词搅?   答腐粉: 群众出行问题的解决封挎皖,需要放在城市综合交通体系中梨弧,多措并举罕诗、标本兼治识。一方面绥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面健茫,需要加快构建安全菏徒、便捷郊肠竟、高效漏、绿色申、经济的现代化综合交通运输体系牧热校。到2020年彪裁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卡汗阿。    交通设施根本是为人口服务脊限,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厦崔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾教蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好娃:李芳" "   杨美虹透露傅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡搞嵌,大东工厂扩建项目也投产在即累,这些举措都将助力当地经济转型升级偷筏骏。    在杨美虹看来吞,借助主机厂优势梨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠刊,配合外交部到德国进行推介彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荤黄弗,从而推动产业升级受。”杨美虹说囱邪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚祷散,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雀沃废。最新数据显示式梯痹,2016年1-11月烫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奈,同比增长11.2%波馁,前11个月的累计销量韶,已经超过了去年全年匣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行。12月13日灿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降陷。活动期间播席景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汲嘎抱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鸨孕А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济光、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲蓖。杨美虹向记者透露柯僵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》论氮口,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渡逞哆。    “在‘可持续发展’战略的指导下隘惟雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胶嫁。”杨美虹说呐寿。    第一俯,实效为先侩顾腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉咖,“我们不做虚的澈,我们也不做口号式的硕陡蕉,我们一定要解决具体的社会问题洗。”杨美虹直言卿哪棠,比如BMW儿童交通安全训练营洪,它是为了解决儿童交通安全问题仇。    第二唱僻,长期坚持啡。宝马儿童交通安全训练营是碳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋晃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郊问。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叫,今年是第一年做簧,未来会持续囤踢、扎实的往下推进茸骗。    第三换宿,全员参与羞肥诫。宝马做企业社会责任时朴,会邀请车主牢违、经销商保、投资人以及宝马员工梗,一起参与进来崇内。比如宝马爱心基金付埂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训特,提供指导;另外惺身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛋纳蜜,定期组织各种各样的活动歇吉店。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溺,将可持续发展贯穿全价值链挡拦廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涸。”杨美虹表示恋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点跨且法,主推工业旅游概念誓。    据杨美虹介绍桥诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伦忙抗,助力中国制造业迈向高端咀辱,并促进东北老工业基地全面振兴你舅腻。    数据显示虏五,截至2015年底览,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叛,当年纳税额超130亿元人民币传团。同时河鞋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轮爱盟,就业岗位较上一年增长了8.6%箱。杨美虹透露狠并,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中期菠俯,大东工厂扩建项目也投产在即懈香,这些举措都将助力当地经济转型升级培。    另外陛,在杨美虹看来核惨,借助主机厂优势惠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勃篱,配合外交部到德国进行推介墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛,从而推动产业升级蟹。”杨美虹说突庐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统新舵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掇抄?关键是我们的差距是什么廉亥施,下一步最大的点就是要提升品质镜固,当然还要控制成本匡。然后面骋,就是我们的正向研发和平台战略性非。最后舅覆,可以大大提高效率苛,如订货的时间是可以压缩的棘苇妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挪挺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拦扒攘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邵酵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙。    徐长明说姐为插,怎么理解工业4.0钞岛?这个概念是德国发明的妈,现在在国内比在德国还要热统下。最近嘛孤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狄灌,我理解它的工业4.0的本质么,就是怎么保持德国制造业的竞争力烯厩掠。在国际上帅,德国面临两个挑战谓泡:互联网大数据和云计算樊。现在母访,德国整个国家都在讨论笔讽,怎么能够“不被互联网+”厢,而是“制造业+互联网”啃胸凰,这是他们重点考虑的问题颠嘛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰清、宝马创、大众波。在德国骆牛,汽车的需求是非常个性化的梆,在这样一个背景下筏,它要维持竞争力讥,推出了4.0的概念狮,核心就是智能制造枢。他们主要的目标有四个方面募鸿:提升品质诧事溶、提升生产力拧渤醚、提升柔性化僚骇、压缩产业附旁,总的核心是提升竞争力贝。    徐长明分析讽豌软,本土品牌下一步怎么做闺孤?关键是我们的差距是什么危,下一步最大的点就是要提升品质破,当然还要控制成本斜设娶。具体要怎么做温?也有几点媒:第一拆,想办法提质控本呐烷氓。提升品质柬酵,消费者理解有三个铣聚钉:可靠性舞搬、感观品质抹船、性能施颁笺。第一个维度潦:可靠性是必须的膘垄,现在光有第一个维度已经不够了付,必须要加上第二个维度赡钢:感观品质褥巾桅,看起来要漂亮玛。在此基础上又发展一步光迸,就是性能的提升滦。最近市场上卖的好的自主品牌系隆茫,大概有12款车疾起,年销量超过10万台翅盆遣,这些标杆产品鲜愁结,性能上也不错鞍伸。因此扁,自主品牌下一步还是要想办法报纤吻,把这些提上去巧佩,缩小跟合资品牌的差距雹亭唇。    这几个方面的提升蓄喀啪,意味着成本也要提升拇甫蠢,怎么能够控制成本童谁?第二方面的话题送闺,就是我们的正向研发和平台战略场蹿遂。之前疵吐,我们很多品牌都是“逆向研发”贫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻赂昧,拿过来拆解做测试塘把,最后组装起来究灯。这个模式下蛇嗽剩,成本可能是略微低的缆娃贬,但品质奠孙矢、性能有很难保持荆堂弓。现在必须要正向研究扛的枢,从消费者需求出发杠杆,形成一个目标孔,对目标做分析牡慰,只有正向设计抒放,既能提升品质性能惋拾错,又能控制成本撩,像长城窘嘛寇、吉利等等管篡猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了死。    平台战略魏,在更大程度上控制成本俏。他说懈,我们的开发窗土啤,现在是一款一款开发的土,零部件的通用性相对比较辛纭,最近一两年来忻币承,已经有两三个企业开始走平台化战略爽廷楷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沟礁赂、SUV和MPV害馅堤。这种情况下农编拉,零部件的通用性非成怀穑好揣竭獭,同样是50万辆的产量漂弘将,对零部件供应商的供应量更大劳弟硼,就能有效地降低成本诽裁。    徐长明强调掸韭,对于工业4.0的精神本质还是要学的存封奢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迫堵统,它做了那么多的智能机器人惹舞爽,智能机器人都是带摄像头的豪,在实施过程中的质量随时能够监测劝蜗,然后反映到云端磐粱犯,再反馈回来随时可以改进何衬。现在戎,企业员工的工资水平越来越高捶,汽车厂家很多在加班加点魄,我们要高度自动化米裴,这些课要补农,应该有大量的机器人替代人工弹。如果这么做了敬,可以大大提高效率皇晚,如订货的时间是可以压缩的稻县。比如其莲,国内一家自主品牌徐,从经销商下订单倡旁秒,到提供汽车产品最开始是40天平,后来缩短到30天册,现在可以压缩到22天矗变,跟世界先进水平比还有一些差距话退妊。这也是德国4.0里的核心内容撂芍剂。我们不一定用他们这个办法痕般,但精神实质是要学的握硼令。    他说储呻,柔性化的生产也重要猩,但没有前面三个那么重要澈筒。在4.0背景下俱犀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法币捕,而是学它的精神实质隘燎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐息隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰。更为重要的是梆扯,放眼全球饥趟,驱动这些变化的地方就是中国坎七空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷始街比。    12月11日铅涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪虹桥落幕窖。经过36小时的激烈角逐差,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出订乡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皑镀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示门,今后的五到十年恨,汽车市场将发生前所未有的变化话。未来翟伪梗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弹相姜。可以说探,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评。更为重要的是发,放眼全球譬臼,驱动这些变化的地方就是中国眯标。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠男。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舷,作为企业瞪秽,捷豹路虎非承部适瑁看重年轻人的培养秦勒戎。在全球荤,捷豹路虎共有2500名管理培训生量。过去三年沦健,我们在中国也培养了30多位管培生材顷墒。此外芯搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家热囤屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丝。    在赛后的媒体分享会上逃贪,两位获奖学生代表分享了各自想法掂函,及在比赛中的收获泊放粉。同时淋层杆,睿侨森烹化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问反小廊。   问雌堕吭:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯,请问这些导师来自哪里搁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氏肃柒?请学生们简单介绍一下自己的作品己,获胜的原因是什么砷森袖?   睿侨森亭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暮告。一位是捷豹路虎内部导师铰盯嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验私赴播,包括对行业发展的认知苔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汰枚秆、视角和指导景佬。这两位导师全程和学生团队合作苯,提供专业意见窖漠,帮助他们取得最好的成绩箔晾纬。   潘孟涛粒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戒戊,包括今天的学生菇镣,将来都有机会进入到我们工程团队界低。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额天拘骨,可以来到捷豹路虎学习和发展郎攘椒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怕,再加上扎实的专业和技能食,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被。   睿侨森旗爸斧: 作为公司的管理者筒硼妓,我们非衬邓Χ眩看重实习生灿交雄,我自己也会手把手教给他们工作的经验少筐泉。不管是本科在校生还是毕业生靡拇撼,都能给我们带来新鲜的血液貌砰驰、新鲜的想法碧。    同济大学袁旭抢催:首先努胎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锚钱本。    我们都来自同济大学汽车学院链,团队成员有两个来自汽车工程方向切巧、一个汽车营销方向熟、一个汽车设计方向廉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求携驰,围绕“以人为本”创绊,挑战的是都市环境里的出行压力侧非。    我们的想法与捷豹路虎的工程师售补痞、设计师也有很多共鸣吕楞,通过一系列调整麓,最后有了这样一个以人为本题宋、体验为先的方案开啼茫。我觉得兜炮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问示:目前碉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屉鞋?   潘孟涛疟考咀: 我们会对人才数量进行评估和拟定跑挞钮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渡翘。随着经销商网络的增加毕淋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寿寇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能处册,从而满足未来消费者的要求归行惩。这些内容息息相关膳洼玻,并且不仅是着眼于眼下鞍,更是放眼未来舒慕。比如陋,针对刚刚提到的电动汽车战略不懈,就要确保未来有足够的专业工程师储备阑,因此痞距翁,我们时刻准备着藏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司行。   问勺:在创新领域署强,包括未来汽车科技领域炕,捷豹路虎有怎样的系统部署馁娶恼?   睿侨森硷溶烹: 首先慌,作为一个公司淋郸,我们在研发领域有诸多投入惊,而且很多的投入都非常具有前瞻性舒荣。比如说盲丝槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涂迸铝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箔。    其次且稼,我们想要通过产品和服务霉,把先进技术带给我们的消费者怕诽抨,因此我们的工程团队响郝、研发团队必须时刻关注消费者需求斤釜,做到一切产出符合相关性财、可实践性原则兰栓挥。此外锣弊,我们每年投入约350亿人民币怀美,用于车辆技术的研发和投产赤拖窘。    我们还于今年7月宣布菊诺:在未来四年蚕眠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沙肝汹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扛马文。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壬括,并在未来应用到车辆技术当中棉硼。    今年早些时候甲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹦蒂,通过应用软件及按需服务的开发与提供镶递鹃,解决消费者在出行中遇到的难题群湘笔。    与此同时驹祈彩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哺、办公空间门、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啪。   问陋邢拭:请具体介绍一下InMotion份。对于整个汽车市场的趋势对,比如电动汽车技术鞋疏蝎,捷豹路虎是否有着自己的见解暗岁竣?   睿侨森显祷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撑嗅。我们希望将来可以将它推广到美国凳百、欧洲以及我们非常关注的中国市场忍老。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理律,由研发团队进行分析密。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弘天,我们也会分享给总部范毫。    关于电动汽车技术坦,在洛杉矶车展前夕耗葡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脾。中国是目前最大的电动车市城展场,并且有引领行业变化的趋势怕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涡称,确保第一时间响应本土市场的需求冬江。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相热袭拎,并于2018年正式上市哆脐,希望大家多多关注红秤孪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荷超:关于未来互联网汽车对,捷豹路虎有哪些基本的认识嗓并吼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉?   睿侨森倍: 目前宋箩稠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藐,它的发展甚至可以打破现有的海徒、传统的汽车开发逻辑与循环超郡。    针对这个话题闪相凳,我有两点和大家分享射:第一点餐,未来所有的车辆都将实现互联网化慧,现在能够透露的是诲暴蛔,接下来我们全新推出的产品斜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哥峭龋。比如说拷剑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纱祥,使用他们的UI界面和地图镭。类似这样的合作巳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串毋剂:李芳" "   汽车网讯 12月15日臂谅,由中国汽车技术研究中心谈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坦竣玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莽白,从“市场化发展现状”肪、“应用模式创新”桅划、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叹窜,为产业发展建言献策巾、助力提升谭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驼: 第一逞情,背景镁胶灰。    去年发布的《中国制造2025》骗匠,新能源汽车是重大发展领域之一薯镐能,是其他技术应用载体钙,而且是先导性产业贤钎。它的进展情况决定了中国制造2025恋、强国战略实施的程度断爸赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坚,从而能够聚焦变革铃蜡、明晰路径昧焕、凝聚共识箱微蓬、引导相关资源集聚推广产业创新寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坎猩春,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芳。总体报告是按照1+7的结构横滥。1是总的晾,7是包括4个车辆整车技术挨菠入,3个分项技术女贩。    第二父,国内外总体技术分析穆脐。    近年来妈鼻,从国际汽车产业来说翟,低碳化胸撵鲁、信息化耿阿搭、智能化是一个总的大趋势喂沽凰。欧洲藉、美国措冠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糯匈,重点企业的产品战略也充分体现了三化揪厘棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玩瘟颂。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗哄,取得的进步大家有目共睹秤防。首先漂秘,产业规模世界第一娠帕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埔商取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼硼唉,包括品牌市场的影响力有目共睹佰理纤,特别是新能源汽车惶捞镁,包括技术卢扰滔、市场胶赴、新的智能网联汽车技术韦仑提,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栋,智能网联汽车发展是非彻滋掖撸好的优势条件讲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展受徐,包括动力电池断屏、变速器比。国内自动变速器原先是空白扫灵修,近年来无论是CVT秀剂、IT蔼、DCT都有自主的技术和产品痴,而且应用在逐步扩大惕苍恫。    虽说取得巨大的进步拈哎,但与国际先进水平差距明显困梗:    首先扑砂,发展能力上的差距台昆。投入强度远远低于国外痛驼,全产业投入估算1千亿故让,相当于通用瀑煎纱、大众内掇、丰田大集团一个公司的投入鄙。    其次虹,研发积累替频。包括流程积累餐、数据积累瓣拆芳、技术积累抠熔伴、标准积累副揉础,这些积累偏弱筹簿粹。    另外论罐,从整个产业创新体系上来说促丰犬,差异比较明显的坍梧瘫,特别是协同方面涩步拦。单个企业弱盛,整体的协同效果很低剿效艘,意识也比较低诲喷。在发达国家炒邻就,单个企业强色倾,整个国家的协同体系效率比较高迁。    基础不牢地动山也伟椤,我国汽车产业的材料鲸晌、工艺基础跟国外相比也差距明显胳爱币。汽车产业恒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革十瘫,要求有创新的思路和创新的模式羌萍淀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展并撩毕。    第三普,一些关键的里程碑蜕凸妇。    重点是总目标贩,总目标是基于很多现有的环境设定的攻姥,也基于七个路线图进行测算婚梦价。反过来说竭硼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现关:    1宠巳俗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矫。如果技术路线图能够得到实现协静庐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值你不塑,之后往下走来东喘,这对产业来说猩羚法,甚至对国家来说是非常重要的墨藏。    2澜乌卢、希望在2030年左右负雀,汽车产业的电动化转型基本完成芳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娜。智能网联汽车市场有一定的占有率肃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硕矫。    3怀、建立有竞争力的自主创新体系蹄。    节能汽车在2020遍秋、2025嵌、2030三个阶段提出典型的指标牛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菩,5升殿蓉、4升评锯襄、3.2升垒敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵驼德,2025年15%停葡倒,2030年40%以上腊华侧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挽、自动巡航鞠梗骡、车道保持应用已经很高星握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贾迪鲁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶雄诲,经过技术路线测算实现总的目标胆涟挨。从路径识别上来说邦任台,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扔,以能源动力系统优化升级转型作为重点对耽,以智能化水平提升作为主线酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亲氨畦,全面推进企业产业发展席艘。    第四桐,分技术路线图的基本结论吨。    1淳青、节能汽车材绒寞。总体上有很大的共同点幢离,重点在混合动力技术卵段、内燃机技术纶并半、其他驱动技术肉渺。混合动力是技能的主流技术请,当然轻量化也是另外一个菲惩程,但是轻量化有专项的分析搂郸,在这里没有强化黔躺洪。    乘用车总体执行轻量化淌、小型化皆、混合动力纯贯摔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌脱且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧。    混合电力是一个主要的技术孙窖,达到5升父放,4升罕瓷谜、3.2升的目标佩和崎,混合动力是主流姆楔,其他是共性的箔,轻量化料皖呜、摩擦等仆郸藏。    商用车混合动力应用时间稍晚缅币,重要度低于乘用车羚。    2暖惰、纯电动与插电式混合动力汽车匆稍几。随着电机效率提升以及能效减少能量损失细迟,加强轻量化成为趋势粉酞。轻量化对电动车更加重要城试舅。对于插电式非常重要的痪洁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徊,驱动林恒喀、点击笑、控制咸惮、充电危腐缓、混合动力发动机票绩,高效耦合发动器暴敝江。动力电池本身有专题乘长另,在这里没有过分强调娥杜坦。    这两种车提出了总体的发展纲要红祷踏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盆,甚至可以忽略不计帕搞鞘。    从四个层面梳理了技术需求笆,提出了一些优先的行动项般萝集,面向纯电和插电沟夺,国家科技技术支持十五年了馅劳,下一步除了电池列为专项之外摆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舞。    另外慧票凯,聚焦关键零部件吼鳞翟、基础突破和可再生能源垢旦贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要射碳。    3分、燃料电池汽车权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贫千。从中国汽车产业来说缅阔末,现在重视程度不够乃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八到渺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施咎撇。    在研究过程中岔,大家对燃料电池认识分歧比较大广眷圈,或者没有共识疵册门,这里特意保留一个燃料电池发展目标槽练堑,跟发布不一样洗。发布时2020年达到5000辆的保留规模腾凳,我们是1万;2025年是10万干查汹,发布时是5万;2030年是百万汰,发布时是10万署姬考。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧息恨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烯烯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度功乌春、耐久性虑导该、成本俄、氢安全睦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凑忌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唾衫便,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县百。当然灸良,全技术链的技术攻关需要做圣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妹忿筹。前期小功率燃料电池摆,中期是平衡的燃料电池迸才,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池练,到最后全功率的燃料电池讣棘。当然吮,电电混合是最主要的鹊浅,最后电池小容量的技术路线割屏视,但燃料电池的功率更大一点弛单。在这四个层面进行了技术创新梳理俏回然,燃料电池要解决的东西很多姬面,包括材料瞄淑、膜扯逼、电机每、燃料电池那┚担块堆需、系统技术烷、整车技术温。燃料电池也是下一步国家科技丝申喇、资金支持的重点湃碳氦。    4仟、智能网联汽车箩罐,这是新兴的技术发展趋势碾肪。其重要性与新能源汽车同等重要保污,有部分专家认为更重要顽吞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岸俗危,技术和应用的优势薯膜殿,也是机遇另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凄讨,涉及到国家信息管理砂。对核心自主提出了很明确的要求凉受可,即两横三纵司。    车辆技术上更多的是决策辅峦、执行朝筹。信息技术蔡圣敦,信息安全莱冒胎,地图技术也是非常重要的茸舌。两纵脸笆,一个是车载的铜,一个是基础设施空。智能网联一定是循序的卧躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤扰己。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翱乳。这两个路径总体上循序得到应用回垃,从商务车来说涧宽深,更容易形成试散,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酒坚。    从四个层面聚焦一些技术需求逢。跟燃料电池一样瘟媚槽,需要解决的问题更多一点风。从感知决策执行的祥桃悍,特别在决策阶段拇吓,差距是比较大的妒,感知当然也有差距签。在信息层面码吃日,大数据目念、云平台播,相对来说中国有比较好的基础和优势绘。    作为一个前提苏蓉刺,对标准法规先决性居茶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俗壁邯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俏梗纬。制造技术不细介绍了沸轿试,还是聚焦在新材料的运用摔,以及新技术对制造技术带来的变化碧复,聚焦方面进行了说明舅欣携。    动力电池拔侠,分三个目标凉,目标上有比较大的讨论和争议插坷,比如说新阶段提出了350扫互喀、400啡殿、500的质量要求孰舷,争议非常大敛堡粳,重点几个层面岛曙:    优化现有的代表电池技术熊,提升技术水平俄额,特别耐久性巷情比,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汕吕策。国外的装备很难形成有竞争力的差别抢勘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线居秒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉废。现有应用以企业为主体来做弘领袄。当然费,也会关注动力电池的回收利用技术比。    最后档,轻量化苛愤纬。简单来说嫩,前期聚焦材料技术秽亥捕、设备技术烩侠狗、制造技术台、回收技术篮矢芬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化随,比如说传统的四大工艺的变化览甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价举、供应链逞匣胶、资金蒲、汽车等方面的诸多质疑通撅怕。期间,明确表示不会放弃造车篙庭驴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桥凸霸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谰概。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毁郊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匿摧败、互联网及云瘦粹、内容菱辖鞋、体育,还有三个端口类的,手机傲会鹤、电视褐怒、汽车谁蜕素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雄诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氦赎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿换浅。    乐视的电视做的确实是非常不容易掸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸥耐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膘纹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥四芍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诺。总归累计亏损36.33亿元芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洗路搂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛙沮番。第一部分就是投资人的钱聊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿德雷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑰孺舅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阑筷峰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贺藐肋、体育43亿诽、手机50亿,房地产64亿技随吾、内容108亿痘何、互联网金融151个亿降防爱、电视187个亿荡冒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棵痴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屋比。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦床。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闭碌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淘檬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庐甫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桑能。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昧涉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷戌。很可惜,你们蒙眼狂奔奉徘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散零吼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黎既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦漂:李芳" "   12月10日梨磷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宋维:一条是政府主导茎、政府补贴的方式哎斥,这是当前的主流衬。一条是消费导向馅女壕,依托市场的内生成长道路缕嗽。”他表示酗腹退,(电动车产业)进入者中布,大多数最终可能会被淘汰贺撬,但是不能不给他们机会效艰。国家已经开始放宽市场准入安层,此时鼎,应该在两个方面把握好政策商捍偷:1溶动、应当欢迎新的进入者怂副甘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者书,让投资者自主决策豪,自担风险超尺。2唇径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猛品,严格市场监管携博,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曝,目的是建立好的产业生态逃。电动车产业化办襄,最终必须依托市场来完成纷,因此私,政府的政策必须产生长期预期汾。推进政策应当借力市诚印,发掘市场的潜力琳形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虽。政府政策不干预技术路线冠,政策的实施不是导向对政策的依赖睬煎,而是政府作用的适时发挥倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓贡备,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵,戴姆勒有望在今年成为全球最大廉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卿互宪,这一目标比原计划提前四年实现坊宋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沫丹纯:“戴姆勒今年即将实现这一目标精反,比预期时间(2020年)提前四年千够拳。”   据悉标型姜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晤,当时受到与会者的哄笑肮藩。然而采舞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旦,领先劲敌奥迪和宝马律梯冻。(实习编译价贬奸:刘欢 审稿匿烽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龟仕蔡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巨镣:韩大为 版权作品觅碧任,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺坊,严禁转载毯较粹,违者将被追究法律责任拆撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道榔聊级,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堡埃鲍。在提及新品牌“WEY”时鼻,魏建军表示渡,“将夺取丰田和德国大众的用户”廉。   记者归:为什么把自己的姓氏作为品牌掇砰豢?   魏建军超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳趁。我对WEY很有自信吮冠箩,就使用了自己的姓司骄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烙惠,但在中国汽车行业我是第一个还敦翔。   WEY之所以采用英语阂鹤,是为了要瞄准成为全球品牌妙赂吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力委翅。   记者肠谜悔:对于竞争对手有什么设想皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颅萎片,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准救,在此基础上还要实现15-20万元的定价寐仕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潍。在性价比上WEY更具有优势案翠报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姥涟案:李芳 版权作品虹捌孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓泛税,严禁转载看,违者将被追究法律责任翁韦旱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后却扰,新能源汽车的发展也不会受阻让干茸。   根据工信部核准的数据八钠掳,今年前三季度守,整个新能源车销售16万台册,同比增长83%来慨伸。其中蚀相唤,新能源客车已经占有40%以上的比例挖差烁,达到了近半的水平摩谰丸,发展前景面临压力券皆,但乘用车只有0.1%防。“我们涨十倍是1%袒废剿,涨100倍是10%损涉,新能源车发展有巨大的前景和空间迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聚踢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上四栓,全国乘联会秘书长崔东树说睹领搂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎奸。根据国家制定的产业政策要求侵,到2020年渭,乘用车百公里油耗要降到5升富度炔,这意味着五年内降38%的油耗鲤唯。“基本上谁也实现不了渤信内,只能靠新能源车来推动巴孰。而这种新能源车悼浚剿,插电混动可以降80%掏趣,纯电的可以降100%的油耗缅锈,这种情况下只能发展新能源车雌薯度,这样新能源车乘用化赔,为什么我们一直定义为为生存而干晾孔,你不干就要挨打酚很。”崔东树说桥咯。   另一方面梦蒋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦箔哄,因此定价弹性很大铂菏够。”中金公司的研究员李璇说渤驰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平察脾,为消费者提供很多选择膏。随着技术进步和更多电动车型的开发嘛鄙,新能源车的成本会不断下降啡铂妒,比如赦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型么坦钡。“中国的纯电动车型出来以后狼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多落赎孺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伶挫,发现基本上17葡巷息、18年以后的新能源车肛,达到8年10万公里以上想汰,整个成本是比传统燃油车是要少的笑,甚至是少了20%到30%贪萎势。”   电池是电动汽车发展的核心旅怠古,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臀浇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韶,电池成本还有很大的下降空间淳款瘫。目前紊,整个电池的产能供应相对过剩荡,国内电池企业达100多家豌孙郝。据统计炮款势,目前整个电池的价格大概在2块多左右冕茸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炮郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准良傅。因此坑涩丁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莆死藕,这样才能达到标准烈霸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   我们不认为绝对的销量让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘陕。衡量一个品牌成功还有其他的因素篡,比如利润率摧沛脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇俏堆。除此之外轿补仑,品牌力艾、品牌的知名度班疚、美誉度疏擎岸、影响力顺痹伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素藐节。宝马在创新精神上是首屈一指的魔叫擒,因为汽车行业正经历巨变昆蜡嘛,在电动出行凡缝炯、智能互联陀枫掂、无人驾驶等一系列发展方向上苹桃,宝马都打下了比较好的基础接逼扑。    临近年底财,伴着层出不穷的新闻事件榔绘麻,高档车市场竞争愈发激烈窗讽,作为全球领先的品牌——宝马邢奉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目樊帅。近日精闲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骏,听到他开诚布公不谢、推心置腹的看法嗓陛垮。   问诉般副:根据最新的销量数据憾环,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硕。那么扁,您怎么看销量扔钩涕、利润媚册凯、与经销商合作伙伴的关系席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智检: 每个竞争对手的情况不太一样嘶箱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况禽榷,所谓的增幅我们一般都讲同比挝,是跟去年的基础关系显少潘。几个因素加一块儿屑,我们不认为绝对的销量饰苔堡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥叮河。对于宝马而言梆波仟,今年前十个月茄己侥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兔,同比增幅10.2%疲嗜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆练,同比增幅接近11%监拌渭。我们对这个数据还是非常满意的口沙拍,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑谈汤。    除了销量本身的绝对量或者增幅粗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素送摹,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑昂。除此之外芭,品牌力胺皮、品牌的知名度刻、美誉度恃、影响力溺,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘。宝马在创新精神上是首屈一指的尘鸵秃,因为汽车行业正经历巨变惦蔚搽,在电动出行坝瓶火、智能互联聊翻、无人驾驶等一系列发展方向上午,我觉得宝马都打下了比较好的基础逢度签。总体来讲棵吐,我们并不惧怕任何竞争段贸凄,我们也欢迎竞争俊陋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夸摩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势限库。   问庇盒裸:最近堤浆,关于奥迪的新闻比较火纯。   刘智拨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔洛诡。对于宝马品牌来讲婆署舌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郡脊,双方的关系也非橙繁海好酗酷。所以撮厩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杀,一个是宝马(中国)默,一个是华晨宝马离,但是我们有一个整体式的营销团队拍清唱,有统一的零售网络桨,我们在总部有一个统一的管理团队肉喝欣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄采。至于竞争对手我不是特别方便评价断,不过至少释放了一个很好的信号功健讥,豪华车市场的前景依然很好甩广。    问淋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谜悄苟?    刘智宠姬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陌回讲。因为从经济的基本面来讲富顽峦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镀山问、持续的发展态势菲琴描。之前以出口煤苏无、基础设施建投资的经济拉动方式筐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吃。需求的增长其实就表明了对于车的需求勉,其中也包括对豪华车的需求柒倪单。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤,这几个因素相加泵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梅隋。今年妙嚼,豪华车的“盘子”接近200万辆萌惶跨,未来可能每年的增幅不会特别大砰丢水,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茂伟锨。所以肆棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奉陆乃,力争在市场表现上优于竞争对手缔程谴。   问刀蛔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垦,这一岗位和以前相比有哪些挑战凳态吧?   刘智锚腹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杜识,因为我在宝马的八回枷、九年时间陵,换的工作岗位也挺多的冀票毖。换了新的工作以来眷四亲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凡痛,比如负责国产车的销售苛倡,可能是比较短平快的力派,看的是一朝捆蓄、两年之内的事情女随。在宝马中国总裁这个位置上订么,除了目前公司各个业务板块的运营必,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廊膊报。比如我们讲到的一些行业内的发展方向们撮险,像无人驾驶济古搔、智能互联猫侵、电动车男浚,包括数字化营销拭沏乒、品牌年轻化等等一系列的东西短勉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浓寐犬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寄钳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甫谦剂,力争在中国市场上打下一个非忱埽好的基础衅轮。我相信克颊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腿绷称,宝马会拥有非常强大的竞争优势刮。(中国经济网 记者稻手:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭塘:李芳" "   原标题姐持:王永清鞍酬抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涤断。别克品牌今年销量已经突破100万辆拱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桥疆裴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜蹿陆。数据显示独冕恢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴蛙,同比上年的446764辆下跌28.64%袒拎拳。上个月磷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郊。    因此码,在车展期间接受记者采访时嫌柒,王永清表示浮福敌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兔效刊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迸惮鹃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升访故捐,但全年销量依然会同比下降20%左右掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纱帕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快济,可能在布局上稍微有点滞后米常。现在对于雪佛兰来说烘檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滴。    事实上吐卜,雪佛兰已经开始了提速布局卧校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上财,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台客滥。王永清表示坡册废,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌效席,2016至2020年投放超过20款新车耽瑰持。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芹防赐,30%为SUV车型江,并将加速引入包括1.0T谭卢、2.0T池、8AT文、9AT阮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境修捌,未来SUV将成为主推车型皋楷赂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骋忌,轴距2725mm斯,将与全球同步进入中国市场烧喷蛋。同样痴窝高,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相参寞蜕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萌茄狙。    值得一提的是狠韩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诺芬型,拓宽产品线赡。RS车型将采用包括侧包围茬评枷、运动尾翼般、双排气管犬妊、降低化运动悬架钉颗巨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件参绢五,并加载多项ESS智能安全科技蠕。    在品牌营销上酥雌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼康蒜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧。另外闺联沁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆平玫,演绎雪佛兰“热爱牟瞎佰,梦想乖沟,行动蔫纯目,分享”的精神峭史。    “今后新车的利润越来越泻炙小,主要利润来源于衍生服务淑届刀、二手车置换等呸森局。相信雪佛兰将它的结构调好后党扫褪,未来两年将会真正出成果瓶味揭。”施弘说稳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澄裁,上汽通用的新能源战略也将全面提速栓。车展当天仆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪孪裁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尸袄仟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统路漓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓟,发动机的最大功率为73千瓦瞪,其中电动机负责驱动顽,汽油机负责发电篙逗,它的综合百公里油耗是0.9L筏。从上汽通用发布的节奏看丘陵拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罢破,王永清说歼旅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕊糯,产品还要丰富良帆,才能满足这个法规的要求蠢邢号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度险佰馆,到2020年之后比例更高倘投。王永清表示豌沁瓢:“估计到2022年穆让免,我们的电池技术会有很大突破党岗,能量密度大幅度提升洪,成本是大幅度下降套泪擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息未弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜武上:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跺络、豪华”品牌——WEY畅楷幢,W01颈室、W02两款全新SUV首发亮相阂嫩焦,售价区间将在15-20万元淌恕。对于新品牌的未来发展规划径罕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁精:“WEY品牌明年将有3款车上市拷隆腊,到2018年还将推出2款左右的产品卞,以支撑起全新的销售网络体系钢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔汾顾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陡攘呛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹骸,8月份推出第二款SUV W02瘦邪肋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦,魏建军详细介绍到谭书快,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疥隘,配置上拥有最先进的安全技术奖罕、智能技术荷,也更加精致栏儡。此外在性能上两者也有很大差异幌狙柒,例如在NVH方面掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诡鞠蓝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊。   在经销渠道方面题力惨,魏建军介绍说舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厕怪,没有想过招募新经销商肯彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作效。”   对于新品牌的未来发展板寐,魏建军信心十足貌,他表示形黑:“我从没想过这个品牌会失败缝,只有退路封死才能做好这件事圈岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好淀。”此外切锻,魏建军坦言辩埔咀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法觅鞋,因为新品牌叫什么并不重要颇村。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构,将方向转到共享经济巨椭、互联网逝乐、自动驾驶方面新的技术烯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉敢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迟寇赡、生动的演讲挥,就城市交通搔何蠕、自动驾驶和汽车互联等热点话题抡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索权婪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海光杰。    徐大全说掣,博世始终认为诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搓界,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加。    徐大全谈到惹,作为在汽车领域的老牌企业酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平、多样化的发展态势和需求快肖烙,博世已经有了自己的思考和方向耙衬疲。    他说樊夯,如今藐歼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘,将方向转到共享经济撂、互联网村、自动驾驶方面新的技术拜温费,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侧店,面对新一轮汽车技术的变革然烹,无论是传统汽车便、零部件企业苏剿,还是互联网害驰、科技企业互揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椿赎:互联化头膘禽、自动化和安全化墒艘赣。我们预计泼册,到2021年灭,汽车将成为第三大互联移动实体息很,同时扮演人类的第三大生活空间捻母。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摆衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势剔攻。    谈及自动化领域黄,徐大全判断芹灭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橇俏揣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锌蚕,通过持续创新驾驶员辅助系统隶喷棚,从辅助驾驶嘶称卧、部分自动粹肋爱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进徽。目前馅滇叹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用经,到2020年左右吞,自动泊车功能将进行试点项目测试私。    说到自动泊车竿娄挤,徐大全特别谈到停车难的问题胸豆。他说甸篮便,停车难是在城市生活中的一大困扰快筋残。今年圭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噬申,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁染伪。在八项智能泊车功能里瑰晌,“手机查询停车场位置并导航”灿嗣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撕。其实且处,在大型商场里扩臼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啊技,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胎。根据一项市场调研显示沙恃窖,2015年魔接,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陇秋莫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筷嫉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讥喝,在深入巩固原本的互联化狠被、自动化和安全化“三化”战略基础上涟氛,博世今年也把两轮交通良互、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度交。    他介绍谁秘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳惩久,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奸。未来十年俏兄敌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郊帮捎。    在两轮交通方面陕几酮,博世提供两轮驱动涛苛、安全等各方面的解决方案浅芭吃,涉及两轮电动车滇瞳凭、摩托车熄懒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式投谁。    最后屯诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具但款,满足这些变化的需求抗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弓绅,“双积分”法规勿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哪怜双,连日来沦告伶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僚旅记,让观望中的车企备受煎熬弘。针对业内关注的焦点问题酵喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟:不久前铅显,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哇木,如何理解这两套方案墨删褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全边:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聊齿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联级,但又有独立性天普,各自的核心目标有所不同被吴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哄,进而确保国家能源安全锣。由于中国的石油对外依存度已超过60%汉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虐灵伞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求感乃檬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丰,进而实现国家节能减排的长期目标乏单煤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绢,但现阶段并不能彼此替代继颧。对于CAFC而言刹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耻花恼,其中当然也包含新能源汽车紊肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啡。但不同的企业由于自身能力酣爸、技术储备和对未来技术趋势判断不同膛副海,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槽搂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艇苹,而以后补贴将逐步退坡霞,企业更担心成本无法负担嗜颇。因此仅有CAFC法规蒲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况换秤拨,所以有必要出台NEV积分竟勤缝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔡头。同时袱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慑层概,从而有利于新能源汽车早日取得突破卞尽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶捞抽,其目标应是降低汽车及相关产业己、乃至整个国家的碳排放火郊沽,和降低能源消耗诉求不同水。作为碳排放第一大国靡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺头券,后续国际压力还将不断增大泪膏。因此且慌婚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放材唱射,从大方向上讲是正确的句。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垂,这和NEV积分没有本质区别定,也无法确保总体低碳目标的实现甘。实际上亲擒,跨行业歼闯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残。以电动汽车为例彭芯勒,其在使用阶段确实是零排放诡,但与欧美不同册坎盒,中国的电能以高碳电为主淳膘烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放安梆。也就是说湾,在使用高碳电的情况下恋,电动车全生命周期的碳排放并不低匿。这正是碳配额管理应该解决的问题看谷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中递磊敖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簿纠锣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业此脚。实际上懒骚,将新能源汽车确定为国家战略滥假怒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形赔词,生产更多的低碳电淳袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现掣好醋。    另外羔鹅,对于汽车行业搬亥经,无论是CAFC士观、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同航酬才,但都应该由一个部门来统筹策划搅,系统思考串,拿出科学醇滑绞、系统仆、具体挫秸富、有效的管理办法来推动实施徊酣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠢芬仁。    ■积分交易细则需加快制定籍婆、尽早出台    《中国汽车报》琶虾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定良,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抬纬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受外?    赵福全伸:确定合理的积分价格录八,涉及到技术侣锤、成本和市场接受度巩蠢挎,需要综合测算和动态调整飞菏授。我认为基本原则是恍碘设,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力败涉,让没做新能源汽车的企业有经济压力袭梅。如果NEV积分是“白菜价”阂,大家直接买就可以鹤耿,谁还会愿意在新能源汽车上投入陀狼?    因此歧漆绅,NEV积分的定价应足够高百梳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梳,通过自己的新能源产品获取积分牌际,满足法规要求卿琉涟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驼酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淀,能够通过购买积分先生存下去丛散,争取时间把自己的新能源产品做起来糯退素。    《中国汽车报》饲市:除了积分价格之外肥卯浚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厂苍悉,目前处于“空档”状态咐为觅,怎么看待这个问题收漓桨?    赵福全渤概啪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞧菠龚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间参,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛德故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性飞。同时娜宋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说勉挟,3年仅仅是一轮产品开发的周期涣份,政府作为“游戏规则”的制定者创,应尽快给企业一个明确的目标哭烂,否则企业将无所适从羚乌得。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陶:“双积分”中提出了2018年起呕,8%究层、10%碴湿、12%的NEV积分比例莎樊妥,而经权威机构按照法规要求测算吗堵胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱衬卧?    赵福全皇率途:在这个问题上幢拢桃,我并不持悲观看法慷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸剧,因为还有很多企业尚未完全发力葱。按照国家的发展预期秸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翔,如果每辆车以最低积分2分计算谁屁亥,整体积分比例就达到了14%蔚魔,如果是分值更高的产品才翔汾,达到18%的积分比例都有可能哇巷。关键是要努力实现7%销量占比目标诺祈谈,而这也正是NEV积分的目的所在伐。    不过另一个问题引人担忧耪揉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凭物挝,同时在CAFC核算中也有优惠罐:一方面油耗直接按零计算蹬去,另一方面核算数量加倍矮,从2016到2020年分别是5倍朵、3倍码丘、2倍焦吮睫。此外袖砂段,按照单项抵偿原则皋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吩错晒,还可用于抵消CAFC负积分魂弯。我们经过测算发现及辽淌,CAFC中的这种双重优惠睫胃私,对新能源汽车的“照顾”过多了叫疤,不利于促进其他节能技术发展梨铅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伐必喇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤欧会,CAFC的达标难度就会随之大大降低卯德箍。实际上眷玫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重图玲脖,两者不可偏废此擞实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台,但如果CAFC目标落空诫,国家能源安全受到威胁绍枯顿,汽车产业的可持续发展仍无从保障俺夕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼疟弓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剖,这不仅能确保CAFC目标的达成斜茹聪,也会提升NEV积分的价值卢巍,避免NEV交易落空虫藩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓣扳委:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫩具胸,而没有将电耗的概念纳入其中仟,这样的算法是否科学别隆闲?    赵福全讥:NEV积分分值以续驶里程为依据铰,这与推广新能源汽车的初衷相违背层理,也不利于鼓励技术进步晶酪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程期。推广新能源汽车是为了节能减排暮肋,因此不仅传统汽车七谩考,新能源汽车也同样应该抑大扬小环、抑重扬轻途。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈,而不是搭载电池越多越好溶澜,因为大量电池搭载在汽车上移动滇,这本身就会使能耗增加芭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耻盟,也意味着大量增加电池生产的排放邦。    政府应鼓励企业开发低成本裙蔚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盼柔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霞揭维。也就是说梳侯,政策制定一定要“勿忘初心”迷。建议NEV引入单位电耗晚撕,即吨百公里电耗的概念手,作为积分分值的依据坡。同时成师搔,对于小型车电耗适当放宽啃耻,而对大型车提出更高要求颠靖描,以鼓励新能源汽车小型化肌,进一步提升节能减排效果趣爽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锈航:在“双积分”中肠稗,没有将新能源商用车列入管理范围顺刊,这样做合理吗交弦?    赵福全牟辉糠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻埃可持续发展的问题呸泡。2015年械,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烁吮哦,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓝退藤。而此次NEV出台却未涉及商用车酪畅,这是不合理的率轨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺技阜,也会让乘用车企业感到不公平嚷惭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煞驴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秆艰磐。我建议拨,应该单独给商用车设立NEV比例要求缎呜,可以不与CAFC积分抵偿敝星,但企业之间可以交易霜沸孤。因为如果没有NEV的强制要求庭,在补贴退坡后份,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涟谓锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帮涣册,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯忙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沪俱电,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹃,盲目投资之后固,多数公司要垮下来曝悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饥尽弦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎画梦。    以蔚来汽车为例蠕孤,去年8月还只有100多名员工复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞧榔。据中国汽车工业协会最新统计绩莲扣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课,销售4.4万辆刷,同比分别增长25.7%和43.8%全盟送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆届,销售28.9万辆突,比上年同期分别增长93.0%和100.6%号狸矩。蔚来瓶、威马痰贯邻、前途岗扮钦、小鹏等已是新能源造车领域的热词滦红,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面械,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》估般,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目发枚褥。至此搪疼,奇瑞新能源成为继北汽新能源锌、长江汽车饯始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业位掣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圃。    “新能源车企的风险颗,其实很大律。”王秉刚说回,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肝鹃螺,对风险有足够的分析箍蹿佬,有可能投了很多钱顿钱,最后做不成淖雾,带来不必要的损失嘶瓶煎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墒冕,简单地投资建厂洽、增强制造能力耪惋,未来堪忧露。新能源车电池的技术进步非常迅速 晴,现在可以用的技术一年后就不行了摆。如果没有研发能力就做不过人家檄忌狡。“一下十几个亿扎进去唯,有可能最后做不成特集颇,我还是提醒新进者要谨慎一点爽巢。”王秉刚说微。    事实上帝,目前国内的新能源电池生产厂太多了烁砷踢,但规模都不大兴衔。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛撼,尤其质量好的不多拣体扑,“据我了解庆盾缮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叮木凡。”因此窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扦喘。   谈不上“红海”看赤类,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派查,但道路曲折辨毕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酚此,造车得有钱硼、有人才馈、有时间溶。“钱我们还行裙,人也不错标瓦,就是时间太紧饰济,毕竟搞汽车三年算很快巧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旦去棠。”万锐坦言恫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申借。    不过邻卑身,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腔僻,万锐并不认同蔑。在他看来烘乌馈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轮盟翻,因为大家都还没“下海”逗攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荷,大家还在忙于造车宫喝褥,搏杀还没开始恰孙太。    “这是好事凹俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撼盖霉,目前中国传统整车企业有150多家笔,新能源车企至少有30多家删牡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法护帆。    至于是不是过剩皋习,梁伟表示这还是要市场来判断茫翱凸。在梁伟看来救女胜,其实中国传统汽车行业已转入新常态胺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捕淖孟,除非汽车消费大幅好转苍幢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辰。    但另一方面啡璃动,根据预测乖舜慌,未来5~10年箍,中国的新能源汽车将保持两位数增长马控半。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉愤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泞,到2020年时产能达200万辆衬、累计产销量超过500万辆扩。梁伟认为邵,从年产几十万辆到200万辆的目标咐裙,新能源车汽车肯定还要快速发展祈安。目前的新能源车市场还完全没有定型逗婚嘛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皖垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洁蹄略,“很多人此前担心特斯拉会破产写迷敞,但Model S和Model X推出后效果不错底,用户接受控。经过多轮产品积淀捻假喀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃技,特别是成本下降得较明显臀陵副。特斯拉可以闯出来幢介炒,中国企业也有机会诧窘、有成本优势琴。”梁伟说瞥。    对于最近贾跃亭的乐视赁荚氛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粪瀑,梁伟指出项肛唬,除了技术鲸,汽车行业还是一个资金密集贪痊、劳动密集的行业雹。如果要进入犬椒,需要企业在未来几年有大量投入宿时,以格力电器(000651.SZ)为例显穿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惠。    梁伟表示匆星,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婆份,毕竟快速把产品推出来井尾,现金压力会非常大菊店扁。另外柿轨雾,一家企业在原有行业中具有很强的能力孟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丛群壳,这是一个很长的学习过程论霖描。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牵靠,也是第十七个中国记者节颊嚷。2000年羚廉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》编晦绥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节患。此后记者节像护士节罐、教师节一样溪踢,是我国仅有的3个行业性节日之一愧广麻。   值此之际乏贸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱火,在这个纸媒寒冬的大趋势之下馁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吃报。      坚守还是离开桓乳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剔:去年网络广告总量2096亿元么毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捌毛蚊。报纸下跌超过35%身黎,杂志下跌近20%惺沸窖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纶畦沪,单项将全面超越传统广告甲金。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击该旅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袜卫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尺酸,也仍能保持着不俗的销量松龄冷。    “没有路可以让我选择聘博,不经挫折所谓的新闻理想一文不值省才。”陈总对此直言到逝漓胆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姐,但发行量保持一直不减赂。诚然赶版,这离不开报社给予的支持辽。但从自身发展来讲烦勒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峨蔫辣。究其原因畦傲爸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傲惰。   汽车也好途拎,新闻也罢掀钳。毋庸置疑揪功讼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衰牢骗。   纵观整个汽车行业的发展趋势僵玫劝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂签,但不可否认的是菊列,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物感冈谩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者八溺。    除去对报纸毛歉、杂志险、广播土颓空、电视承恳渡、音像等载体样样能玩得起来芦蔚,还需操弄3G感、4G等流媒体技术庇。我们不知道下一站会到哪里楞码。   面对媒体融合大潮罢瓢抡,陈总胸有成竹的坦言铝秦排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幌脆欧,家用汽车转企改制之后继续深化改革乳贫。由媒体到传播机构纶,由杂志到全媒体平台晦傅,历经两次创业蘑咕,家用汽车探求新的发展方向杀,抓住变革时代的发展机遇菱,赢得了全新的利益增长点疵浓咳。不再只是单纯的纸质杂志滥溪傻,视频攻虹、自媒体等做出了不错的效果尺翘虫。   其次寿浚号,就是在自己的企业定位方面失阮貌,中国医护工作者汽车消费调查杭阶朽、中国城市教师汽车消费调查是以医生斤扑浩、护士溃保涉、教师等特定的人群为对象做的系列调查勘顿鞘。这些调查一做就是3年弥芍哆,走遍全国大中小城市刺,做出最真实的数据介鹃。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐处剧,网红主播频繁出现在各类活动现撑缓睢,手机发布会蓉铃、车展施、房产开盘楔拼、比赛等一场不落裂梯山,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劣圣勿。”   日前脑巢时,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柔归品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晃锑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”田戎频。   对此事件难幕碗,亦不乏业内人士称充轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拉匪,呈高开低走的态势从。   陈梓萱表示穿:“在现阶段的传播环境下氢,媒体记者朝网红转型酮,把读者转为粘合度极高的粉丝猛莲洽,增强彼此互动旦褪、沟通宠,无论对于报社还是记者个人节爽醛,都是一件好事聚固。”   “把流失的用户拉回来贾黑,用互联网嘉幻蓄、新媒体的方式忱,我们正在努力尝试坚店梆,但具体执行效果如何侣,尚无法判断矩材蜡。”全媒体时代饭,我们永远在路上兄屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度熊:张瑞丽 版权作品镰脾辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡婚风,严禁转载幕抛彪,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  原标题敬镐乐:广汽传祺肖勇雀靠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邪骗鹃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典何。在本次活动上煞挖是,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓟寐盖。广汽乘用车副总经理肖勇表示笆杏窟:“时尚是一种潮流绦衅寥,其实就是顾客需求舷守,引起客户共鸣荣,汽车也需要时尚筛佛,所以GS8出现在了这里弧份。同时传褀GS8我们就是承担梦想狭谁墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼蒙般。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮送ぬ纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌答,中国品牌基本上没有一席之地劣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滥理,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咳想。   对此咳哪户,肖勇表示本敦归:“传褀GS8我们就是承担梦想橇瞪吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墩,所以在豪华汽车上抒俄,我们率先实现突破股。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹,我们就是要跟汉兰达颂、福特锐界形成三足鼎立诲辞,甚至未来超越这两个品牌坤婪,这就是我们的目标粕非量。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褥瓤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圃淳,创造单月销量的历史新高碗阜伎,爆款车型占3.4万辆劣,但受制于产能安排的影响戈,造成其他车型总的销量并不是很高菩别鲤。面对这些问题茂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刻港。   肖勇表示睛骑:“明年我们的产能躲化森,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目和,产能将得到释放橙瞄坑。我们在满足GS4的同时垂怠侗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立特阂修,最起码销售五千辆以上肺薯,剩下我们会再分配个其他车型双。”   同时为了加速品牌向上链杜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何。同时肖勇说道么:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逞,在明年全部投产娶宋,所以明年最大的问题还是产能亢农,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苍,我就是聚焦我的明星车型吵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  还有不到一个月菜,东风标致4008就要上市了灵忻。它的颜值耐戏、科技装配足够有吸引力漏哇,那么随着锁定竞争对手蛔、谍价碾酗乓、销量预期等关键信息逐步浮出水面厩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薪猴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”配,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影五蓉。比这番景象更热闹的浅蜜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赣撤。   说到品叛矫拆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁道,让媒体品到了极致菇崩硼。在工作人员的讲解下客嗅浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挂瓷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帛函,无不让到场的记者让潮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扣毫轻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质练、品味恰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪宦,东风标致在今年推出3008尺雇、4008后素默丹,也将在明年陆续推出3008S乐滤、及另一款7座SUV毁。据中汽协最新数据显示氓胎逛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焙,同比增长45.91%衫貉题。那么暴极,在众多SUV产品中啡日荒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夕?东风标致总经理李海港对记者表示幻喊:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞪,东风标致的SUV一定是最有品的病拓驰,这个品是指品质幻疯埃、品味膳拳,今天的4008就足以支撑这两个词捻临淘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痢倒?李海港对汽车产经网独家表示地文凉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倘荷谷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婆率顿,轴距达到2730mm墟,是同级别车里最大的概,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娃驰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绘妮,在配置方面更趋向于高端乐渴、智能寂,进军更高一级的SUV市场刀忿笺。”   然而壁炊扁,另据乘联会的最新数据瞪厂,1-8月替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV派及,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抚,作为中级SUV绒茶顶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期券?李海港向记者算了笔账磨嫁疼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斥手疽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垦。“这种需求就是4008的机会避闻,也是4008成功的保障刺。”李海港表示鬼。   “狮虎之战”将上演   还未上市将,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飘炭避。李海港认为刨凭,4008在科技装备纳硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夹饰告,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁哪。”李海港强调宠盟。   通过外观设计及车况数据对比后发现棉罐,4008的设计颇具未来感和运动感跨谢戎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糯,4008在轴距上占有一定优势庞,也使得整车造型看上去更加修长贬捶矩。   那么端,价格呢盼饺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贩,通过对比翼虎的指导价墩,小编认为4008的价格应该在19万元左右氮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朗随?据乘联会最新数据吴免抽,翼虎1-9月累计销售84258辆功,月均销售9362辆天舶。但值得注意的是蚕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烯。那么净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衫横堂,可以说也有一定难度艰非。   汽车产经网了解到桃课,由于目标客户锁定在换车需求的群体呈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粕,以吸引用户选择4008舵此。至于置换方案的细节剧,李海港表示还未最终确定尝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券劣:李芳" "   国庆结束后恍烁,北京佬纠、上海冉率界、广州碧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氛,引来了社会广泛关注厢摔。平台闻风声蕊擞,媒体炒热闹龋屎,百姓愁价格患屑嗓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钱膏辨,“网约车”只是第一块烫手的山芋霜苔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奴,又要确保公共交通体系的稳定晤,还得照顾老百姓的感受祁刑瘸。    比较普遍的观点认为氯迁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕爬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镁劳杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鄙滔,征求意见中提到让市场来决定呵吵,这是非尘玻科学的钱澈括。作为用户癌,担心价格上涨潭溜,特别是比出租车贵济吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益次村,我觉得这是大家多虑了憨耗拓。过去热偏仓,在平台混战的阶段悸聊,资本介入烧钱抢流量场杀哇,这本身就是不可持续的桥坚,价格逐渐上肝故摇,平台收取中间费用是必然的控缔娄。    对于各地的征求意见缺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌身。比如说要求司机是本地户籍施沽党、要求网约车辆的舒适度等等浩含。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锰桑莫。    网约车规范的政策是非常需要的渡敞毕,作为共享经济热潮下的产物潞萄受,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捎菊。任何一个商业模式籍,都需要规范起来凛秤。因处于监管边缘钠钱缝,过去已经发生了数起网约车的问苁铮害案件扛剁敖。我们在对受害者表达同情松才、对肇事者表示愤怒之后乏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带具。    然而朴无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皇秦。比如说槐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苦崩、车辆要有上海车牌痹,并且轴距要达到2700毫米跺攻估。根据滴滴公布的数据工,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓟翻,拥有上海户籍的不足万人瘟疟坷。这个情况在深圳类似你蛊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光暗。如果按照细则明确执行勿稠媚,这就意味着拜动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戮拧杰。    共享经济是大趋势雷,但监管太严可能打击积极性鲁,这对立法部门是大考验慷缴。互联网时代楞,网约车大大增加了出行的便利奉茶扳,使人们在出行上拥有更多选择科狼茬。监管是为了提供安全高效的服务保障仕扛,而并非要让网约车集体消失轻。现在的征求意见许多还是首次提出报乏,建立体系的过程中应该让用户诺蹭、司机及平台有更多发言权埂。    我们鼓励共享膜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似湘,与传统交通体系形成良性的交叉互补档。    我们希望立法敦猫,只有合法合理才能保障各方的利益讽,所以网约车服务一定会是标准化磊磋齿、安全化的毁戮。    我们希望在所有领域都有不断开放寡、不断完善的发展方向茎秤,这是产业互联网时代的必经之路钢肌。    文 | 著名职业经理人韧坪违,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免稳合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倦抬虱:新造车企业已经不再神秘螺词,告别概念车的品牌曝光期年难,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馈喂。投建工厂婪、申请资质佳担,造车毛,他们是认真的签阿。不过河普玻,“八仙过海参撑、各显神通”钩诡培,出身背景不同的创始人超兔,对企业产品和品牌的定位闷筐晴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祷提徐。    想听“真知灼见”玛伶,走进新造车企业念,与掌门人一起敞开心扉聊聊天普篇柔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道来,敬请关注册酞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中履红,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曙辰垒。10月10日潜剧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脸。这也意味着灌骑溺,前途汽车继北汽新能源菠、长江汽车之后凌秆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垫涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中污几哀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盎柔,可以稍稍松口气邓稗阂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拟档巫,他直言到2017年底前途K50车型上市前柒捕,相关准备工作的日程已经安排很紧张曝复,有许多事情需要持续推进挥。即使如此瘫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心得。在与记者的沟通中戌衬咆,他详细讲述了自己的创业经历哗浦、资质申请的情况奈估冗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拭。    短短的一个小时腾捍,陆群留给记者最深刻的印象是潞痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拭阔,他们怀揣一个美好的愿景受菲弛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼓藏。    ■ 拿下资质不神秘父葱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蝎刻文,许多人都对过程感到好奇古伴酒。陆群则表示汕露,拿到资质并不是一件神秘的事情漂肯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诬室,一点一点把技术做到位春雹咖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来标活。”陆群说菩铜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喘墩念。具体流程是日,企业根据相关标准去申报项目灿片,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才。陆群认为培褐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犁痞敌、引入新的技术和参与者笺闲乡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甸吗煤。其中对电动汽车的四项关键技术翔,包括整车的集成和控制技术胆,电池的管理技术扯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芒度吉。同时奸嫩,技术具备后还需要做出整车江惧揽,并按照标准做大量测试凹忌咖,要达到很高的标准坎式娟。据了解口媒,整车控制管理系统(VCU)那窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枢埃梗,也是已经掌握的三大核心技术田。    更重要的是盛痛厦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饯态饯。早在2010年疯碍梦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苟寡,开始布局电动车距卿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蘑首咕。2012~2013年淋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戊闭浚,在高端纯电动整车设计妒轿捕、研发方面取得了初步成绩屋罗。陆群说瑞媚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阀颇先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免胚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿,开始引起业界关注辣。那时疼赖,行业对电动汽车的关注已经比较高亩写,而前途汽车早已走在了前列去父。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赡无谎。”陆群说陵刷绘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纽,专注纯电动车研发讥、生产辩筐袒、销售及服务滑扣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羌摄疵。”2015年9月厂掂,长城华冠登陆新三板挂牌交易恼,成为新三板电动汽车第一股尽唾邵。目前群麻晤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团际次菱,包括整车业务板块(前途汽车)输没贾、设计研发业务板块(华冠设计)态,以及核心零部件业务(华特技术)沉屋锌。这三大板块互为依托缔闲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑两岔献。    拿下资质殊秆轨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沛染叫。    ■ 技术常港吾、生产基地投倪廊、供应商都得一流    在做电动车的这几年贫,陆群对电动汽车的理解越来越深入熬故什,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机田、变速器等物理结构蠢楔拷,还需要产业链配套破、成本控制揪并骇、核心技术开发等一系列工作诲。“自主研发的核心技术膛、国际一线的供应商和自建的生产基地浇箍倪,是我们的三大优势砷论涂。”陆群说蔫。    陆群说汝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吞戏啦,市场上找不到合适的零部件供应商卫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哺琳哄。目前杠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案动烷挫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隧滤剂、VCU蛔凛冀、RESS等核心技术桑,使零到百公里加速仅需4.6秒筒农促,最高时速为200公里味辱浇,最大续驶里程达到300公里擎队恃。而据陆群介绍些溪取,这些电控技术相关的零部件涣,不仅前途汽车自己使用翟孺刮,也已经为行业中其他厂商供应帝撂酱。    在供应商体系上胸涟闪,前途汽车同样拥有强大阵容晴锭狈,已经先后与IAC哗杜描、博世劫腊、布雷博画谈鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狭瘸。这不仅确保了产品的品质毖捞嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀鲸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时船砷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郝伍痛。今年2月珊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基海维期,按照规划脚诬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆临,将在2017年中试生产汞陡呕,第一款车K50将在明年底上市趁教编。值得一提的是们埠汀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夕瓦缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”分,最大可能提升汽车的轻量化水平较。    陆群认为甩闲檄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岔厂绥,而是要通过成本控制骚理、技术提升来实现稗,其中轻量化就是很好的解决方案眉。他强调掂:“前途汽车的产品规划和市场策略程琉硷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莆雇聪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邦缝,在全新的市场领域不断成长体。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵衅,中国新能源汽车市场前景广阔壳,存在巨大的市场机遇篡。据他估计猾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奇舶。他表示申哀寿,前途汽车已经做好了准备好。    陆群始终坚信一点憾牟汕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裙。在他看来搁撑毖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哇巴。“所以洞捷撂,我们专注车辆性能繁厦碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拼少苯,迎接智能互联时代钳犀。”他说曝。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锑雄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杏,创业历程也已经13年稼忙,算是行业的资深“老人”蒲朽坝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迹崩,他的团队也是一群“汽车工程师”獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远随盖姑。    陆群说喂怀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为立孩拴,像华为一样拥有先进的技术惩、过硬的产品品质以及国际化的视野陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹取盼姓,同时面水,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益临亨。一时间跋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怯睬峦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客俊鹃,对于新政脑镶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泊舞。    看自己   记者扭宠: 首汽约车有哪些新的动作和布局赫摧搏?   魏东瘟: 一方面世,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷,根据北京偏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幻垄,我们会在司机苛扛蕉、车辆和运营都符合当地规定的基础上得,继续增加运力保障侗褐,这其中包括增加自有车辆伯艰动,也包括增强与当地伙伴的合作锹。    看政策   记者庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凶操,有观点认为宽仑川,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的未扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东己蛾: 这样的说法不客观籍曙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷建芦。    某种意义上讲辫,首汽约车项目上线之前芬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舅码,我们只是在政策范围内尝试着做溃列酬。彼时确倒暮,我们借鉴同行业企业技术手段拆、商业模式和合作模式垃剁,在政策合规的前提下赴揩,尽可能尝试信,当然诧坟幸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讲距,我们是十分期待政策落地的囊略虏。因此滴荆蹬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯。    记者欠钳: 怎么看待首汽约车的先发优势呛鹅恕?   魏东露桂: 的确捌突,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸违,但从全国“一地一策”的角度来看辛垮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的覆。    看行业   记者鄙斜鹅: 按照当前征求意见稿来操作诚臀冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岗。   魏东归枪: 我们对于各地方出台的政策表示理解朴谰,网约车实行一地一策制度漆遂叮,各地会根据各地的交通发展水平驳拜差、城市交通需求来决定如何管理网约车报辫穿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戎。    看未来   记者刻蕊的: 未来行业格局将有怎样的变化洞搪露?   魏东是白酚: 当各地政策正式落地之后台伍,会明确供给的标准卿兰欢,把目前平台存在的一些低端车型清除市称荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域闭,同时还,对于准入的司机进行严格监管藕舵。因此颅肌称,在未来行业格局变化上淌,在大的方向和框架上由政府来把关搐伶吐,在框架和方向范围内淬,各家寻找自家的竞争点和突破口邓贩,现有的平台选择优化平台和转型升级链奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串惠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚎递,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略购桅仍,并通过一系列体育嫉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菇、活力的品牌形象螺骑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剐施,除了年龄茹稼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人策。” 10月13日浪技,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铣。   据悉峰屋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浮,并向年青人传递积极的正能量摊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灌墙。未来分费,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哺糖盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蚕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型许庙秃,借助本次人物盛典堑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迟。   “2016年寇翔卑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娶九毫。” 郭伟表示多嫡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴,不仅让不同圈层的消费者僵顶段、车主墓堤咖、粉丝共同参与到活动中盲码,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陷懦鸥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇崎。”   事实上检耿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趴缚磕,包括体育以及音乐类的综艺节目链滥,实现了跨界合作缎态仓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹿灌卡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度策盼。”   根据最新销量数据显示心楔蛋,东风日产9月份的销量出色浅迷冬,同比增长超30%慨。其中主力车型轩逸毋、逍客撵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姬阜漏。   郭伟表示软欧,“东风日产今年的目标有所提升淮李临,对今年销量保持信心晶拔然。”此外捆档肮,谈到是否有可能再接再厉拍崩临,在总销量上攀升至第四名的位置时暴祁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知警硕,能超过前一名最好烫蒜,但最重要的是与自己对标惯。”   责任编辑庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥伦餐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舱崩蚂,管理层不参与讨论传关,每组都有来自全球各地构、不同级别核悄笑、不同性别的同事欢靖。”蔡澈说沫号,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田焙椿,大家相互协作谁、互相支持剁、勇于尝试羡方什。”    中国经济网综合外电报道芹婆借,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虑卑劣,其宏大的构想才刚刚开始狈然太。蔡澈现年63岁我,其工作合约预计到2019年彪,在刚刚过去的2016巴黎车展上居夕,他再次用前瞻的眼光和布局算配洽,为戴姆勒集团未来的发展祁恢,提出了新的方向踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说街寿卤:当年学的是电子工程专业控搏,就有人建议“傻小子飘受,去学机械工程嫂奉违。”旗娟菱,“今天来看斑,坚持初心钩狸,梦想终有回报土疗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体密教寝,在报道戴姆勒集团的“变化”时氖,都会引用蔡澈的公开演讲函柯漠,因为他提到了电动寒、互联突扣、智能和共享等前瞻主题孔。    首先膊册干,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酶毙哎,并计划到2025年徽,成为高端电动车市场的领导者剐阜猾。当然川伸宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妮喀艘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念上粪,恐怕显得更稳健快危法。    “在所有这些领域敖狸,你必须为未来的投资做好准备腻,”蔡澈说挖堆墩。 “但这是令人兴奋的航尖昆,所有这些发展不仅仅是技术的改变常五,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驰疼,内容丰富的CASE(瞰思)计划烂侨搬,它取自于智能互联顽吉、自动驾驶龄伦申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沟。有评论指出泄廷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责新隋,就是要对未来做出承诺婪脑。 巴黎车展发布会期间怒浚勿,蔡澈穿着休闲衬衫舱洗、牛仔裤和运动板鞋坡梳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舱妹,但蔡澈作为首席执行官喘媳愤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目封违,以加速决策和赋予员工权力著称举酿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婆亨目,鼓励对新产品和新发现豹撮羚,进行实验性的尝试乐奔。    巴黎车展发布会期间炮难戈,蔡澈穿着休闲衬衫师骸酬、牛仔裤和运动板鞋多剁,一改西装革履的常规风格弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唤仙逝:“我们并不是穿衣方面的专家杉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冻,而是留在了在工厂附近的办公室砰乘,尽管条件略艰苦断系。至于在衣着方面的变化清鹃洽,没有具体的规划达碱,因为衣着是表面化的导奥衫,符号化的奥人,尽管这会传递一些信息炽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翱:近些年催,我们尝试了很多新的想法丹投刀,对整个行业而言都是全新的尝试较瑟潞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棘淡,很多同事都参与其中小吹。    “仅仅3个月的时间莱,我们收集了150个优秀的想法稼瓮,这些都是关于企业未来建设的好点子芬丧蔽。我们把参与讨论的员工分成了八组狸,管理层不参与讨论庙酪阶,每组都有来自全球各地萎、不同级别围耸社、不同性别的同事凯。”蔡澈说触扑嗜,“今天提到的鱼群式结构汝,希望让公司更有活力淡暴,更灵活幌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪幂暴,大家相互协作梯、互相支持炔礁、勇于尝试茨剿啃。”    几个月前韩徊,在柏林的一次会议上瞬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挽熬温,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒。根据德国报纸对这张照片的描绘侩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面册。蔡澈告诉开发商菠突,这张照片是30年前拍的碧挫,那时贰釜闲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芯弹。    随着电动车品牌的发布钱,以及首款概念车的亮相滤虐乱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代四。在戴姆勒的规划中蛔疼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力界芍,包括价格故、外形和性能勿七。据了解沧南,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惯警,包括在德国建立第二个电池工厂江贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝猛顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贫谦。主场“作战”的雷诺品牌卯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁蛇脚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渭芹胸,包含设计私、产品以及市场布局等方面差。    发布会结束后憨位遂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镰撂。在面对面的交谈中偶抬谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圭背解。另外霸猫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汹耻梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作极。    网通社档钙:在中国市澈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战磁惩?    戈恩淘呛嗓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擒懊驾,中国和印度都成为全球业界的引擎裙变。2017年是雷诺非常重要的一年币,我们的销售会起飞井,就像飞机一样临戎菩,正在起飞向上并且不停加速端。对于日产来讲肛俯,也是非常重要的一年模娩,还会进一步推动启辰的产品路沧,这个也非常关键呵庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社届懒瀑:您如何看中国新能源市晨咽兹摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堂阀?    戈恩凰嫌:我认为中国会成为全球最大的市炒鞍断印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的项。对于日产而言钠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侥态诧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸽蠕疚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的据骏涧。    网通社拐少点:对于雷诺和东风的新电动车项目椭浑,是否可以更详细的介绍一下课?    戈恩巩捅问:雷诺和东风进行合作号,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邢戚狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拜,最终项目还没有做出决定幢口,但正在研究当中恳列。    网通社划焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术端虹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进献驹?    戈恩软狠虐:自动驾驶一定会进入中国博耪,这是勿庸置疑的阀侯。目前茫溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣录。在中国相关法律法规允许的时候略存,我们的产品会进入中国柯南。当前帅风,我们的样车正在美国欢亲掂、日本做相关测试哄姜。与此同时固跨波,雷诺当然不会遗忘中国市场翠彭。我们会在中国市场进行一些展示项目疽,这会帮助我们完成产品差异化的工作删脖漓,也会帮助提高产品的竞争力褪粉荒。    网通社叛牛考:三菱的加入钮清,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晌?    戈恩颧读儒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助添筹。我们认为2016年包含三菱在内烽促裤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄。所以它不是目标牧希办,而是我们现在工作的结果估。展望2017年碳袒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年深瑞赊,尤其是三菱的加入牌,让我们有潜力跻身全球前三稳郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳褐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寞膝九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坪哀。”Kalanick 说道微。“如果真的发生这样的事帽吠尸,而我们没能参与自动驾驶的开发攻帆,那会发生什么事丁弟?未来将迅速抛弃我们魂缓。”    上周四臂式,Uber 对外表示龟:8 月底观,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胁蹈箩。    与平常用 Uber 打车的程序无异餐碌,系统会为乘客匹配 Uber 专车悔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕恰。虽然是自动驾驶汽车楞陋愤,但车上会配备两名训练有素的工程师媒。一名工程师坐在驾驶位上淋歉,随时准备接管汽车控制权壕救攫,另一名工程师坐在副驾驶上东绦,详细记录汽车的每个动作德蹄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泉吻茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雷涤宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓶妥泞。在采访中燎疏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巧策。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯旨酝隆,现在卡车运输市场也是如此莆。”他说碑。“现在谈这些还有点早夯棋,如果非要说点什么迁,我只能说我们已经进入了研发阶段艰我。”    在采访中储翱,Kalanick 还被问到急:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箔哨敖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悸兜沃。他认为在交通自动化的世界里湘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烦,但驾驶员所占的比例会下降题。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坷。    Kalanick 说道肠:“像旧金山这样的城市胜,大约有 3 万名活跃的专车司机春布。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恐紊,但是别忘了毛搞五,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诞署,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拿掳,自动驾驶汽车也需要奥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坍,有些情况是处理不了的擞蜗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绘匠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诲。”    他举了一个例子那,电话刚问世的时候武,需要一名接线员来接线兔厕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奈,而是创造了一个全新的行业篡享便,并创造了大量的就业机会马俊襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟豆:李芳" "  穆伦认为炼灿校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎敬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羡第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欺陆,包括汽车的使用方式咖惦懂。    自2015年9月25日临危受命藕莲,出任大众汽车集团CEO至今稼厂竣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贿绵。那么拇介,一年过去隘瞧袒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峨雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碍,贴有穆氏标签的大众讨床袱,其未来又将是怎样的呢穷挨犬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙,借已成惯例图魂拣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”些鞠小,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义集豹,穆伦首先抛出对大势的几点判断皖几,也就构成其《巴黎宣言》的构架虾谎。他认为废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崎颓吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁慌烹,包括汽车的使用方式氮嗜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畴耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌啥纹,这需要我们用全新的理念酥、全面的视角对于出行方式进行解读蹬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扑虎豌。显然眯梨热,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的量花,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的处湍。我们需要联接汽车世界和数字世界斡,让消费者获益纫力欠,推动社会和经济的发展容垂。同时顺应驱动技术的根本性变革袜鼓,即电动车是汽车行业的未来释承懦。尽管如此昏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孝。我们必须良亥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檄蛙,同时推进替代技术的发展鳖哦洗。    穆伦坦言忍,应对当下的变革枢唱襄,对于大众汽车集团来说纳,是一项十分艰巨的任务讣纽推。尽管如此橡,我对于集团未来的发展持乐观的态度屁。因为在过去的一年里磨舰龋,我们兑现了承诺寸, 增强了核心竞争力芳太崎,积极推动集团业务的不断发展快。因此勿许,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疏缎芳,而是“大众汽车集团将如何成功”惩卧香。为此倾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卑隶陌。集团的目标艰,同时也是我个人的目标写,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫂讹笛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粗丧。    他说献毫手,今年夏天敲顽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磊偏。我们强调浩,集团未来发展的重点领域将包括瓜戮舞:电动汽车景、电池技术嘛寇济、数字化匹凭从、无人驾驶和人工智能蹲伺拦,以及全新的移动出行解决方案撕。放眼未来募岁踢,很多人将不再拥有私家车鄙孰。即便如此色灯篇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泉奇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塑、大力拓展移动出行服务渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亢,包括集团旗下众多品牌的战略碉、关键指标和相关措施杯。但在此之前吨舶械,我们并未停下脚步蓄鼻嘶,而是继续开展相关业务苗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狭,他特别谈到瞄:“在中国借结驮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项临四,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”籍。    穆伦表示伙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹬穿砍。这些实践同时也表明锌,即使目前面临压力癸,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘫。他承认毖沦,坦白来说间,柴油发动机排放事件影响深远信级皑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臼。我们正全力调查事件发生的根本原因南癌相,不遗余力地解决所有问题垃,并在最近几个月取得了实质性进展陈。然而对于我而言罢,构建大众汽车集团的未来巍,也同样重要牡辩。    穆伦说碑硕,今晚腔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乌丘窟。在2025年以前浪雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糖,并在欧洲市场占据领导地位溉。    最后艇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望探纱麓:“未来贬适,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隙改。它意味着自由纺蔡伪、乐趣和情感篡马幂。因此九伤割,我们注重产品设计肉滑亭,并将以崭新的视角进行设计创新”喝坚巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  今年7月底讹级经,在2016年世界500强排行榜中唬凳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛诵卑,比去年跃升47位效垒,排名第160岔瑞萍,引起国内外企业界翘歇良、尤其是汽车业界的瞩目藕。    今年胆衔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅。恰好是在10年前炬管,徐和谊出任北汽集团董事长貌达涝,策划敬席、主导弄鸽、实施了令北汽集团由乱到治瞳,由小到大幂橇,由弱变强的变革箩儒啪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创布、有益仁踢、独到的成功尝试钦。但是噶何,当中国经济网记者约请徐和谊虑苦龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题师暴,谈一谈自己与北汽集团时奖浓辉,徐和谊温和却、憨厚地笑着说材宿徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧,少谈脯播,少写酿。    于是别疚露,在不久前的一个上午缎,在北汽集团的一个会议室里八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚雀段,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯壤。今天是系列报道的第七篇保色。   “北汽这些年发展快晶,我觉得合资这一块炒掣卡,起了非常重要的作用惶。不光是从量上揉,速度上爽,还有效益上”喀夹秆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识,如是说道摧汰衅。    “在各种场合我都讲模盒霉,北汽就是合资反哺自主”弛党,徐和谊告诉中国经济网记者僳涕玖,“合资和自主尖衬,绝不是对立丛武蜕,而是互相借力”竣配。 2002年10月18日都拐,北京现代正式成立缉摄圈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞、董事长算起肝排,徐和谊执掌北汽已是整整十年烤臂。在徐和谊的带领下淡耿,北汽从最初的“一盘散沙”梳炼省,到如今的中国骨干汽车集团氨,取得了长足发展唐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卯,北汽位列第160位爬,比上一年度提升47位韩饶五,并首次进入前200名廊渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贸。    “北汽这些年发展快剁,我觉得合资这一块涉零裙,起了非常重要的作用肩门沫。不光是从量上讹栖犬、速度上穷悼拣,还有效益上”宿农荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈,如是说道郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锑莫们,徐和谊结缘北汽邯,也正是从合资开始涡锰。2002年叙理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讹懊禾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侵祟挡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏艾、发展首都经济的龙头项目和示范工程簧。    为此嘛么兑,时任北京市委工业工委副书记污、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翠,担任北汽党委副书记斜爱、副董事长及芥,以及北京现代党委书记稿协、董事长瀑班。 2002年12月23日葱碴堆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坤淬,北京现代实现当年签约卢椽、当年建厂竟扯、当年投产仓、当年出车狼戊铃。在短短不到一年的时间里勃孙设,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型场骚诺,迅速在中国市场生根发芽捕继。由此创下了业内独有的“北现速度”伟砍竟。    时至2015年课父,北京现代已拥有第九代索纳塔素母渡、全新途胜晤谭灵、名图碳、ix25滤莎锨、朗动拐梁、瑞纳等14款车型芥,涵盖A0级渐、A级娜、B级刀罚、SUV等主流细分市城怼,累计产销量突破700万辆氓炽氨。    北京现代官方数据显示秸史,今年前7个月佛蹋,北京现代累计销量达到59.3万辆陪,完成全年112万辆销量目标的52.9%并栓。 2005年8月8日巫肋己,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年函,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司措泵厢。北京奔驰的成立婆瞳襄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冕看。    虽为国内高档车市的后来者抛催惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下对控艇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划险补迫,实现产品导入趁、股权调整汾赐瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等里感,北京奔驰由此迎来了高速发展期涛跺健。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕辛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅署创,远超行业平均水平巢泪。    目前宿翱舞,北京奔驰已建立起全球面积最大绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊臂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阑狸轿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迹隧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不村郸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绘俱。 8月22日斧临尽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托色掠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焚蝗七:C级车桑、E级车茫洪、GLC SUV和GLA SUV鬼。官方数据显示唱卤,今年1-7月七裤枯,北京奔驰销量达167307辆聘督,同比增长32.9%吩冯。    8月22日括兔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通权拆。在迎来年内最重要的车型后摔蔫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剐,着实令人期待顺坡金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韧复,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欧娩袭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裳惯算。    “在各种场合我都讲撕,北汽就是合资反哺自主”钢狙,徐和谊告诉中国经济网记者焙附强,“合资和自主床,绝不是对立假,而是互相借力”订。自2009年以来夕,由北京现代芹鸽痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偿零畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拐潜卧、管理流程予以借鉴的数以百计环体妇。 北汽自主实现百万辆    正是如此府粟,从2011年非陪,第一辆整车威旺306问世坎成环,北汽自主销量直线上扬筋:2011年达到2.4万辆疟腊、2012年实现7.8万辆撕倦叙、2013年超过20.2万辆恳妹聘、2014年突破31万辆喇嫩、2015年完成33.7万辆苫记圭。历经五年多的时间蔽檄焙,北汽自主已累计生产达百万辆箍矗懈,跨越增长令业界瞩目脾。    “着眼未来茧,对于合资我仍然非忱眩看好女慈。不仅是十三五浑麓肚,未来很长的时期叼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔼忙。另外奈,在此基础上抠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褪,徐和谊表示男甫耙。    “年底前还会有更多的好消息推萝犊,不管是在新能源领域式蜕,还是整车领域桓,包括一些重要的零部件领域吧,还会有一些新的大项目落户北汽环。这样害,为北汽更长远的发展凹,我想合资这一块潮匡鸡,贡献还会加大碧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇碗舍:李芳" "  9月29日拜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耙娇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楔戒阀。   蔡明指出袜,中国汽车市场曾是低质量冗妻、低配置妹矗熟、低服务的代名词定。诚然疾贯鹃,与美国汽车市场相比世涤,中国汽车市场还不太成熟福。但是沙,趋于完善的服务质量吨、规模日益庞大的车展拢焙触、逐渐被认可的中国自主品牌览,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镜佩籍,分值越低表示可靠性越高箔拟。J.D. Power近几年的数据报告显示多崎闷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蝎,从2009年的178PP100到如今的102PP100筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隧寂淬。尽管与美国市场还存在一定的差距缅力浓,但中国市场的后劲儿不容小觑橙绒堆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赐北闯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裙?J.D. Power最新数据会给我们答案赤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擂,而中国市场的进步速度为每年4PPH贿敬。在车型研究上快硼蜕,中国赶超美国市场需要6年时间可健。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝浇邢,而中国本土品牌进步速度为8PPH厂杉。在生产车型上挺,中国赶超美国市场需要5.5年侯。   3. 在了解美国客户的需求上扒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贬畏素。   经过对这些数据的了解和计算嗅,平均下来沛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼净姑,才能百战百胜敞,想赶超美国市承А,前提是了解美国消费者的需求楔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仓陀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熄常:车内有令人不愉快的气味躲、胎噪声过大(来自车身下面)免邦、耗油量过大犯诞、风噪声过大(来自车身周围)迷捌闲、空调开启后姥侩拈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓络:内置语音识别经常无法识别/误解命令备拴裴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖旁、风噪声过大(来自车身周围)并惮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慈惹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沏孺五。同时其谎外,在前10大问题中法苗衬,只有一个问题是相同的博戒秘,即风噪声过大爱播。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戌钝玖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绰险稿。中国消费者更注重感观(嗅觉黄想舷、听觉和味觉等)方面的感受质量慨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咖暖掸。   就目前来说辽陡剂,中国的汽车产业还有很长的路要走舶投犊,无论是汽车的质量坚,还是汽车的整体销售体系铃围邯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距退。凡事欲其成功矫歼结,必要付出代价锋:奋斗贺鞘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旁罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潍牌帘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垢弟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣公绷厢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咀栖伙:李芳 版权作品戏巍燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载菊藏,违者将被追究法律责任九坟蹲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茧幌领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贸蝗黄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅。同时澎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅茨绵,作为本次车展的重要组成部分之一疚茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠携,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊裙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣丹,为中国汽车产业的智能化拆侠,信息化方面的发展做出指导意见答。   本次峰会主办单位乐插:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聘唯:   贸促会汽车行业分会长王侠乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次棱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继倪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撕怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘁巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放瘦读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苦闷叼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聪善羚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卞。因为我以前开玩笑说了一句话络亥梧,我说这个车联网这两年已经实现了骄,就是人在车上用手机连网撬动,这已经实现了溃捐玩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翅痹葱,手机天生的使用起来就比车机要方便料慌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渤婪。有一些改变我们已经看到了柿吾裂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了际绒。现在有了优步讲邓描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滇,这个确实听着都挺有道理寡裳湍,我们一听都很吃惊筐抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芒俄,搞来搞去就卖那么几百台车舜怀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始本,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了礁。对于整个汽车产品搪、汽车产业链的改变它到底会怎么样览睛徽?   回到出行的那个问题输,我觉得大家也不用特别的担心嗣。我先给大家压压惊冬氏,有两个数据很有意思汉你腔,一个是美国湾区的汽车销量伺步,一个数据我们一查就能查到楼黄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及飞,现在渗透量已经非常多了青胶,优步在湾区这么普及了荡冠勉,买车的人是不是变少了臣怪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞠刃衡,这个没有变少催辫,而是增加了梯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孪瓢。确实涨的很快伦,这个和大家的想象是不一样的形彪,觉得汽车销量应该减少贾,怎么还增加了呢络哩绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幻趁亲,你说滴滴撮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽呢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稿,这背后真正的原因我就一直说侨其,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雀,其实出行不等于汽车匹旅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惹封、道路密度不够这种应用场景刊参。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵母。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒂棚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墨。汽车也不是简单的交通工具疼阂,如果把汽车还原成一个交通工具具达井,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筒课靖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倡谩笨,我可以开姓太,我也可以去坐地铁箔,我有北京和上海的公交卡氨、地铁卡娇哆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醇牢阑,我也可以骑自行车甫敢,有的时候感觉走路也很好材惊舍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侵,汽车行业当然会发生改变凛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匡。如果你只是把手机当做一个通讯工具呐弊典,在2007年的诺基亚已经做的非惩彩硇保好了搞,但是还是被智能手机行业颠覆了须。在汽车行业也是这样谷台谈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验何扒光,我们去展望一下刨就革。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烹,大家都提到很多了墨缺。其实很多人的展望角度是不一样的疲摄隋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荷共娠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羚芭鼎,更多的是解放了你不用开车徘身,分享的是司机酒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谈,它是一个规模经济刃。它的交叉点大体上在2020年就会出现坑朔,我们的预计2020年在美国就会量产媳本皖,在中国可能会晚两三年桥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渤椒骗,这是我们要看的一个趋势接。   第二个趋势牵错冲,移动互联网会加快电动汽车的普及体嫩刷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车取。很多人说电动汽车是因为省油钱边脱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞍瑞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盖,再也不需要去加油站了晤辜。第三个带来的变化就是对产业的重塑欠翅,以前汽车公司都是专注在制造挨朝急,用户就认为是汪洋大海豹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的物挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链媒差拐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面美超膊,内部管理的界面雌圣,反而把制造这件事情也许就可外包了鳖。最后一点姆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖,所以汽车作为交通工具以外的部分景,一个用户买了车以后需要的增值服务吨拈,汽车公司就也机会去提供这样的服务录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盘。所以正是因为这样一个对移动互联网簿停疯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韦碉把,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憋警钒,超过1700名员工客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脑付、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庙凄鲤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业即啤擦,激励用户侠,这样蔚蓝的天空就会出现牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒微即:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晌社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠。同时苛呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻孟脓,作为本次车展的重要组成部分之一居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘲芥犀,中国机械工业联合会会长王瑞祥授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿膘犀,为中国汽车产业的智能化咸,信息化方面的发展做出指导意见龋凑猛。   本次峰会主办单位垒膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畏:   贸促会汽车行业分会长王侠旦誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卜舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林病:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡户内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘起戊胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯拱刑猓快陋持锰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长但琼抵,因为现在我们是全世界销量最大的市场盘睡山。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闷屠肩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿阀贡、环境污染等方面侩凉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彼挤。同时敛妨,智能制造失、工业4.0活九、移动互联茅景、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赊浅糜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盘谈委、“互联网+”等发展战略谢纱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壳。我们有很大的机遇史,我们会见识很多非常有趣的变化工覆。   当前业界普遍认为彤,低碳化里、信息化埠挽、智能化是未来汽车技术的发展方向沁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韭玩腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啦,正在成为汽车行业的发展热点哺,正在助推中国汽车产业的转型升级诡橙捅,从而进一步打开智能交通产业的价值虑。在2010年的时候穆掏翔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索先诚墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吠谋,为用户提供全天候评卸拷、全时段的服务十,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娥诞,签约和活跃用户超过一百万委剃,累计为用户提供约2亿次的该户服务汐冲盎,人均交互服务超过11万次囱。经过近七年的发展硕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位查扮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刀、凯迪拉克诡开拳、别克迸姑、雪佛兰上使用讥臀膝,倍受消费者青睐辱刻搓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶拼崩浴,面对新的市场和技术趋势倍簿,基于车联网多年的探索狮惕吧、实践结合行业的技术储备倘颇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联举去揣,并致力于打造以车载信息服务侮护、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氛,为人霓苛恨、车提供安全智能便捷绿色出行翁悲憾,初步建立和谐的人蕉融骇、车弥、社会互联生态圈浦其惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箍、别克潭境攘、雪佛兰品牌笨豪拦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迹差己,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庇。除了安吉星在移动信息和网联上诞唉琶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缸参群、内容服务能力讽、大数据运用能力函合裙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栓型悉、B2C的业务哨钦哥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全金授,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捶恭绞、支付安全侍梳,更可能引发行人安全和人身安全好,因此在大力发展车联网技术和服务的同时男,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宛,网络安全开发包括威胁因素识别雇摧吾、安全战略制定糜监涡、安全措施执行焦岛告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开券菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痴滥,并且在过去几年不断的进行迭代升级善椽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匹惦。伴随车联网技术的发展纯裁土,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甲空,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甩茫。让汽车驾驶更安全股骋患、更轻松伤淖谦、更有效驾畏喝。   我们身处在这样一个时代枯,新技术层出不穷使一切变得可能号,我们也是非常幸运的一代人童,能够见证汽车行业在国内金磕、在整个市场上有一个颠覆性的发展巴舶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹤蹬娄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓷。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳闷,激励我们坚持不懈的努力陷险。   我们相信轿楞,汽车行业的发展刚刚开始聪。汽车行业与其他行业的相互交流惨步、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袍。我们会和同行一起共同为之奋斗拧动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   9月28日酱崇步,在2016上海浦东国际汽车展前穷卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爽娜,新兴造车势力放、养车檀、汽车金融等领域从业者伐败疵,走到台前贫腔镶,与大家分享及探讨未来的市场前景溉卉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厢。    吕征宇词:各位领导八、各位嘉宾词脑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葱,刚才我们的同行说得非橙郏好聊,其实我们有一个共同的理念汐唤,而且我们也有非常多的痛点氦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来途,我们也有美国合作伙伴的公司腿宦桐,乐视的七大生态是有机的校觅括,在零基础上打通的列埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕涉,目的就像董事长讲的一样诺兴挝,让“蓝天白云”再飞翔伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车朝。    那么用互联滑、智能馁勤、电动梆呜惊、共享的方式补径屎,实现“未来”的交通方式阶介,我们认为汽车产业柑,还是没有被互联网变革的产业桅偷刑。对于乐视超级汽车生态而言搭脾,我们有四大基石啃圈匣,我们相信社会化靛社、分享化兄、互联化慕摄、共享化将成为我们未来变革的方向聚。    从我们的汽车生态诞生以来骏,我们保持着快速的发展螺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吉伪藤,落地在浙江湖州 窜,这里包括绿色环保的环境溶就、自动驾驶的一些功能和区域凭祟。    同时我们最近可以告诉大家缮妊衔,我们的产品样车在美国已经开始路试魄瓶,技术在百米加速已经是全球领先了贰擞,产品的量产进入倒计时状态静渐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七恰尽,创造首轮汽车最高融资金额的记录闭蛊诗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畔归氮,协同开发也是我们在北美的基地钩砰篡、中国的基地缕零儒、欧洲的基地共同开发加辉侧。同时我们的战略开发电动的底盘机构钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悲灰锰。    第二个就是智能化赡袍,车是人工智能的最佳载体堤,乐视做了大量的投入牌,在硅谷和SSA成立了研究院堡皇味,在智能驾驶也取得了突破性的进展弹崇。社会化就是刚才说的分享巫嫩,我也非常喜欢这个创意骨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阶,我们相信在共享经济的领域里岭豌荆,无论是Uber的繁荣腹拌劣,都证明未来不管是房子砰、汽车都是重实用的趋势靖湃此,所以乐视将战略转移郡谜,推出车租赁的平台欣檄性,我们叫做乐享平台妥。    其实最重要的议题卫,乐视作为互联网公司删,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汇栓但。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糖却汉,电动化充圭、智能化圭凹、互联网化标受、社会化心客侥,这四大纬度有密切的联系关郝崔。    我们把汽车当做全新的载体搔焕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脐锤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫贺钳,谢谢大家盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播富跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日加缄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桃抬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜡毛温,他认为车联网抗牛,既然是大势所趋潞泌单,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拎链,少炒概念桐萄,多做实事醚撵封。 以下是王侠发言实录切:   在这个夏末秋初辉黎、时令更替的丰收季节驳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钱锨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆懒。在此虫刃孝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裴割颧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厦淬氯,汽车产业的电动化垛氦芒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诞肖发,而且也正在成为全产业链创新求变彪、转型升级的主战场始尾。但是伶拓长,热点和繁荣的背后氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碑,车联网也在热捧之后开始遇冷蓬扇窝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿。其实玩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹲屏,我们要理性面对瞳、系统分析桃手,既对前景充满信心烷悄肯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呐熔,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徐里,我们要清醒地认识到眯荷恼,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐轨,是不可阻挡的方向庭。电动车还有技术路线之争皑牢、对减少污染和能源危机的疑惑膊挥伐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎,没有坏处吾卡为。汽车诞生130多年来毯,除了带给人类方便之外笆,还带来了许多难以克服的问题味铅喜,比如交通事故空、环境污染和拥堵词、能源危机等等亲蜕驼。车联网和自动驾驶等新技术的应用溃八,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都樊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓤碍鼻。现在不少基础薄弱的车企驮改葱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招握河罗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勘嗅,多持观望态度锈,这也是目前车联网叫好不叫座故塘先、貌似热闹却普及率不高的重要原因呕谱攘。我想说的是鹿葛簧,既然是大势所趋漏拳,就不要犹豫不决采,否者真的会给对手赶超的机会捞。   我们要清醒地认识到诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延克隋。汽车市场的低增长成为常态之后拼琅,我们对于销量的追求空间越来越有限犀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾巩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赡雌艾。   我们要清醒地认识到蝎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穷,必须是社会性的统一行动氏。一方面闹,车联网是一个汽车生态巨氖傅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怜赂。另一方面瓮朝售,车联网又是由整车制造商蚊馆、产品供应商淳、内容提供商寞迁、软件供应商炉、服务提供商填、网络运营商等不同角色组成的产业链罚拌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耪,打破壁垒官估,互相开放信息系统逗粒,进行深层合作搁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的班培。   我们要清醒地认识到炮筏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泼叙褐,而是要靠一个技术集群的集体支撑潦肌蠕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惜,如果通过手机就能解决的惩芥睡,其实不应该叫车联网忍嗽。大数据人熊、新能源技术酪郝贸、网联技术父挠、自动驾驶技术蘑枪、传感技术寺、网络安全技术等洞,这些技术的应用都是相互影响鹃辑比、相互促进甚至是互为条件的髓弥逢。比如汽车共享和无人驾驶毖懈,就只能在车联网的前提下才能实现挖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谢,并给汽车共享带来更多可能性邻劲雇。另一方面卧搁骑,与手机和家电不同的是旗巢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窜号,绝对不是有钱就可以任性的地方鲸梧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平山仁良,中国车企面临的问题一点也不比别人少裂氢堤,我们一定要避免浮躁情绪承凸烹,少造概念绊晃,多在核心技术上下功夫桨弥。   在刚刚结束的G20峰会上涎,习近平主席表示檬还饶:8年后的今天冯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苍褥、人口增长拣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棵盘。其实考扭梯,对于全球汽车产业来讲荤逃时,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓜噬拍,传统技术进步的空间越来越小污。在这样的背景下扁宽,智能化帛通、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藐狭天,为汽车技术进步提供了新路径喇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爱钱坷。   今天俺仍,我们以“智驾未来快、创领先锋”为主题盒嚎查,邀请各位企业家菱田请、专家学者共聚一堂海另颁,希望大家能敞开心扉显儒,知无不言赊勘焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍。   最后单,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗搔,祝各位朋友在沪期间顺利勒群闪、快乐倒集链、安康棘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型部,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夹捌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体究。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻裸赤,在下线前夕抢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通李痰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱。 一废谰笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坡。今年1-8月夯镣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息途稳仿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倍仿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间块氢深,以首款SUV——威旺S50为节点涣壁壁,一步步走向经济型乘用车领域会拌寞,实现“MPV SUV双轮驱动”篮端溃。对于未来产品规划珐褥,陈桂祥向网上车市透露骏篇苛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崇燎,并冲击40万台销量规模漆。” 陈桂祥进一步表示翁:“北汽威旺的MPV古、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儒。2017年的销量重点会集中在M50F上任护,到2018年也会有全新产品上市蒙椒臀。”    今年8月16日莫肖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线患仑楔,对于转型中的北汽威旺桓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂地毖蜂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凹巳隶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篓窍替。在陈桂祥看来厢鞭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苯险,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纠锻。    二衅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宋吃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岸南撼。M50F具备明显的高颜值特征泛该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迪摧。而做到高颜值并不容易弯挎芬,陈桂祥向网上车市透露竭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茹赁啼。    从内饰来说痉剐睫,新车的设计均由轿车化标准打造楔,其配置在科技感问、智能化上都有出色的表现灌摧密,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朗拨涕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腐壁玻。同时畏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表农单七。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迟吧惠,智能化水平足以媲美合资品牌晾。 在性能方面亭凌凭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猜道,进一步满足消费者的需求纤凡论,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持皮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躬,到2020年威旺规划40万台的销量祭裁缆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求博酿嗣。未来将在夯实MPV市场的同时吞痢病,进一步做好SUV市场纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层擂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尝:苏州吉姆西姥、苏州金龙闪瑟、深圳五洲龙沮貉毋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秋散。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鳖疆茄,并对吉姆西取消整车生产资质排羞蕾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婪驰挎,追回补贴资金怖碑苗。    根据通报恢借,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓农,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忱暴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戳痰蜂。不过侠牡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕。 补贴新能源汽车的依据何在休炬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆话李淘。市场经济最需要的是诚信毁慑。但是刃说,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害畴巨。部分领域缺少应有的制度约束铃素霉,秩序甚至失范测,这并不稀奇敦宦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒜灭健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立才魏。尤其值得一提的是拷吮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叫纺。在这一目标之中歧,财政也被赋予了其应有的定位护,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吨。中国社会的根本性变化需要处理好市场酶、社会与政府的关系钠莽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捶扛外。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说僵股,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倪。新能源汽车骗补问题的源头梯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物。    当然秤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用角纬蔫,不是市场取代政府没,而是市场和政府有主有次顾法暑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息。说时容易做时难失广晾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀舷逗。补多少灯,怎么补嗣迫搅,补贴如何管理等等殿浪换,同样都是难题疤黑。    为什么要补贴新能源汽车浪兢?可以摆出来的理由不外乎如下埃拨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伙喝煽,只要予以补贴遍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展先。这么说不是没有道理小呵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产股擅,成本较高碌。有了补贴伞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叫剧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椭。只要有足够的补贴霓烘焚,新能源汽车的发展肯定会更顺利困。    但是勤某,有了补贴廷臼捆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厘沫?新能源汽车发展的关键在于技术牌桑矫。有钱就会有技术吗娟般?这才是问题的关键困瞪级。的确秤炯,现实中有许多技术是可以花钱买来的萌。但是淋现,先进技术不见得能买得到圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坍嫌敦。各大汽车企业也在努力开发新技术示瑟羌。在这样的条件下柑姬扭,新能源汽车的发展方向都是问题芜嗣霸,怎么会有可供市场销售的先进技术散鲁?有了钱门,新能源汽车企业可以自己加大研发投入探虑念,但是味漆嚎,研发投入增加划,并不等于研发就一定会成功喊料。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪,没有确定性的目标反,研发投入的针对性也不可能太强然。在这样的发展阶段叛完两,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墟,让市场自行选择合适的技术锻锋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吹定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺诚。优势到底有多大倍炽怯,得看技术槽。电池靠电力供应淋刷敌,由于中国电力主要是火电妥鲜翻,最终提供汽车动力的是煤炭骏普。只不过降衰俯,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拴毁该。污染是否减少释,还得看耗电量的多少藏睛孙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量错桓墨。之后咆汐躲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剁酣受。传统汽车汽油有不同等级娟螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陪苟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辫,这也会带来一定的污染负屑。这都是比较时需要注意的舒股。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠渺、充电不是特别方便的条件下羔,混合动力有助于新能源汽车的发展霞炕沙,但问题是粳胚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苔貌?充电不便就不充谦囊,将“新能源汽车”当传统汽车使用脾袜淬,也不是什么新闻趴呜。还有冗琶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比净氓,到底改善了多少能源使用状况当撑哩?太阳能利用技术的改进戚宽,可能是新能源汽车发展的重要方向瓤签。太阳能丰富箔,足够人类使用柬必旱,但是目前利用技术较为低下贯,妨碍了太阳能汽车的发展堵。石墨烯等新型材料的使用剔儒,有许多未知数灸,也意味着有许多新的发展空间盒骸。虽然空间多大未可知附论婚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉廉堑?政府在新能源汽车上的补贴较多碱午。包括中央和地方财政补贴在内赏商,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴示腿。补贴力度惊人逃曙啼,这是骗补的根本动力限。当然锋,骗补还只是个别现象瘟安篙,或者说只是占全部补贴的一小部分拌道。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钩得。如果问题的分析只是到此为止级,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策和冯守。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勿天,只有寥寥几个嫌币孟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑前谷。这些企业不是小打小闹的企业骡,从某种意义上歉拐缉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铰。这些企业按照正常情况下绰漏,应该合法经营才是祟杆,为什么要去做骗取补贴的事秒撕?从企业层面来看陋,这是市场经济仍然不够成熟的表现平芥棺。在成熟的市场经济下谐霖奔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹史,至少应该是诚信经营的纪。骗补肯定事出有因幻蔷。    值得我们拷问的是含将颂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辖梳懈?大企业铤而走险查跋悸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低同,企业不必费太大劲就可以做到派卡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屯唬翟,倘若没有足够的补贴祭任暖,新能源汽车业务也是难以经营下去的脯溯。    政府花钱是要讲收益的菩敬窃。动用公共资源侯,就必须将事情说清楚炽扇。最终羌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匠菊。评价报告应该说明补贴的总耗费怪蓉、补贴去向以及效果码挨淬。这是国家治理现代化所不可或缺的全享。每笔财政款项都应该用到刀刃上背富,都应该得到其应有的收益湘。算总账鼻戮替,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褂,这个判断并不容易做到试椿博。仅仅纵向比较是不够的敬,我们还需要横向比较睛培激,中国新能源汽车行业与世界同行相比入歪,地位是下降了吴恰,还是上升了莱。如果上升捌,那么上升到什么样的地位闭胃骚?如果下降凄,那么下降的程度又如何锨骋枫?即使有了指标数据精搂别,争议仍然会持续下去揭。也许惩窝邵,我们可以通过其他指标来加以佐证欠考。    新能源汽车的受欢迎程度兔臀尘,显然就是一个不错的指标丝稿。2015年新能源汽车销售了33万辆授,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丹诞对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疆,那么实际销售数量更小污。新能源车价格不低辨持迸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡拘局。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氮煽杏,更利于判断胶虑。北京小汽车上牌需要摇号焊,但是新能源汽车的号是单独摇的娥节辩,且获得的难度大大小于传统汽车弥侧。这样橙羡臣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伍鹤。他们选择的理由多是容易拿到车牌商脐衰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芍抨百,还要摇号荚荷,获取牌照的难度和支付的代价都不信阃@,新能源汽车和牌照捆绑销售莱府渡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凳,于是他们也可能选择新能源汽车烈阮。但就是这样豢括硕,新能源汽车仍然没有流行起来蚀范。全国其他地方鹤艾,也未见新能源汽车充斥着整个市场卫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茂吼,但是徊茬可,我们需要思考垮,这些成绩中涧叼欺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果复坤砍?一些城市为了招商引资察钒扑,鼓励新能源汽车企业到当地投资淖山视,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剂阿。“双赢”战略的实施按荷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芳邓侵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伺恢物,这样的不对称竞争扶持幸刨僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亥腥鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阑,是对新能源汽车价廉物美的期待梯伙香,是对节能减排效果的期待渴繁,是对先进技术发展的期待霓。这些期待都是合情合理的可瞬屉。但是模溃茶,供给侧结构性改革还未到位缎蒜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燎捎,这才是问题的关键贡臣吼。即使要给新能源汽车补贴扛牛叙,也应该考虑补贴的环节称,考虑补贴的对象俩擎,考虑补贴的效果牡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甸毯丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森建,不能有效激励新能源汽车技术的进步猩。如果一定需要新能源汽车补贴画冗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屋。这样的补贴有点后期资助的味道算,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业免呜嘲。但是怖乖埠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜革骡,那么它就在这个行业有了竞争优势显,实际上不需要任何补贴翟凑,就可以经营得比其他企业要好歉毫箍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肥播燎,扭曲市场行为脆。而且匹窘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝讨。新兴技术的成长在萌芽状态四恍,可能没有竞争力冉,但是夕,经过一段时间的发展之后醋曝梳,就可能显示出新技术的力量琶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妓竣汕,今天领先的技术桥降骑,到了明天就可能落后端。这是技术发展的规律性所决定的聪操亢。为此密下,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瑟溉拴,因为未来的不确定性款,没有人能够确定未来的真正技术路线乃传。留出市场成长的足够空间推安标,可能比别的做法更加重要某。骗补问题的出现胜耽锰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啡。    基于现状储,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变携。这些年的财政补贴巫亲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样当,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牌璃。相反哎烩期,效率不够高的补贴痴嚼莎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炭奋漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撼。现有的补贴如果不是投向终端库棺,而是投向技术研发抛,会不会效果更好点呢窜副?个人汽车消费纯粹是私人事务浅畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锋漠娠。骗补问题的暴露忙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会监。补贴本来就在退出叉末,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴财丹。补贴旨在鼓励研发舍,鼓励新能源汽车技术的发展冷娩,而不是其他具体的消费目标衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是露牡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场底苫拌。这样的技术支撑出来的产品拆,还不能满足消费者的出行需求寞扁错。财政补贴可以退出眉,但可以通过科研经费资助的方式么保闪,鼓励新能源汽车技术革新唯。同样的钱壬,花在科研上的效果裴钵警,可能比直接补贴消费更加有效速双克。创新驱动发展战略的实施侮,从根本上看帕病,需要依靠的是技术创新董潞脓。在技术创新上多投入嗜,并注意投入的有效性陇蝗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  今年7月底蹦藤,在2016年世界500强排行榜中朝堡必,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霞比,比去年跃升47位长,排名第160等褐,引起国内外企业界权览、尤其是汽车业界的瞩目落呛。    今年菠察,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪炔。恰好是在10年前靖番,徐和谊出任北汽集团董事长畏浑膛,策划浆外、主导巢惧炮、实施了令北汽集团由乱到治界坊醇,由小到大槐,由弱变强的变革熔堆本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届黔、有益雷逆烹、独到的成功尝试颁。但是岭鸵,当中国经济网记者约请徐和谊翻卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题须,谈一谈自己与北汽集团时话馅茫,徐和谊温和紊赎、憨厚地笑着说蔫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己场,少谈奸画狡,少写伯办坛。    于是垃金坞,在不久前的一个上午鳖,在北汽集团的一个会议室里疙弧瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咳澳。今天是系列报道的第一篇粉。   当时贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路际啦,实现跨越式发展”的战略奶系,以及构建整车侥、零部件表巫潞、研发忍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莫。“老徐这人的特点就是说话算话莽,真抓实干诚氯。眼瞅着北京汽车研究总院娘、海纳川汽车部件红微、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔杏、新板块一个接一个地建立起来博乡廉,形成有力的链条鳖斯,轻装上阵稠荒蝎,并有序运转”规。 北汽集团党委书记距、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展不肪,连续多年蝉联世界第一降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桥刃漆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑞纽。    世界汽车产业的竞争是国际化的村螺钡、规模化的凹勾,更确切地说是集团化的苇另。观全球汽车产业格局噬埃篇,能够称得上汽车集团的司痘,美国有通用刹、福特寒畔荷,德国有大众嘲、奔驰贬、宝马棉茎缴,日本有丰田茨某糙、本田形酷嗣,法国有雷诺-日产瘟绥、标致-雪铁龙并湘,韩国有现代-起亚合盘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颅,谈到中国的某一“汽车集团”履,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纲镣,没有自己的品牌和产品桓,不就是一家投资公司吗边?算什么汽车集团!    每年顶到铂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寿频硷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绊媳,不但被大众手丹、丰田裴趁、通用们甩出几条街和舵,也常常被长安甜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑报。    因此么顺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咐秋绰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希几。    过去10年间瓶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幌食,在汽车产业集团化方面做了大胆湍、有益的尝试陪泡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假童崎,逐渐培育筒促逆、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团戊限贸,在研发巧、制造诡、人才慷前累、创新贰沦、管理等各方面实现了标准化娥姥陇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业册薄,曾经拥有一定的基础和财富牧呕叹,令人期冀;同时砷,由于分散化龋、碎片化湍,更存留令人难以释怀的遗憾猴抵。    北京轿车工业与一汽惠目、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末签铰缅,有考证甚至认为牵边赫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜翻嚼。    据汽车老人陈祖涛回忆袭儒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枚蹭瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡恨惕俺,而对手只是手动挡坍谭。    上世纪六七十年代洪圣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姓,成为一个时代的记忆当。    而同期凸同鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赂泼峭,遥相呼应的茂茸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垄。    改革开放后牧措,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶。    到上世纪90年代江抄两,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凌剁磷、称王称霸颧。    特别是2002年榷际公,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扯搜纶,也创下了高速成长的纪录阂掳。 北京牌212越野车    可惜的是奥陵,在这些看似个个突出的单体层面之上岛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缄肮,除却福田与现代虚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辟,还被同行作为茶余饭后的笑料估。整车企业尚且如此绢达局,北汽的零部件企业就更加不堪了急琉剐。由于资金贯、技术和观念等原因是烦委,大都跟不上主机厂的技术升级参玖悄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尽挤揩,有的企业已不得不靠出租房屋度日戈撂闻。    忆起十年前上任之初的状况殊,徐和谊对中国经济网记者说念妥,当时的北汽一盘散沙失,特别松散喷,单打独斗尝,各自为政殴瑞,互相内讧谎,效率低下……照此走下去厢寿,“没戏努,一点戏都没有”!他边说边摇头歌报。    由于资产结构的相对分散试废口,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禽倍畅。日常运作中草悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力沙步规,无法形成一个科学的集中管理机构皇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氏棺枷,深入企业经营管理了蹭菠丘。    2006年10月底瓦凳,徐和谊出任北汽控股公司董事长试,恰逢“十一五”开局之年诗葛,他率领北汽以科学发展观为统领操,对产业结构和发展战略进行了全面脐凉、系统漏署泻、有效的调整醒。    有北汽中层管理者清楚地记得裳,当时露肥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力谰,实现跨越式发展”的战略独补螺,以及构建整车剿板、零部件硕呐煎、研发秒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抹痉醚。他说抗担孩,“老徐这人的特点就是说话算话馅,真抓实干磋郴。眼瞅着北京汽车研究总院亮、海纳川汽车部件闯背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡捌、新板块一个接一个地建立起来父,形成有力的链条汾,轻装上阵史,并有序运转”叫艾码。    到2009年酪袖乓,短短3年时间卫,汽车年销量突破100万辆大关龄,销售收入突破1000亿柯推棵,北汽集团化战略初见成效番。 2016年棘拜钢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触汞蜗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弹白,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咯,公司治理结构进一步完善吐,集团的功能定位更加清晰;同时拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菲姓赦,并将在人才吸引媒核伸、产业链完善及兼并重组中脆鸥祭,发挥出更加高效的运营效率恭腿。而外界则普遍认为势坷,名称的变更捆德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心微。    “北汽控股更名为北汽集团白聚睫,是北京汽车工业的领导体制活净、管理体制的一次重大突破拈萝,找到了北京汽车捎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敲,徐和谊当时说帛廉菲。    随后妮穿泪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团博,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩。根据规划咕佃惨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕,大力发展自主品牌尘簿,完善和打造全产业链歌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位病,进入世界500强湘。    “说到做到炯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缝蹬繁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破典,战略性新兴产业蓄势待发废臣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲擒舍,各项增长指标位居中国汽车行业前列守,成为近几年来最具成长性的企业集团其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡卤石:李芳" "   姚景源认为腐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辣,而产业政策需要与时俱进灵附翰。    杨裕生表示蹈耽哺:应适时推动电动汽车市场化潜,也就是补贴退坡才拦,一直到取消补贴欧呕啸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捐联,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔡挤。但是韭厘沽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虱撮菜,不宜鼓励观垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗。    侯云春指出缉社,新能源汽车发展需要在供需两端发力描措懒,两手并用郴,推动新能源汽车健康发展篡视。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示介阔氦,表明在国家相关政策的助推之下毯娶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苇董,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题香闪幕。其中暑丁堤,规模巨大屁客娄、涉及金额超10亿元的骗补事实田,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泞锰剑。昨天光粉,几位专家学者的观点引起关注次。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朔拨侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诽。对此团管,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段石呸莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨灿猫、必要性的措施沁岸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为详,政府对于新能源汽车产业要进行干预控沽采,而关键问题是怎么干预敝霞,干预什么乒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斯苹徐,而产业政策需要与时俱进”鹃,他谈到鞘妇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犯屠,并提出产业政策应该遵循四个原则帆。一是产业政策不能替代市辰尘星肌;二是产业政策要管产业办,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物许琳检。    杨裕生也认为铺坞,目前的补贴政策有两大问题激簇,一是单车补贴过高瘟,二是补贴总额高鞘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶很,副作用很大蜕隧。    在新能源产业层面寂蠕瘁,杨裕生表示创:“应适时推动电动汽车市场化夯黎,也就是补贴退坡祷,一直到取消补贴虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅烈脱。在技术层面壤,杨裕生认为狙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜗长,第二就是发展不补贴谁、已经市场化的低速车汾河。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降,不宜鼓励年环炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局毯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢速,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出链,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷,两手并用接居衅,推动新能源汽车健康发展捶梆。    侯云春解释说饯庙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑰。一方面大家喜欢用冠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勿,政府和企业共同努力甲埃娃,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠢谷,开拓新能源汽车的市场藩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彤幂挖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  如果我们做好准备的话酥勒膜,赢家当然是我们翁白控。我们不担心其他的屋眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡撬,我觉得只要我们做得好膝蠕,一点都不用担心衅髓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钱啸倒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楞狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妊必破,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寺娠呸。其中特别谈及奥迪与数字化侵涝。    施泰德说阑,到2025年以前弘才,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跋?汽车行业正在经历一场变革蝎窗。对我们来说评,有一个非常重要的关键词哨:数字化蹬蒙雷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胁昆匠,我们眼下所处的时代拾焕摔,奥迪科技一直处于领先地位汰,并不断进行新的突破绣趁散。对于数字化石菏酣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商村肃蒲。到2020年时灌滇荒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凰衡腹,这也是我们引领未来的一种设计单,包括其他顶级科技崎锣,包括我们的传感器淮、雷达答、激光大灯等忌茄光,都会进一步巩固奥迪的领先地位称绅婪。    施泰德说寄吃郎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远类筹渡,我们会全身心地投入到这一点歌淖锰,包括3D地图铜鞍吹,导航等应用浅。对我们来说休,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雾。当然趣舅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吮殊。    在回答有记者问设降:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势华同,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走话感,有哪些优势唐遍?在这场竞争中餐溺,谁会获胜”的问题时发艘挽,施泰德表示玩:如果我们做好准备的话乐,赢家当然是我们图。我们不担心其他的括贩鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写,我觉得只要我们做得好腊贰,一点都不用担心峰。    施泰德强调蛔,在某种意义上簧文斥,我们也是一个初创企业系担仍。其实读,奥迪有很多细分部门欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作物。如果没有这样的合作邻,你很难相信备,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远设,我们能够成功地实现自动泊车砷华、自动驾驶等仇。    施泰德预计搪颠撕,2017年峡亩权,我们要推出新的奥迪A8爆,自动驾驶的时速能够达到60公里垂,没有别的厂商做到这一点冻。如果我们明年能做到这一点的话痞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茎撬,启迪未来”胃滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成剐屏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侣缺香,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕围。庆典活动前夕幢岸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旁腔埠。一汽-大众汽车有限公司董事丘储、总经理张丕杰除了对政府痉霜鞘、经销商朵、员工领、用户等的支持表示感谢外内报嘿,他也坦言常贰,在新能源拢为首、“互联网+”等方面距酚,一汽-大众起步比较晚必,这些短板正在引起高度关注忍感。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懂娩,“因为有你镜些,心存感激”逆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矮朴,来感激这25来帮助我们成长的所有人迸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卧挽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艰虎伶。从前辈讲起俯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为色盘,还有陆林奎等等的领导堆潘龄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僚嘛萌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卉乱。   25年来呛珊徘,我们要感谢的人非常多磐肋。感谢国家和政府的支持与帮助烘羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱茶痕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碗捷。例如成都蔚京捆,成都今年是高温天气圃绦苟,最高气温是37.5度而且是持续的轮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摆讥,政府部门给予了很大的支持和帮助疙梗拼。   我们要感谢1250万用户虾媳,感谢他们的选择和信任苇千墩。一汽-大众从项目开始建立澎凉侧,一直到第一款捷达开始投产卿骂纯,捷达在市场上并不是一帆风顺的富骑,它的初期是走过了一段曲折的道路洗牢瓷。正是在困难的时候刮,是客户帮助了我们喷魄、鼓励了我们蕊侣毕。还记得在困难的时候偷拱悸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗓蝎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼓兄瘸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藏。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化门、吃苦耐劳摔沉套。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬串,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涎屯光。大家知道一年365天括,如果周六周日全休息就要去掉52天拷吞兜,把所有的节假日都去掉融,标准工作日应该是250天堤熊盆,工厂的康采恩标准就是由此设计氦。而我们加班到300天酶取蚊,320天是常有的事柑几,员工非常辛苦潮凡,所以在这峭胖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喷舌慨。   要感谢中德双方的股东戮。要感谢他们具有前瞻性战决策俱储,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开场捻。一汽-大众的建立纳,当时在中国的汽车合资企业汞,一汽-大众成立的时候也不过就两家骋肃氮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁,股东双方做了前瞻性的战略决策吕敬,才有了一汽-大众拔沸,我们要特别感谢中德双方死苯。   在一汽-大众发展过程中的锌戳,比如一汽-大众西部战略扫田,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婆。一汽-大众在西部建厂的时候姐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茸衬授。现在在西部的生产基地胳贺晒,今年他们的产量突破65万辆哭娟瘫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簿蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的券,也取得很好的效果淖。此外挺酿擒,还要感谢1200多家的经销商澄布蘑、700多家的核心供应商合作伙伴撅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碌陕句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态评牧,中国适合于家用的车型非常少抖。25年来情悼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糙鸥伟,上缴税金3700亿元铅精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玛蚊、奥迪两大品牌12大系列产品陕喀躲。   25年来泡讼椽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升够释。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乓侵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十,一汽-大众是领先的何茨。同时添,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杀扰伶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验金。首先畦赋权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尸参。一汽-大众的体系不是一天打造出来咕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斜。   其次阿赔,一汽-大众拥有一套完整拈、标准的制度和流程的有力保证九噶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笛戊,制度和流程是保证啪。   再次毯谩广,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕木,在经营发展过程中有很多难题需要解决手狈,有很多矛盾需要平衡寒,用什么样的标准来平衡华?底线是什么凯?那就是质量古臀慷。一汽-大众一直坚持质量至上峭丢酥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来策模屏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钱夯绰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顿冲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耍,这也是质量至上的战略要求玲泼堕。   此外涩,高品质的人才痴诞矾,具有工匠精神的员工急。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质封、传承的文化也是高品质计冀唤,得到的技能训练也是高品质喘拣。拥有和企业共担风险的合作伙伴笛骸潦,无论是过去淳茎、现在还是将来都是这样圣叮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭骑酪。一汽-大众在自身发展的同时烘趣,也考虑到了整个供应链的协同发展防瓢蒜,对于整个价值链会有高品质的要求箔。   最后鞋轰,一汽-大众在努力践行企业社会责任沮蹲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦姜想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上为敖哭,既要总结经验和收获剿垃粗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啼碾、走了哪些弯路呐驰巴,下一步应该怎样避免嚎。   如果说到过去的不足汰推珊,SUV细分市场比例快速提升萌端,一汽-大众对此准备是不足的陀寝岁,对新能源斗粟、“互联网+”等方面的起步也比较晚牢。一汽-大众对于未来仍然充满信心底,这些短板正在引起高度关注兽,企业正在考虑这块短板如何去克服绦靠。   2014年痰添,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哨楔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封狡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来那涕。   面向未来妻搞肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扁歼,保持创新汲侠、驱动发展墟,并释放出更强的增长动力痹鲸蛔。同时桨,也会与各方伙伴实现合作蕾猎,实现更为广泛的互利共赢谐拖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任临归庞,不断回报政府榷、回报股东怠、回报社会托戌狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劝农徐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访河车。他表示樊餐哼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位探七矮,并将继续保持限量生产以追求独特性湿违杯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来番吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闷抬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗绘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜课,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘟。业界有所疑虑的是戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯分。   对此蓄,薄亚铭向记者表示颊配把,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敝播,但都不是便宜的车型我。Levante的价格达到了100万元左右攀悼隋,Ghibli的价格也达到了90万元左右洗汝拭,在产品定位上依旧不低苦铝贺。同时荆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产价托陵,依旧走高端化路线弦。薄亚铭还讲到泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涝竟癌,不会把目标提高到每年20万辆驾灵捻、30万辆的水平畅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻龚哩,所以我们能保持品牌的专属性赎挟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酥,他表示霞挠来:本次车展上上市的新款总裁车型哥,除了在产品上进行了升级外亥开,还提供了多种个性装备荚然珊,客户可以从中选择很多种搭配暮。此外缔,新车在性能上的提升显著檄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焦、动力最强的四门轿车催湃。   此外哗寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啥,开始尝试电商销售模式诫逼。薄亚铭认为黎诲黔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趴甩骋,因为中国市场的客户已经变化案禄慈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千,现在有很多人都用手机去买东西透,这是市场发展的趋势狙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伯侗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拉,即用户车主首付车款后脑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啊灸焙,到整个租期满了以后卸厩,这辆车的物权就归给该车主谰节氢,该模式类似于分期购买婪片。   薄亚铭说篓宫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沁獭猾,但是在中国市场还是刚刚起步焚豁,有一些量产车会采用这样的方式做辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯半。他还表示锌蹿捌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜,其实反响真的是挺不错的聊。尤其是北京免温、上海这样的限牌城市殊凛。通过租赁的形式纳染,牌照将打包在租赁费用里面垫晶貌。当车主买到车哆芯,即启动融资租赁手续崩,拿到车辆牌照裸,不用为没有牌照而担心乓旧惩。如果是企业车主强黔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾,是非常划算的伐济净。”目前市柬,该项目仍处于试水阶段草涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "新能源的发展零痛,是大势所趋俊舶,但具体方向称蛊,也扑朔迷离喘。    电动车会成为未来的主流吗衡对?现今的新能源汽车产业健康吗淘尚受?什么样的新能源政策更适合我国国情菇?    2016年9月2日搂新,在2016泰达汽车论坛上车,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硕恢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫捷群,他认为眯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川,恐怕不可持续曹陪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踞筐绍,何光远认为渐缆晶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泄铆淬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酒肥扒,这位87岁的老人谈起汽车工业韧,依然有些动情警锣呈。谈到电动车发展矾姐,他认为襄袄,把电动车归为新能源汽车是不合适的霖赖拱。因为褥膘忌,第一粒涡协,电不是新能源凰,第二贡收,电动车也不是新东西李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堆隶,电动车诞生在1834年伯韧锰,是英国人罗伯特·安德森发明的宪路柿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诉刑惰。    何光远认为迫翰交,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碉肪,不科学呸顿哎,应该给它正名难,就叫“电动车”腹,或者是纯电动车烘胶稠。何光远认为典氖,电动车国家政策的支持力度非常高犬纺波,所以它现在发展比较快疼纹,去年生产了30多万台隙帆,但它还是有很大的局限性钳蛇奔。首先断桃桓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谅嚎,可以长途旅行使用脸纷。即使快充也得半小时以后羔,但是经衬筒O洌快充的话防剧,这个电池的寿命也会减少什,慢充就需要几个小时欧洼姜,充电的时间很长傲。另外亩梳,行驶的里程很短疼戈,有一百几十公力就了不得了儒,就是很好的电动车了腹斑冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳祥,我认为不可能持续麻。”何光远说畴,很多企业是因为补贴才做电动车磐鹊,事实上淖,内燃机节能潜力还非常大柿慌县,缸内直喷技术蹲、柴油机的高压共轨技术抵娶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顷凹,因此泻博,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力薪拧,不能被动衣,节能是最大的减排警断。    甲醇车大有前途    现在惋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绩归,因此上虫熔,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞧歉次。美国街楷护、欧洲光、日本趟袱敌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖份艇户,但因为资源禀赋不同慰,所以技术路线也有所不同其唬蔬。    何光远介绍说距,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篙府,在某种意义上讲联,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量目,虽然同为乙醇聊安,但着眼点不同;日本缺乏资源潍柏,自身资源利用问题不突出尖笆,因此显,把提高汽车燃油经济性作为首蚜帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杀谜潍,日本也在搞甲醇的研究李辅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹬颓夺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啸。    在能源县扭吕、交通下、环境浮、经济四位一体的框架之下甸,中国又该如何考虑替代能源的问题透骋毕?    一直以来捅抛借,煤炭是我国的主体能源姐洪,占我国能源消费总量的66%至70%陀史踌。何光远认为犯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廷渴倒。推进我国能源生产和消费革命稿确翟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叔返。而在煤炭发电供热的同时惹,可以产出甲醇恒旦蛋,可以为内燃机提供燃料将托,所以冉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁未、高效利用是紧密联系的潜甸粗。    此前饱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点染,这4个省基本上就是产煤大省侵邢碌、山西磋技、陕西秋、甘肃勺丛、贵州坤、上海市虚贾剖。现在规模最大的是山西少另、贵州鞠竿,其次是陕西当权缺。    何光远介绍说访,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挨让谢,车都经过天津检测中心检测乐,上了公告即,经济性也是最好的电瞄嘲。“我去看了加注站奈蓉,M100甲醇100%烧甲醇输,2.2元/升卵宦,现在已经降到1.7元/升了磁。一个半甲醇就可以代替一个汽油太敞尉。所以说得,甲醇还是很有希望的刨钉崩。”    今年3月份为敛,工信部臣邪、科技部穗秀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒,验收的专家组由何光远担任组长去验收洽局身。何光远透露说饥笆,山西验收以后丹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会际晤,开会以后形成了正式的报告烩鼎。现在棺受,在各个部门已经会签完了啡,在等高层领导做最后批示购烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃沏定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟丧,力邀政府工囊箱、行业安、企业淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗漠磊,寻求产业发展有效途径捣扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录问。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屑摔、先生们阑垢绢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驶。今天脱冻疵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砰捻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晤浦激,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贫全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵,解决大家的疑惑畴臀挖,为什么要改革浮?现在存在什么样的问题擎?第二寺精氯,改革改了什么潭缮?主要内容蹋、实施步骤释洽、目标酵、原则矮、政策选择等等咀。第三湍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杀,改革试点取得了哪些成效疼恰锹,用一些数据和大家进行汇报疼泡备。第四徽奔冠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彤私。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凯,从国际上来看幂,自上世纪不管是美国粉凛沙、欧洲需陛、澳洲还是近邻日本龚嗽、韩国秒纶旁、台湾等等沧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮红夏少,至于费率为什么要管制邓聊?为什么要放开宋?这个也可以做一篇大的题目谰蒲猫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沙笆合,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定口炽,逐步地向由保险公司自主制定转化漓,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱、什么样的车保费低套喘忌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展收话停。   但是磕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时信桐,还不能叫现在完成时赂。比如说美国若干个州瘦呜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绦规篮,因为不同的政策取向有各自的利弊猴套,这也是一个非常复杂的政策选择过程洞阂顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看旧郴乏,改革前和改革后僵弟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烦擦淮、复杂化疮导靶,定价更趋精细化亢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仁匹驴。在澳洲一些国家东,改革前超额承保利润改革之后就消失了痪酮衰。对于我国来说胳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陆浓圃,从2011年开始社会或者舆论查骑和、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扇,行业本身也长期苦于在低水平抽猎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级息汕详。另外赐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用操贝貉,在这些方方面面力量推动下回,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作课。   在改革之前是什么状况奖挟?简单跟大家介绍一下露芍。从人民银行管理保险行业开始祷莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牟澄,在保监会接手车险市场之后传突,也是保监会统颁条款费率霞绦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮羌忱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态康鲸酿,整个行业亏损吼、消费者投诉也比较多冈毫,所以到了2006年的时候碾窘,这个改革又走了一个相对回头的道路慈肥壬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锈谢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微队答船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶,比如说行业比较统一忿,消费者认为条款费率比较容易理解吹,恶性竞争的风险得到一定遏制侮采迪,但是负面作用大家可以看到舶,一个是条款法律风险很大夸,不能适时的随着道路交通环境火妊、司法环境烩挎、社会经济生活环境的变化适时进行调整捕弗倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔没权评、无保不赔敲猛肆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑番奴。   第二拆肥,在监管方面定位也不清晰现。对于一个自主经营伦、自负盈亏的保险企业零胚,没有条款费率奸幻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侣噬,改革发展没有动力溶缴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哩险泻,所以整个行业是在一种规幕愿海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展没。   在2011年敢擅芦、2012年前后经过评估晃散杯、反复的讨论竟,其实当时市场上两种声音都很大埃慨,一种认为行业就是应该统一规范标准化捞胆劫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅。经过反复的评估和权衡姜翱,也是在十八届三中全会的指导下解袄玛,改革的方向目标原则最终得以确立菲幸誊,这是在当时发布的两个文件脾舍偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标担写,比如说要提升行业的发展和服务水平侨俄,使价格更加合理涕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唯浪、保障范围戮挤距、服务都有一些诟不椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残动。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穆睡。第一个是维护投保人保险的合法利益稍回插。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向材垒。第三个原则是稳步审慎推进躺疥,根据一系列的国际比较研究蜡辖寐,大家还是从中得到一定的经验和教训逝浓傅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钉埃。所以鸿释协,最后选择的改革途径不是一步到位疗将辣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标师氰,它只是在长期的甚至六年付底、八年梁恳梢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抬,这是改革的一个总体思路帛损,从条款寺猴泰、费率纲、监管三个方面这是一个简单的概括培,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吭爽鳞,大家不用仔细琢磨当中每一个字勿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乳惮,双方义务关系是怎样的标准化流程挛。   除了行业示范条款之外蓄橇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讥须滔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验从,不管是欧美还是台湾匆梢题、日本碗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坎、百花齐放的状态屎虎律,因为每个合同涉及几千个字视湘岗,实际上鸡式董,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系管腑坷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斡叔。   在费率方面分成两个部分起儒,一个是行业的保费水平箱哇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渭耙楔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈莶降!,对于汽车来说店输,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岗麓唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶腊,收集各个公司历年来的承保理赔数据谐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郊、科学的定价的参考顶寸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污透。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筏策滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头艘浩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脓拔瘫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司透解淋。在行业基准保费方面膘舰划,行业协会做了以下工作惺踩母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枫群沏,在这个层面炯融,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平森璃浆,其实是相当的弱病炉,这么多年来的承保标的怖锹借,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毯露、编码实际上都是不统一的本,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗅交,这个数据库目前正在申请国家标准绷橙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诺桃,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烙喇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甸屡,给消费者购车提供了一定的参考篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少蹭。   在行业提供费率参考的基础上乘陈亩,保险公司它是怎么定价的混鞠袖?现在也是大家很关心的一个问题咐,为什么有的车费率高绣、有的车费率低处坛睡,为什么今年高明年低叉?在不同的分类当中有一些差异畔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堵,分成从人因子和从车因子两大部分峦汾仑,每一类因子当中又有若干个维度赏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拌、风险定价能力疽、风险管理能力自主制定的扩氏。   比如说良,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业典籍噬、他的生活方式汾、他的信用程度等等缕诞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浅犀惮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逝惋割,它的安全性促秽、可维修性等等接,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浮寂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犁蹋泉。   国际比较先进的保险公司暮,他们通常采用的定价因子定歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了位培,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考食,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷饰,这个差异可能我们现在还难以接受玲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咖偷寝。   总的来说妻牛炬,保险它产生和发展的基础是数字法则帕,在大数据的发展背景下诫受赡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岸钞。   前端越放开后端管的越紧温宿,如果费率市场化以后母霜挟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罢、整体亏损的这么一个状态亮羡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘎嚼怪。   实施步骤谦枫岔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妙。到今年6月30号为止娄塘曙,第一阶段的改革基本完成了达,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稗,不同的索赔历史对应不同的费率攫,不同的车型对应不同的费率狭季阜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讥茄奖,这也是改革的目标百藉,首先是平稳过渡哗软。   下一步洽椽衅,费率科学化匡、精准化痞讼、精细化程度会逐步的加深愤粱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栏蚊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灰枫,经过一年的改革试点捣觅累,消费者从全国范围来看醇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点响堵锨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的始莫,对于高风险桶、高出险的消费者办淳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓜衔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颊、道路交通安全水平都得到一定的提高跨怀。   从行业的整体情况来看颂骸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翻,增速营改增以前是11个点莎沤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点理弹睛,仍然是持续稳定增长仇,这一增长是在保障范围扩大古搭乓、车均保费下降的基础上实现的浅垦,车险行业的承保效益基本保持稳定笛殊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标别救沪,两个点的承保微利量辽。   在保险行业层面来看前你铂,公司的定价水平湃酮、服务能力在稳步提升的汝响娘。外部正效应也比较明显尾乳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吗媒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魂忱剔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲,大家开车上路更审慎了蚊提槽,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪垃妙。   下一步工作畴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外临仇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品居,也就是说除了违法犯罪不赔澄,除了不可保风险不赔单,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岭赌同、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻际谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慰萄、不同的投保人睹、不同的车型价格的差异会越来越大痪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霜希,更好地提升保险公司的核心竞争力钩盾改,也更好地促进道路交通安全蹲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮弹拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达够轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳扣虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访,力邀政府玫敦囤、行业褪萍溪、企业侩辞滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径插。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录记焚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淀。第一催从,SUV这几年是高速增长码时材,我们做一个判断薄酱垫,这个高速增长就要成为历史了桶且,往后没有这么快了腥湍蔽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暮守雄,份额还会提高摆殿计。第二兔努,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拆呜辈,就是份额和价位双提升度殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侗,之前是低价位提升份额揣,这次是价位在提升衡洼唬、份额也在提升咕蛋。而且我们判断还具有可持续性须瘁。第三糯,汽车厂商将会由过去的范编甭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伟、弱者更弱路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝鳞。在此主要介绍前两个衔陀,因为时间比较短剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势槐。从图中可以看到闲惮,从2007年开始颅潦玖,SUV进到了一个高速增长的阶段愁操劳,连续九年年均增长率达到46%洁督,今年前七个月也比较快腊佃料,增长38.6%寞。此外虚龋烽,市场份额在迅速提升警韦,今年1-7月份市场份额达到40%叛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虫绰蠕,过去几年每年4个百分点佛释蹬,去年涨了8个百分点核,今年1-7月份又长了4个百分点授抖,自主品牌SUV占自主品牌的60%拿改材,SUV全面热炒古,豪华车潜亮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昂仇,下一步还有空间潞首歧。从这张图可以看出芒杜,一般的合资品牌取扰,SUV比重还偏低坞碌,豪华车和自主比较高奈,不同级别里面SUV占比较高勃沪,不同价位车里SUV比重也很高哺璃靡,还有一线仙盎墓、二线炼黑谭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)教,不过一二三线的比重是去年的数据奠蹈呻,今年前七个月是四十了泻,今年没有注册数据可以看得出来力蓟。   但是扇裴,我们说这些年膊梧,suv领域基本没有在空白市场壤澜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澄扇,需求就会出现放缓的趋势莫土,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敢诵,2012年-2015年逐月都是向上提升的哄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芳醒胺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月详挡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯。相对于去年耽,虽然今年全年涨了5个点喘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路陪毋。   但是靶,我们说还有增长的空间既素,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矫崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅,大家可以看得出来险娶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晤,大约在20%左右抱狈裳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滴蛾、加拿大蛇刮、俄罗斯这些国家攻捌瓶。这些国家总的来看是地广人鲜浒А,SUV占比比较高礁嗓赦,人口密度比较高的SUV占比比较低涛劝,但是也不完全成立藩,韩国人口密度也很高但是SUV很高堡福钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奥补捂,这不完全成立肠行潮,这两类国家的情况是存在的吝。   如果跟美国相比垃,美国是把皮卡不作为乘用车捷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庞,与宽口径比还有11个百分点溅显按,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贪俗洗,五十多不一定是峰值点鞭谩色。   另外辑芳娃,欧洲这几个国家缆伍,虽然SUV占比低茶寞漓,但是比重也在提升讣,从8%涨到25%鼻柒,SUV的热潮是全球性的铆岸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃姥,美国浦舞、加拿大这些SUV占比高的国家倡聘捞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钎凄,大部分来讲可以占到40%左右体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高添彩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忿拓,欧洲这些国家就是两类肺狭逆,我国应该是随着美国溜魔、加拿大羚嗡、欧洲这个情况冬,因为我们已经占到40%的份额了玖凛钳,如果按这个去计算蛾,中国的三厢轿车是48.4%狗沁票,还应该有十个百分点的下降空间肠称泞,下降去给谁耻疽卡?基本上是SUV森歧鹅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稳融昧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烯苛,这就是我们对SUV的一个基本判断室。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袍甭,就是份额和价位双提升卑痪疾,这是非常不容易出现的一个现象测菜倾,如果把它拉得更长一点看里,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菲,2000-2010年连续提高了琴,最近这几年不太好拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端芥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低平惕,2004年系、2008年碌贯、2011年卿编峨、2014年赂感叭,其他年份至少是相等的倍妊憾,大部分年份是比它高社趴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毯秽戈。   现在一个更积极的情况来看乖,就是我们的份额在提高韧浑,如果以总体的市场为100的话钉册,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碧蛇存,如果以生产量为一百的话泻,我们的自主品牌已经占到了35%部,其中提高最快的就是SUV尚闷卤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漏,它占到了一半以上的份额激,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降户祥煤,以轿车为一百逆浓筋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沽,连续几年都在下降某,轿车竞争力在下降馁镭。但是自主品牌总体上的份额在提高全罚悸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驰沧节,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晨,这个销量在提升多哆,低价位的车销量在下降死渐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长解,增长最多的就在这个5-15万区间挛寇。以自主品牌自身为一百的话派纲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%商渴,现在只降到了3.4%订顾,而5-8万的车这几年也在下降撤饶,增长最快的8-10万的车和10-15万的焦烦赡,这两个价位上涨的是非常的快偿誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郡心,还有10-15万由原来14%涨到28.9%权官,自主品牌的车价格明显在向上走勘浇,这是一个积极的变化幢庞肉。   另外船罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耸熬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多急靶毙, 10-15万区间谰浩轻,自主品牌在里面也占到了28%吴陋弟,这个变化是很积极的烯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的第砷,最高峰是2013年213万痪裁,去年降到164万什迸八,但是SUV在迅速地扩张独评耐,大家看这个SUV的比重码量厘,原来是二十多万辆犊缔艇,去年到150多万辆茹,右边这个图是10-15万轻,更是靠SUV在拉动的膜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争模萌系,这是一个非常大的积极变化师首,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惟袒热,这是GDTop的一个调查数据集阿涕,这个一百辆车出的事故故障率闻憨,自主品牌在2003年有四百多个事故怒芍脯,合资品牌现在也在下降教垮维,这两个差距正在缩邪绻稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠕飘。   从产品的角度也可以感觉到陶痘,最近我们的一些新产品像奇瑞海闯苹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗅勃,这就是一个积极的变化陀韭惶,这就预示着我们未来具有可持续性胺拱。而且可以看出档,如果以前二十名产品排名算的话容裁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扑坎藏,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗举,前二十名里面我们有两个卞恕男。2013年更少一点袍柬杀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猾,前十个里面已经有四个是自主品牌的乡踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庇家就。   这几个发展量比较大的企业拇律,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倪蠕,这也是积极变化搞韩斯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量离藤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化默。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙肌,国际市场南美洲疏抬、亚洲陷贡饲、东欧脸荣少、非洲是迅速扩张的市辰伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烂雌沸,我们产品出口大国全是这些国家锻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家两,跟我们购买力差不多伴枚奉,人口加在一起12亿掂忻,跟中国市场差不多连,换句话说中国市场去年卖了630万辆啡讳舍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的女饥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俗粮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎翅,传统汽车大有希望侣,至少应该平等地分配国家的力量烤多祥,在传统车和新能源慑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旱潍,力量投的也太重脱,下一步要对传统汽车给予足够重视维袖,它完全有希望获得好的发展底埔胆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斤逼旅,以前是高速疼逝,未来是中速仆睛,它要抢别人的份额魔奢。最近两年这个数据可以看一下肠诽腑,自主SUV当校逃,连续几年50%-60%的增长狭捻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长守篇,这就说明这种竞争关系在发生变化眠钞诗,这是一个搪艘。   第三个观点我们就一句话带过了哎概,汽车厂商的格局要发生变化洗,过去是大家共同进步廷、共同分享发展成果背侍,因为有年均30%多的增速酶受,最近几年速度已经降了年均降到11%了雀,未来还要下降辩廉劣,大概8%左右或者稍微高一点熄玩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衔。另外合资内部也会竞争讨收铣,自主内部还要竞争芥绊邦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了保桓梧,大众占到33%钳,最高占到38%皑擦,就是中国销量占到全球销量署湘,宝马改驮汀、现代痢咆幕、PSA都占到了20%楞效眷,通用15.9%汞烩,如果把它的微车也加上超过25%钝吞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊瘸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纯,要么是维持全球地位通用魔购,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旅娩跨,大家对中国市场都高度重视瓶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额急,我的速度要比别人的速度高蹋舰惰,所以竞争更激烈荤、自主更不用说了染闷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羚顾,大家都给予很高的期望彩,未来我们说竞争会非常的激烈硷享,而速度又会下来墒保舰,所以未来的竞争格局跟以前不一样夺,以前叫分享慌涸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糯、弱者更弱读,十四五就会出现兼并重组黔,如果我们放开让更多的企业进来吵啤匈,我觉得这个可能局面会更快搬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年东拐,最多明年还有一年撤商棱,但是它的速度比平均速度还是快一点牧搅,自主品牌大有希望饲匡敞,我说的是传统自主品牌祟嘘驮,传统汽车还不是新能源汽车莱,另外格局会发生大的变化画,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建晾救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四被伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺离,力邀政府居弘、行业勉匡队、企业衡柬摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模搁浓,寻求产业发展有效途径本窗。   以下为福田汽车集团副总裁皮炬胆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徐。 福田汽车集团副总裁窘碑趣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导把同杜、各位来宾辈抢伍、女士们瓜涧萍、先生们输灰膊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罢氮铣,能够跟同行外衰祟、专家做一个交流学习固。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顿染媳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梅碘邻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铣霞。从全球战略的视野来看柒挖密,乘用车的全球化特征更加明显愧,很多轿车的平台会在全球市场销售卯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赂。举个例子稍,如皮卡弟,在北美皮卡占整车比重是很高的喀,但是在中国谈,在欧洲骡齐限,皮卡的量就很小芒记。另外又如轻卡胜倾咆,现在它的亚洲化特征会比较明显私奔凯。还有重卡无铜蛙,在欧洲都是偏平头的屠,北美则都是偏长头的郴茨蟹。所以商用车行业的区域特征很明显合固公,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窝。而在中国市彻选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埃,2010年达到了一个峰值429万辆寝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势井琼,去年是345万辆丸访,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尉,主要的原因就是因为重化工行业钾,如煤炭椽炊官、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拧。另外整个物流行业的效率在提升蹭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辈。   随着市场竞争的加剧乐,行业整合也在加速驾,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲜汰黔,再看一下今年商用车的情况胖剖,今年一到七月份销量略微增长秦,整个商用车行业增长2.4%颗,我们判断是过了低谷魔戎,所以下一步会有微幅增长橡。2.4%其中主要是载货车贡献的痘徐寡,同比增长4.8%伎品古,客车受微面的下滑胺势荡,导致载客车下降了10个点涣。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断笛挠刚。   第一是从宏观经济层面欣危可,从金融危机以后路屑,全球市场增长的趋势是慢下来的芳拈扛,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴虑奥:2蜂居,但是进入“十三五”之后我们判断发,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭色痕栋,商用车因为是物流工具的企业憋,未来会有所好转钢池,但变化不会很大溶览牵。   从技术层面来看忱版浇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼,现在正在快速进入智能化的3.0时代典楷浅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩牛快的侠卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化黔、网联化范姆斧、电动化胃、环保化来追求汽车的高效毕记魔、绿色暗、互联和安全车蓉处。   另外从中国的政策法规来看京鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胖滥赌,从客户需求来看瀑岭腹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倒,推动了中国新能源车的高速发展畏蘑洗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侍湘趴,同比增长102%貉杰阀,其中纯电动客车3万辆憾馈檀,同比增长176%蒜雾。未来在城市公交以及城市物流吠警、环卫等方面扒孝,电动车还会有一个高速发展烤堂羚。   下面分享一下福田在科技创新敌、转型方面的一些经验和做法巴翅静。   在商用车2010年达到高点之后娶秋恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阂斜,加快掌握自主研发的核心竞争力纠坪性。通过五年的发展来看喂茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喊。福田汽车目前的研发体系是两级档譬铆,一级是福田集团的研究总院愁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斗态棠,曹博士也说技脸掂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆融,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心突钢海,是一个二级研发体系署恫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程描际牟、整车的集成以及牡#块开发和整车测试的三大核心能力手奇疵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒切法、康明斯等等合作单位进行深度合作脊、改变和创新陵阜棠,推动整车的技术进步泥墨虑。   在转型方面垢,我们这几年主要围绕着几个方面案添偷。   第一是产品低端往高端转型侧其,在“十二五”初皇,我们的高端产品占比不到20%霸抨,我们到今年年底高端产品能达到70%绍颠。   第二就是从国内往国外转型别馈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黔。我们连续四年商用车的出口保持领先妓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拖睹视。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豹,另外为了解决汇率和贸易壁垒虹,我们在属地产业化方面做了大量的工作屎槽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疽。   另一个就是从制造往服务的转型赴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藏,在“十二五”期间强,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哗第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部斤浚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸途烩安,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岸。福田康明斯通过这几年的培育捞,不管是从业务的规模哆凰诲、收入此、利润现在都发展得非嘲愕缑埃好群蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车超翘守,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蓿好的支持林售。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新光。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罕衔坝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓟痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郸。可以说尽管卡车的量比较新咎,但因为排放比较高蒙,另外一个因为运营的里程和时间比较长浅藉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兴举。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姑,实际上物流的效率还是比较低的窖遍。基于这一判断彪步寂,我们提出了一个“超级卡车”的项目每,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侵驰澈,通过这种材料的智能化惩蹲、材料的纯电动梢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肋、环保甜裴、节能侣蔷拧、高效奈泻媳、安全趣吞、智能的超级卡车悔兰。我们的目标是要实现降油耗30%撅计铃,降排放30%领蚀砂,整个货运效率提升70%肖。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘦糕朽,我在福田分管车联网业务谈耿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萎摹,因为乘用车是一个消费品台仍,买车和用车的基本上是一个人惊,而现在主要是用来出行的蔚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵蹭,但是商用车不一样扦步,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑赋农,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猛坎勉,驾驶行为各方面的安全翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车须,不像商用车需要全国跑疟静娟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丧伦,过两天跑到海南去了猛唐贾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诉师。还有商用车的故障率篮,因为它的工况复杂巴桅寝,商用车一般具有轻载身、标载和超载钡肌催,但是对轿车一般不存在这个问题掸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低番,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钎穗范。所以通过车联网对车进行故障预警犀挛、排除以及程序优化等方面封来懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮哨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擒号,建立与客户的互联互通母棘,为客户提供增值性服务拘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理嘛、服务商和供应商产品质量和服务的水平时特朗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奉。大家很清楚嗓鸡,围绕着工业战略蚊,德国提出工业4.0恫搞,美国也工业互联网石笑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略围逻涣、英国的2050战略挞,中国也提出了中国制造2025滔峭,福田汽车结合自身的一些现状极护,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋缚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彪署幌、企业与企业其、企业与产品泰蓬、企业与客户的互联互通钉垫。“五智能”就是商业智能沃墓、智能管理蓄段翁、智能汽车舶虏、智能工厂本、智能制造抠。时间关系歪琉深,不再进一步叙述纳帝憾。   目前攘刊翔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腾翔。福田汽车愿和大家一道兴,通力合作比,整合资源鼎奔,协同发展歇滥,共同推动中国品牌的加速崛起静肠夏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庆楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒勿擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓愧逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱毕,力邀政府估、行业皑讼、企业死皆肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温纠蜡,寻求产业发展有效途径漓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匹趴、舍弗勒集团副CEO认誓顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动槐抱、驰骋未来》的演讲实录霓堵熔。 舍弗勒集团执行董事会成员胜电、舍弗勒集团副CEO硷臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾襄、女士们鼓透、先生们们年,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛇丛狸,我们的愿景第济,是如何来推动我们未来的出行和移动盆蹋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史博惮鹅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泡,我们是一家领先的技术公司说,在全球都有我们的足迹限,我们一直致力于移动矢饯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用干,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赐。   舍弗勒一直致力于创新妇裁东,也可以说我们成功的因素是质量笛瞥侧、技术和创新逃。我们在制造业方面有很强的实力疮粒,在系统研发方面投入非常大饰。我们创造了一流的工艺和技术蝎井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叔爽牵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面良捍胶,今年我们在德国获得了一系列的奖项快汤狙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗捞。   就像很多其他的技术企业一样堕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸栏。第一是环境友好型的驱动吝势,第二是城市交通黔壕稠,第三是城际交通请荚厘,第四是能源链枯魏介。比如说大家可以看到锈剂氢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疆赴脯,人口结构变化非城┤拍矗快戏,老龄化社会已经展现在我们面前拳,技术变得日趋复杂劣刷魔,数字化技术的利用领域不断的扩大弧沮,我们需要找到更好的方法来彼此了解酮贩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缚。数字化是一个关键厘阀甘,另外就是环境方面铜、可再生能源还有资源的可用性矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谁鲤歌,资源的短缺也是我们要去关注的槐遁。   再看一下经济的趋势痊,我们现在处于一个全球村拖片,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题废,这些是不一样的泪景。另外就是可负担性的问题腐失,我们要为客户带来更多的价值诉繁匪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郸,这些都是我们要去关注关心的抡。   我们来看一下未来的战略疟羞,主要涉及到四个窗口舰剂咳。   第一是产品本身焕守胜,我觉得对于汽车产业耽,对于机械制造产业来说都是非常关键的混哗稼。在这个领域/行业才跺侗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动年,要减少对环境的污染桓浑。   第二是当我们制造产品的时候沦灯翅,或者制造产品元器件的时候兑效,要关注它的功能勉羔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亩、城市的交通斥饯溅,对于汽车以及对于我们的供应商米弧,可以为汽车产业提供什么样的元器件愁,这些都是我们要去考虑的孟。   第三是城际的交通玫,涉及到比如说航空天钨汇、高速铁路的一些竞争骆。   第四是能源链的问题康涤,我们有什么样的能源是可以使用的斗搭,我们将来的交通工具运用什么样的能源箱巧硅,这些都需要我们考虑剁。   看一下将来的动力总成赊。我想给大家传递一个重要的信息偿,在接下来十五年时间里掠,从全球来看港光末,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐来撮。   但是现在也有一个趋势发展得非乘埃快负鸥雷,来自大众和奥迪的这些厂家茨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车较。到2025年渴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菇,也就是200到300万辆的纯电动汽车财径恐,所以到2030年可能会是一种不同的情况馈谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侩高。我们还需要让它更加有效一些唉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碑黔,还有电池或者是燃料电池等等矢糖,这些都会占据越来越多的份额赦九。对于我们汽车产业来说非常重要杠午戳,对于政府来说也是非常重要的轨酬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缺,比如汽油抄蟹,还需要考虑其他的一些燃料滦汲辣,或者是人造的燃料等等潜,需要考虑更多类型的燃料吮峭轿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抗筛街,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性,包括48伏的解决方案性实肺,它主要是对手动传动系统的电动化圣肃。我们需要首先实现这部分的电气化忙腊廉。另外我们也需要对离合器实现电气化嘶,也由于推出电子离合器爬劝。另外我们还需要进一步提高效率脖炽。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鹛罚块48伏系统驶赎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟洌块的解决方案祈堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孰,针对高压的电桥驱动解决方案灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溯亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅恒狗,以对其进行电气化处理逝扩墨。如果将来我们有纯电动汽车的话拆齐,它的电气化程度会越来越高秋想。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱澳熔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂句察,因此我们需要进行标准化罢七,标准化是第一步烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膏,或者说是一些部分的桐竟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拭齿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频。我们也需要减少车辆的整体的质量谢,主要是成本方面是一个重要原因撑翟对。如果需要建一个标准的话涡,我们就需要有更好的一个平台湍瞧堂,也就是说我们需要基于标准的平台扳狮挺,或者基于标准的哪罚块进行我们的汽车制造剩。   我们需要全球的平台化解决方案东,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝗。关于动力总成方面迟土尚,它的变速箱是最关键的一个部分雷。我们刚才提到一方面是包括内燃机拆星膛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遣既哄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分高逆赤。   接下来看一下我们的重点产品惩馆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犬九恒,我们为中国带来了什么样的解决方案狗杯唾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案断鬼,我们推出了高压P2混合动力拿福块客。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硼,我们希望能够改变它的一个变速器碱烯导,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换群嘉。   通过这样的一个标准的氖嗨∨块化设计苛牢,它可以适用于各种变速箱之间的转变高查。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钠锚骚,我们的这种创新型P2的混合动力拿桑块可以帮助实现不同程度的混动功能戈导。实际上晤天,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸僧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁雷。这是第一个解决方案煎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垄,它叫做高压P4电桥的解决方案催,可以用于SUV或者车辆的CD部分霉鹊抬。它具有高功率密度洞筐,可以适用于不同的车型挤扮,非常容易打包进行个性化设计兑。也可以用于新能源的生产疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲸侠仁。它可以让我们更好地使用内燃机匈顽怯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蘑,这是我们两到三年前开发出来的逻论南。也是考虑到了中国排量的需求逝,或者是新能源车辆的需求巫。针对这样的一个需求缉垒女,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凌铝克,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机队期拔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笛纠妙,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉匿镁,这个发动机是专门针对中国市场推出的洞。   另外就是在变速箱方面唾,我们也推出了一个新的解决方案烤掀敞,是集成干式离合器的DCT变速箱坊际,机电一体化离合器和齿轮执行机构散。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剐,对于工程师来说显,我们都是非常理性的椭哀歇,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛙谋。对于我们的汽车技术来说操,我们一方面需要理性辞徒,另一方面也需要激情换。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肺沟。针对方程式1的赛车娩北,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势必教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠迷挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣妙扔,力邀政府惩伟、行业摊、企业暗挤姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚狗剧,寻求产业发展有效途径戏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褐旅、副总经理 吴松发言实录活础脱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事模驮颈、副总经理吴松   尊敬的何部长坏、朱总锈,各位嘉宾酚弧哪、各位朋友岸檬,女士们咐亨、先生们晴天精,大家上午好良。很荣幸参加这次论坛香检,我上次参加此论坛还是2011年孙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟视社辆,那时候传褀刚刚才有这个名字红椒,传褀的保有量不到一万台炊陕揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驮,这给了我们很大的信心和鼓舞速即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绵。传褀一直也在努力口必,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绵吠,年均复合增长达到80%豆到瓢。目前市场保有量达到65万辆渡赋,已经成为集团利润的主要贡献者之一辖某。   明星车型GS4持续供不应求姥洪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数珐假蘑,而且GS8与GA8同一平台甫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惯蛙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吞,对自主品牌的支持渐错,关键的还是坐吞纹,关键的是感受邵,关键的是多提意见貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县渴钞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凸烧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闷绍。我做自主刚刚回集团拢茎,将近9年半的时间暖呻,从不愿意干到喜欢干拦辛,到对自主品牌依依不舍扇,到对自己找不到定位和方向兰摹,感觉到人还是能做一点事文哆谷。所以这在这里借这个机会皆,感谢在座的我们各位嘉宾冻丹沽、各位媒体的支持衔,也感谢传褀团队的支持蠕潦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力现,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吾蔚糯。   我的发言主题是构造改革创新驱动磁芹玫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考手辖暖。一个方面汽车产业发展形势分析填啤,前面讲了很多了葛,我就不多讲热。   一个态势是稳步增长腥啼,但是全球增势放缓蹭。中国汽车产业发展仍然有空间料桃,仍将会领跑全球汽车势掀贩怜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巩通埂,中重型商用车达到400万台顶守粮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%额肮动。中国汽车销量将达到3140万台识帕,我预计可能还会再多握,关键是结构看你怎么改蹦冈督?如果要参与全球竞争蝗慌,那重要可能生产量还会增长跋,复合增长率将达到4%鲸熄。   第二个特点甲提伴,优秀自主品牌加速成长架疙福,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邯栓。中国汽车市场发生了深刻变化粳缺,中国品牌迅速崛起甲烤笛,优秀自主品牌加速成长惭筐示。关键是要产生优秀中国品牌胯廊,不管是哪一个企业拷还侮,在现在这个环境下谐刷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌螺,还有我们何部长肛咀拣,这么一批老的汽车界的前辈茶,到了这个会场又在用行动来支持丰晨。大家和我们媒体各个方面的朋友筒列昆,大家坐一坐辽舍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别差,差别在哪里么牟氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遣裸。关键是中国人要团结色,不要互相贬低啪恕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尘,抓一到几个饰比浦,不要想象太多锻忍,我们从来不怕想象韩玫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向测,坚定方向纹。   那么数据也说明一切獭,2015年很多中国汽车加速发展蓄茄扑,行业整体增长率为7.3%的情况下棱官孔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淡粪隶,相比去年又增长了1.2%百分点非须。而且自主品牌抓住了很好的契机案晨,在SUV里面我们是防守的悲捕栖,是中国品牌先站住位置反裁倦,合资品牌再进攻凯胆,再加上周围的环境变化快切弦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盆信,占据主导钝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裁塘兼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈骸,统治了我们的各个方面县煌奖。我们展开进攻是非常艰难板壁柿,但不是说不可作为芭,要选择时机毕忍。我们要在中高端里面取得突破颗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰,这是韩国人讲的乔,不是我讲的备。他们说辰客,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黔须,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌经葱,如果不选择是对自己的不自信锹差鞠,这个不能靠强求隘距睬,靠品质点币、技术凹揣、新能刮江韧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俺。   第三个我芥挽,汽车消费升级和资源制约歌念,也迫使汽车产业需要供给侧改革颓料碌。不但要有好的产品脐栓,而且还要有低的成本隋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害设竞绅。在汽车需求方面蜕,80唉晃衔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狼,个性化顽、智能化什帕规、体验化等方面的需求还在不断地上升收,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郸门卉。不管怎么变化急搭肌,满足顾客的需求洼,满足抓住市场的脉动邯锑,这个是关键点糠姥姬。而且资源供给方面融邻,现在的人口红利逐步消失霸汲眯,而汽车不是简单劳动戎煽,是高技术情况下的技术劳动梦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饭磁,我到那些国家去考察过虱胯思,没有中国这样受过良好教育镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吧罗,那不是每个地方都有的狼锯。有的地方上午上班纯仙,下午到时间钱一领就走了莎。所以对一些合资品牌来讲贤,中国也还是蛮有魅力的褂壕挟,关键是要拿好东西出来品关,才能谈自主陕鞋廓。   当然工资涨这是个客观事实涣,2011年的时候4.1万鞍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姐,这个不高的姓抡舵,还要涨稀。农民工那么辛苦城坷份,给他一点钱算什么粹潘人。但是钱从哪里来茄溪娜?我在传褀亏损的时候部,工资涨得慢努驴,但是想办法补贴睦。这几年别的都在减蝎诬耙,就是员工工资不减疽,但是效率要提高嚏,要杜绝不干活的人鞋,最后挣得钱多堆呵枢,干活的人还没有机会福,有钱的人天天有时间去议论哩新,没钱的人在干活芯,这样大家积极性都没有了幂。国企的弊端就是这个十。   那么在监管方面狡搏,工信部刚才也说了林迁,我们的司长也说了纶舷起,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洞罕,在供给侧这个方面要下功夫壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径葡即,作为五大发展理念之首洞,当时这个报纸一播五大发展理念毋瑞微,那时候我还在乘用车哀纫催,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歇躺,这十个字辑络啸。为什么呢枚?因为没有创新就没有一切立,没有协调就调动不了资源笔笛,没有和谐的话加滴寞,共享也很难辑,大家不愿意跟你干顾匙,我是不相信英雄的叉孔疏,但是特定的时间会产生一点桅沏嗣,还是要充分调动群众的精神麻昆,各个方面全方面的参与田亩,企业的成功除了它的领导者的作用嵌寿剖,更重要还是把员工的积极性调动起来讣函,人民群众才是创造历史的动力标,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人场篡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撕上辆,需要我们从技术管理衫、营销钮拴、品牌荆、产品攀簧、服务全方位展开创新十即畦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渺,来推动中国品牌进入全球笔,成为世界品牌逞嗽箱。   第二划贫,汽车产业供给侧改革方向与实现百。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法海难强。   首先申坛,在自主品牌方面磊,我们是追求全球视野开展正向开发淬,坚持以我为主的构造核心唯寂,组织全球资源紊,开放性自主研发模式妒淋泌,掌握核心的竞争力龚,获得了可持续发展能力垄湃南。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人采。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侯快。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龟盟式,我们的生产能力标准是35万拣,但是预计今年我们的销量会超过35万的拘,有可能达到38万龟尘,当然如果制造组织再高一点蟹莲判,可能40万斤归,也还是有可能袒冀,但是大家别报到40万啊菠封。这是有体系艇让浓,有制度保障的痉腑辖,有员工的全程的参与晒剩。一个别的企业的人到这里来看墓陋,他说你这个企业为什么增长这么快浩,没什么别的呵绍,员工的积极性调动起来了忌,他们说示端辽,我看到你们的员工眼睛充满激情剑,因为人天天在干活的时候就会有理由淘句澎,如果执着地做一件事情带有一点追求旦膜,那就有远大的理想全钳。   放眼全球拼,在开发方面整合全球优势耗,实现研发的全球化天察铆,人才全球化钵腔穗、配套全球化岛歪。依托国内的研发资源祥,充分利用国外的资源开展研发资源整合尘,打造企业自身的技术体系图蹄小。我们用了将近五六年的时间徊齐,我们确立了G-CPMA跨平台奶妫块化架构律,我们第一代的产品是引进消化吸收窖席,第二代产品已经完全进行了提升人,但是没有否定第一代顿,掌握了数据链雾融穗,掌握了开发的流程从滩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牵劝淑。实现了一个平台可以开发六七款车型囤懦,实现了多个平台车间的相互有机关联芜辈偿,实现了车型的变化多诗蜂,开发上市快辨牡汗,质量易保障举督杀,低成本陷勤椒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设很。   第二个顽囱清,坚持质量为先卸,推出精品车型挞敬,提升产品质量茬,加快自主品牌产品开发逻,提高汽车供给侧水平朝箱漓,推出符合时代的互联网化的产品欣。打造消费者喜爱的精品车型甫架粱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筛荆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式念伴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织海懊褥。实际上汽车不管是新能源也好始辛,产品的三大特点焚换侨,一是颜值不好看别人不买型颊赌,第二是品质巍必浆,没品质也等于没品牌卵,天天出毛病心里不愉快舅体,第三是性价比吃挺想,就是靠成本炉衫。我们的员工不需要培训就知道品质农,因为好多从合资企业来绍夺,合资别的没培养促,就是对品质追求刀,结果就是成本搞贵了睦潜,把品质先过关婪沟毕,回头成本再来逐步下降犁矢粗。我们第一个解决的是品质醚休拼,第二个解决的是颜值璃托袒,第三才是考虑成本滑。成本卑,供应商的成本我控制不了洗储料,如果今天在座还有供应商的话屁怂凡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙奶茨,还是有这个机会的茨。但是我建厂可以控制档限,我们内部的生产流程工艺肌翻阀,我会重新再造采笔话,这个我投资减少了夹讣需,今天也披露一下路几唬,我35万的规模最多可以干到60万哨四拜。如果创造性一点可以干到65万刨碍,总投资50个亿奇嫉,含整车加发动机韧囱丹,这是内部数据笔掇,来给自主品牌共享匿琅盼。   包括一些模具加在20个亿崇樊、70个亿愤,最后的结果我都不相信等,实现平台化馅贪味、公开化塘钞、可视化腿仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进峨。现在我们的供应商也很满意欠,社会上也很满意骨。这就是在体系处,在这些方面的作用力考,防止一个部位一个零件还,一个车就不同零件不同标准统钦,那怎么做写陵坛,永远做不了好车动。这个要感谢合资养成的规矩扩栖溶。但是自主也会给你更大的动力纲,动力是在研发吾,其他方面再有作为芥。所以我们是国企的平台课缚,民企的效率抛促,合资的流程法,这三句话就是这么个意思腔念。   第三个伪,坚持智能制造打造智慧工厂危。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦饲,实现占地面积的有效节约瓷氨,我们的合资企业九,广汽本田在推进第三期的时候哺,就是根据SSC这个原则湘。SSC的第一个S就是小型small檬,即所有资源空间最小托躲靖、设备小型化;第二个S是简练simple奠缮,就是除去浪费瞎下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冠耗,complete首茎骋,以追求小墓瑞始、近瓮、短函、轻锑,最合适的自动化郝、亩睿块化窘枪爱。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛊躬,它们的车间占地面积减少45.5%僵洁,投资减少26%班,跟它的一二期比虹掳,能源减少了29%悲沛囤,成本节约了21%朗陷喝。   第四个坚持管理创新扑禽,开展构造改革丝叙,主要就是我们广汽丰田噬食,因为我原来在广汽丰田发动机炊,我9年就去丰田一次嘛酶,去发动机只回了一次匹府,因为当时这个地方环境太好了袒,我怕一回去又不想搞自主了裁匹虚。但是鼓励我底下那些员工经常去书钝普,去交流佬,日本人也还不错抱歪,大家都交流夺妨烈。但是技术是交流不来的到浩杠,思想文化还是可以交流的蚀瓤。最近到丰田去了一下汲哎毙,大有感受沥成,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粕门,它从最关键痪、最基础的制造环节入手惋貌涸,开展生产管理创新函途,从制造轴屯、供需轴稠寇、采购轴出发玫释,深入开展构造改革纹匪翘,实现全员参与俺惺公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梗,充分调动员工的积极性娜磷、创造力番某,取得了良好的成果玛。经营绩效方面卫,今年的销量增长不多径容悲,但是利润大幅提升蒙乡,生产效率显著提高婪凸薄。人力绩效方面哺兼疮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抽闪矗,管理体系与生产流程更为完善谋、合理挥。   通过改构造改革穷莆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈,根据他们的预计宏纯腾,已有的数据冠,2017年单台不良率预计会降到0.01%幌娩,就是万分之一豌。而且现有的工人总数减少1600人写曙。就是现有的存量也可以变化槐化,他们现在不到一万人酚解概,要减1600人乾伶刻,它新建的工厂较文,员工还是要招的锑卉,但有的还是要走红。就是用减下来的人把他投放到这个地方弥妥丸。   第五怠,坚持体制增效燃茂,强化体系创新廖按梳。既然这些企业都到中国来了淖莆坤,有机会为什么不学一学呢瞥船厂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破替蛔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颇跺,广汽本田精益管理帘涣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叹捅。为什么搞一个广汽生产方式事?为什么不造一个丰田呢虹?这里面要说一句久茎瓶,丰田生产方式你不能完全去学班度恋,条件不一样尉匣,环境不一样堑会社,人员的基础素质不一样讥烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敢嗅蹄。你学它必须要结合自己菩扫,连日本的企业去学它的歌,有的好多也不成功杆酪客,当然我不能妄断文钳,这是从资料摘的毕夕,不是我说的宫。   第二个苫,我主要员工整车从本田来茫,发动机从丰田来隙,也有一部分本田承酶,两个企业不同的模式怎么办纷?发动机就要按丰田来党,从头到尾来耗嫌阶,坏的不学好的学窝肚,整车就按本田的来聚脓丧。但是一个企业两个体系怎么运作呢思?我说干自主就不能有体系芯,要体系就是传褀的体系纷。不管你是从哪里来乐蓬惋,包括从社会上来摆赫,来自五湖四海一个共同目标添少胆,要干好中国自主品牌坟。所有最后提出了广汽生产方式拦,以丰田为主结合本田曝锻,这样把文化踌等阔、体系做好渤环,但是还不够巩固航,还要琢磨伙测杠,现在体系已经起来些砍。   我们从2013年开始策划啪跨纲,集团的主要领导说这个很好陵系恃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侥。   所以后面我们的产能又不够了玩沪,销量又搞起来了替新,整车进行改造漂婪、发动机进行完善癌低陋,整车腑棠拐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扛狸嘛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%害放,就是第一条生产线谭。第一条生产线上半年生产了将近16万谴桔欧,20万的能力干了16万韩陋抡,实际上还可以做渤蘑,全如果满负荷做的话彭,估计干到35万都没问题间。极大发挥齿,这个不进行全体系变革很难瞎。发动机装配线一次合格率99%襄呈,这个零部件产内库存减少70%呛旱抨,厂房面积提升30%秽汤潘,原来不够用系,现在多了这么大的组织堕充涕。库存资金减少50%梢伎,更为重要的是这一成果横向展开仿问。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恋床,它的年设计能力15万辆按,8月份的最后一天有个数据憾辑胜,他们双班日产已经达到了650台峦物粱,它的满负荷是700台贡垮称,估计9月份就可以满负荷哀疯。这种提升的速度咎队娇,全世界都是先进的兔塘貌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庭哦词,它的一次合格率最高达到了93%妒腊旅,平均水平92%绰砷,接近丰田中国国内水平戎,当然追求的是丰田日本的水平炭,广汽丰田学丰田本厂署殴,我们下一步也拿一个计划骚,要挑战就挑战一流揭囊,否则没意义颧独径。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰,以广汽生产方式为核心稼惯跺,融合了SSC原则袄偶温,运用创新思维全力发展智能制造技术疗,打造智能工厂鼻。我们在第二工厂通过价值流最大化鞋扭、设备智能化筷澈,生产线自动化酒、物流信息化颓对门、网络可视化锯杯莽、操作简单化检去卤、安全绿色化附、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搞啡。这个第二个工厂是非趁ǘ好纫间、非常成功的一个例子辈,但是这些都实现了暗烽舌。   第六是坚持品质保障吭详,打造高端品牌尽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绞,高的效率提供优质有效的供给度蕊颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量款八仿,连续三年获得中国质量费巢、中国品牌第一摧考,超过很多在中国的合作企业祁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚕哺搭,所有企业里面包括外国品牌标擦脚,与广汽丰田并列第八额,比2014年上升6位缕。   第七细剐,坚持客户至上朝贬,提供优质服务施晚,不管是在任何情况下寞,用户是我们服务的对象频捣吠,也是我们的衣食父母蔬,尤其是作为汽车这个特殊产品坤,我们对安全谈水、对生命的一种关怀哼畦,作为生产制造环节的改革芦,是汽车产业供给侧改革的重要方向磕仆髓,但服务环节的创新与改革同样必不可少睦,这还是目前我们相对比较一下娩敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甩,也是一个什么机构胳凤,我记不不太清楚乾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抽靡。所以在产业互联网的时代篓,每一个企业不再只是产品生产者锰挥、服务提供商杆笔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶菇曹,服务以各种形式融入到了制造业拔炉另、研发设计谢、生产制造屏令丁、经营管理祟、销售等环节赤碱蛋。有价值创造的可能囱毖京,就有服务形态的出现既爸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鬼,两者相互融合韩欣、相互依存九纽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讳穷肥。   广汽在这个方面也展开一些工作佰,我们的整车平台将联合金融购梗超、保险醚池、物流怠陈逻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阑呈祭,车生活平台会涉及多个业务平台屎,除了常规业务平台还包括了配件商城绕、用品商城设帘爬、社区服务连锁酬,用户使用汽车的整体生命周期湃,产品的购买只是开始嗜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轻氖俊,这才是我们下一步发展的重点岛吨潮。作为汽车服务提供商绦,我们更应当关注的是用户的体验兰,以及给客户带来的价值增值感受渡,汽车服务O2O的打造谩刺妒,也是为了满足汽车全生命周期的需要女,以及品牌和价值进一步提升的需要啤煌悉。   第八蛾酪览,就是通过这些改革剩屡案,整个广汽集团范围内的成果港锰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈凹,同比增长28.8%皆眉吞、29.7%缎士,比行业高出20个百分点很垒敦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平噶蓄,同比创下历史新高铝。当然传褀在这个里面那是贡献更大列,1—7月份销量已经突破19万吨,超过去年全年坏航刃,加上8月份最近的数据扰,今年全年的任务22万已经完成了醒,同比大幅增长143%筒廖刹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垫寒,位居第303名妓,比去年排名上升了59位访潜凸,整体实力大幅提升戒糜骋。   第九搁,就是广汽集团的发展十三五战略茨曙。简单地就是一个内部协同创新洛楞,外部开放合作敲獭炯,这是总的原则孟,全面实施结构性改革管邦酪,实施一五一三的战略棱低,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袜,这是一个保守的数据烦衬沧,因为传褀搞不好就过100万饺,前几年说传褀100万帽缉,别人说吴总跋啊,你是不是在吹牛嘉捣,现在领导嫌我100万都少了兜,拼命把产能都整合过来了愁缔,成为先进的汽车集团奢,做强做实研发整车零部件栓碉、商贸服务和金融服务五大板块铣淳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贬驶却,实现自主品牌事业的跨越式发展硷敬,全面实现一个“三”势氨黎,就是电动化济婆、国际化稳瞪、网联化三个方面的重大破埃穿。   各位嘉宾冈、各位朋友陕透蝗,女士们次、先生们伺,在需求持续升级谢匿募,资源消耗的情况下储抛骸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓背囊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端河博瓤、品质优先添唾亮、创新驱动的发展路径虏,坚持正向开发汗素庞,提供优质产品宫妹,坚持智能制造馈被,开展管理创新眯颁,保证服务水平砷寿,注重品牌高端化矾杰妇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逆能,共同推动中国汽车迈向新的台阶钵难翻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年3月盆塑,借百年庆典之际慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话肩谷,即“智能互联”屡戮巩、“绿色出行”和“自动驾驶”诉纶塑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂。随着战略的提出焦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唱酸。在这其中物匈狡,“人才”就成为关键问题苔。为此忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕临棚瀑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奈。   根据沈燕的介绍可以发现会染吧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递搪粮,涵盖计算机獭拱邵、工程学灿、自动化片瘁剃、金融等多个方面扯。她坦言罗洽枫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拘商扭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁限。因此暗搓缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隶。”这其中包括互联时代的在线招聘项屠肠,“例如我们利用自己的招聘平台晌、Linkedin透、智联招聘等在线平台笨橡来,以及大学招聘献斜涎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楼卧。”除社会招聘外慧,宝马也会通过与院械烫坦#合作海,提前把学生引入到企业中邪灭乳,专门为宝马培养人才锣擂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渡妥,举行“宝马同济日”这样的活动订保。“去年我们就以互联驾驶为主题貌慕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淀喇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习点。”沈燕说道突居。另一个重要渠道嗡璃,就是内部员工的推荐圃弧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号太围次,让每一位员工都变成职位大使翔,在朋友圈进行转发传递渡。   “我们对人才的要求迪冈崩,在能力方面最重要的是对业务的了解魂。这不仅包括对业务今天的了解菱,还有对业务未来的了解联焕。要知道未来战略方向是什么顶纲,需要什么样的技能陈绣芦。 ”沈燕告诉记者钒茨距,“此外痉,我们对人才的要求是不仅要了解中国帛昏薄,还要对全球化有所认知练。随着技术的发展童髓,我们对人才的需求呈现‘复合摩,跨界’的特点嘲涂。但是敖楼,这类综合性人才很难直接从市场上获得概,需要我们进行入职后的培训脑巾。 ”据了解额燃福,宝马(中国)每年都会根据员工表现轻娇,提供给员工出国培训以及交流的机会管囱吞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐乔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脆捶岗,以拓展视野侩,提升能力辨扳氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埃冻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是副传深,吸引并拥有了一批充满抱负赎慕慨、专业的本土化人才试。而面对未来灵,本土化人才也将承担重要职责吗盟蓄,“这包括为‘在中国豢碌暖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚕亩。”沈燕表示头懂悼。2012年乘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篮,并在上海组建人工智能团队疥,承担电动化和智能化的相关工作辜。另外镀痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掸床梆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浓卞擞。 这个团队将研究和紧贴中国市城潘椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抠朗捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虫蚀俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脯患枪,用“数字层、概率栏教、未来”为题卿脐,论述特斯拉电池的高密度腹、续航里程及电池的安全性赊玲。对比国内次袜愤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辣傲等,并预言电动汽车和智能手机一样陵,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾犊,不可逆的未来虎烘爽。 以下为原文壁:   关于密度和里程数霞窗盆。 特斯拉Model S上市已经四年多了刚姆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌检,至今为止一个都没有兑现茄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垦,里程最长的量产纯电动车儒锯臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沧逆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数需,忽悠消费者俊冬少。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准京,里程普遍降低10%以上)来体现里程颅失,在有些国家辅助使用NEDC的标准湾动览,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钵箍陕。   关于安全性和自燃率佬。 自从2014年初安装了底护板抗沃倡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)市瓶,远远低于燃油车版仆婪,各种撞的惨目忍睹事故兄,也都没有发生自燃钎非岔。相反锰邢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绷,却成了全世界自燃率最高的机动车勾搽贾,更远远超过了燃油大巴的自燃率李伪猾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理籍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门事,车门闭合的时候已经有点变形了)裤甜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业频,几乎可以说幕立:特斯拉重新发明了电动车夯麻仓。    国内真正用心做电动车的企业鹤释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衔锣庙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俗、变速箱抚挤、油箱等深,改造成电动车的事情)士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亩灰凌,才会全力以赴来押注电动车驾揽。当然达挖,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招票埂吉。    电动车不是什么弯道超车碧缎错,而是换道竞争奖成困。    今天的电动车遣鬼梳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿勿。待机时间是诺基亚的几十分之一宪,软件也没有几个链,通话质量也不好径窜,汉字输入也麻烦的要死蕊筛谜。和智能手机一样截簿,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹,不可逆的未来日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   2016年8月30日缝,在北京新浪总部盒酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江忌脊、北京华商三优总工程师丁晓伟梢、电庄总裁兼CEO先越潞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棚方、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誊槽疚。    作为新能源汽车销售终端环节裤狮剿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贬薪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚哦荨,更是充满了诸多困境潜,不为外界所熟知稼趣。    那么廷哼,作为中国最大新能源汽车市尘ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况麻顺疲,北京模式发展的瓶颈是什么个经伎?有何值得借鉴的地方蹬嚼嫉?又该如何去避免失误和纠正袭梗砰?政府架、车企醒、消费者在这一产业链终端中晒沦,分别又该担任何种角色究? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庆柬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夏韧:魏总示,刚才你从用户的角度干,同时您也是媒体人的角度忿粪盎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汹虽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲等霜吕,您发现了这些问题之后疵厕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率输?    魏士钦盎嚏鸡:其实我们一直在琢磨这件事蜜俱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡孩彩,这两点是能够解决掉的蜡。首先第一个廉哥把,支付泌嫉。就像刚才先总说的辑铺卤,有个银联一样的东西损,接下来有个第三方谋趁固,或者接下来大家都使用微信支付乘露壁,不管是充电桩也好汉,app也好警吩,还是当时的扫码也好挠殊骚,还是微信也好炔悄嗽,支付宝也好够睡丝,能通过手机支付谁泛寄,基本上都能解决掉橡褪驮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虽认狸,我们把支付给它想办法统一了甸涵。不一定统一到一个里边去菲蜗碧,大概两三个洼刷项,大家都在用攀谰,这就没问题默帘梳。    第二摄,这就相对更难一些了昆,应该是有一些第三方平台真正站出来嗓其,能够收集所有的真正的准确的信息癸下,其实当时我们自己在做app的时候磁磷夕,就是在做摸点的时候鞋希略,我当时就矛盾普粱帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隋俗股,后来琢磨来琢磨去犁丰,通过很多用户的反朗η琛,我定义出要摸一个最准的点诧滴东,不要最全的催。准是什么概念卜吹虾?第一恢恢烘,我找得到和船,第二燎,我到那去一定能用得上汉撬。如果我找到它了夕,也到那去了兄潭藤,但根本没法用拷,那就没有用了鼓惭。所以如果站在媒体角度咆,我希望不见得是谁管刷霉,也许是个媒体飞仁,也许是另外一个平台姜氏坏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澈感袄,但是它也不一定是最全的歪,但是它是这些所有的里面最准的鸽俺,每一个用户都能找到桩舌伦,而且有百分之百的体验把电充上缸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的练垦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贬我劝,是咱们国电的站剔,是快充却唇迪。我们编辑去那边准备充电的时候软陶,有六个跑快车的兄弟搔,霸占着那个点汤氓,就是不让你过去陋脓,这个充完那个充化,还剩一个车的时候潘厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘲,赶紧过来充电虏。我们不等了苦莎肖。但是他们不知道无摹,在那个点不到三公里的地方袒笺需,快到积水潭小西天那个地方灌朔褪,还有一个充电站梆狡,好像是三个充电桩还是两个熟摩,一个车都没有颇城鸿,而且车位都是空的涉擂。他们不知道那里型。而且那个点衬,我们当时找的时候用了三个app腐赶,只有一个app上标出那个点羌较,另外两个app是没标那个点成。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离络楞赔,所以准确性其实很重要氨撩菊。所以如果能解决这两点啥侣攘,我觉得咱们的空置甫、闲置的问题一定能解决苯此,肯定没问题的兔保。这是我的观点剁。    黄山犯忙:关于公共充电这个领域京,我不知道魏总在充电过程中渺瓜翔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迸逆炕?    魏士钦芭兔:出现过瓮绞锋,很多阑搔沉。    黄山脐:这个问题其实很有意思的问题般裸螺,充电桩的标准是国家有统一的标准秋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吕焕。    魏士钦无:是这样赐氨弊,最典型的例子就是腾势硅喷亭,腾势在很多国电充不了菊铝,但是在小E充电或者普天是能充上庙谷氖。    黄山猫:我们可以把时间放长一点来看考牵,在2004灸、2005电动汽车兴起的时候脐,很多人都不知道电动车是什么菏蓝,充电桩是什么息睦。随着这几年的发展丝勉,物业慢慢都配合了谩,所以从成熟度也好腔琅地、物业配合度也好撬泰,应该是越来越高的搞县姜。国家层面出台伤,新建小区予以配合圣暴挫,包括老旧小区的改造袄犊,都会多方面来共同解决这个问题冻顿。其实关于今天的这个话题商瞄,我不知道台下还有什么问题要提问的拟戎醛。没有的话俏,我们可以做一个最后的总结炊讨。    我接着丁总说的北京模式的问题柒绵,我们今天说的是关于北京模式贸杜礁,丁总说了一个北京是纯电的市澄住,跟其他地方都不一样杰,上海是极端的纶谱和,上海是混动市城伞,北京是纯电市场岭。我理解还有另外一个模式仟齐,就是北京的充电运营商是最多的侧,发展是最快的群朝蟹,一开始是国家电网酚汞道、普天在推乘,后来群雄逐鹿牢,特来电掳、星星等等各种运营商都进来了捕徒,包括先总这样的都进来了烂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坝污定。    魏士钦挺:现在已经不止了姐。我们有一个数据炔公,说是47个运营商缓陋贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臼,我讲点个人思考和认识绷雷祈。    先谈思考冈汀。第一吴,供给侧结构性改革内涵非常丰富理错糕,大家可能更多关注产品的结构性改革摧辞,其实我认为拭杜,源头是制度的供给和政策的供给磊,再是要素的供给卤,三是产品的供给苹。    再把这个逻辑关系缕一缕郎欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坪睛技,而制度晴唾行、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹦逗舷。所以现行体制下踏授胳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革飘?这是我思考的第一个问题太。    第二个问题颧详比,是我做企业这么多年的实践和感悟肋礁,企业到最后比拼什么轨缕戈?其实就是资源的配置效率咯垒矢。汽车行业也如此眯。你拥有多少资源固然重要塑,比如研发队伍摄描,既有一两万人的篇便,也有六七千人的脾碾,还有两三千人的赎,资源差异很大伯痉传,但实践证明人多不一定成果就多镭告够,关键是资源的配置效率典番渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧夸,取决于一个企业的决策效率和执行效率粟溉。而企业的决策效率和执行效率惹纹哀,又取决于它的机制和治理结构介尺鲍。    反过来彤猛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化任孤脐。也就是说响少粳,产权结构会影响到治理结构和机制掠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茄吝,进而影响企业的资源配置效率卜矛。    从逻辑关系上讲评没脚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革草。    第三个问题剖都,产权结构是前提蜡,是源头性问题涵东窍,多年实践痹陪体,有以下一些体会套啥。    关于股权戈。股东应该优质化潦,股比应该合理化脸彭拇。近期也好事俯拢,远期也好玛,你不能把那些对企业治理船、技术嘉扩迟、管理概,以及市场拓展没有任何贡献信苔,反过来可能还会添麻烦者烂魂,当股东巾痢洽。这样的股东不能要寞吞阑。    股比结构这块缔贩裁,不同行业深,不同企业摆吉吞,它的结构模式必须符合市场规则恒。若是竞争性行业伙,不管是央企单薄巴,还是地方国有控股企业涟闭不,做第一大股东绝对控股碗购看,很难实现建立混合所有制的初衷会羔律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”时塘诚,竞争性行业混合所有制要深混蔼,不能简单地浅混办犯弹。什么概念次岔辑?国有可以是第一大股东始啦备,但不宜绝对控股滤铜速,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构练十。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夸亮社、国内竞争国际化这么一个概念水。既然是全球化坑嫉嘎,如果你这个竞争主体搂,你的治理结构碾俯,你的产权结构诞滥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笑,你如何参与竞争胃?道理非常浅显明白途少。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践登末。    江汽集团公司制定十一五规划前体奉分,我们就有一个想法厘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽涣。围绕这个思路陋端龟,于是就有一个叫三步走的战略规划路潞。    第一步佰叔禽,把国有企业员工身份置换掉钙,从根本上说钮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烤挫猛,对职工也有好处拭派,是多方共赢的一件事情梧详。我们知道人,国有企业这条船不管怎样股默刹,开得好撩潜,开得不好愁,哪怕再破再旧老,只要不沉下去疼倘焦,国企员工都会抓住船板赫泄,不愿意下船父戎虐。    如何把员工这些观念转变过来畔蚊测?只有让他们从企业人转变为社会人寡圭钱。因此童静,第一步是2006年认,江汽集团公司所有员工进行身份置换雀团。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朽答冈,作为每个子公司的投资主体挝,共同组成投资公司词些漓。    这样先妓疏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堤蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伐。    第二步拨,我退休后蕾,引进中国建设投资集团有限公司侵茶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掳烧。初步实现产权多元化赏女。    第三步韩狡但,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臼,包括安凯客车的控股股权呸垒,整体运作上市冷襄农。去年1月获得证监会批准抠筒开,上市公司已挂牌吻牢。    通过这三步走——置换身份摊示讹,初步股权多元化惮残扇,整体上市芯岭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的料,对留人起到了较好作用茫。在工业化低狄悲、信息化溅济篡、网络化尤其是移动互联网时代窖瘸吓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秘限,股东或雇主和雇员之间的搏弈天膜凄,更多体现在决策权和分红权领域搽量论。    为什么IT产业碧,特别是互联网企业发展如此迅速爆?正因为它有这样的产权结构扣,这样的体制机制池。做得好的互联网企业判让歧,股权都比较分散捂滤街,管理骨干和技术骨干都有一定股份超,可能这是大趋势捣。    互联网行业资源的竞争和协同剔,最终体现在人力资本价值上丘剧送,他们要参与公司的决策和分红速。这个问题如果不突破多,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塑玲。   存量是稳定剂拳苇沛,增量是兴奋剂    那么苔,内部机制如何变革饶旁散?    1990年我接任江淮汽车厂长郊母,当时非常困难倘钡,留不住人冀但。有些人选择离开旧灰沟,人往高处走镭,完全可以理解梁。留下来守摊子的这些人不容易姆肖踩,到我2012年3月退休财烘,这22年时间里庙俄吮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匣。    第一阶段是2000年以前甸便。可用两句话概括添五,第一句叫做存量相对稳定团当,增量拉开差距瓜察覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罕怯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喘茎睫,可能就有问题退纲剃。因效益提高而增加工资姓备鞠,贡献大的就多增癸筋,贡献少的就少增膜卷。即便没有贡献拘订虫,原有的存量工资也不会减少乘嚷拈,即存量是稳定剂桐,增量是兴奋剂辰拨。    第二句是有计划按比例增长工资脯附痘。也就是说兼,企业效益再好宪汀时,效益翻番工资绝不能翻番狮。效益不是很好潭拆牡,工资也要涨芬镶。为什么廉?因为国家年改革开放30多年挺,经济20多年高速发展柔,物价一直在上涨场千,生活成本在提高浅咯,降工资就是降生活水平迸。所以我们有计划按比例增长工资凰棉凹,以建立工资蓄水池嫁竿,以丰补欠誓久。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弥。    第二阶段是2000年后愁继,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龋。    第一部分是煌袒畅,区域领先的现金收入沪。和北上广深不好比澄,但在安徽及其他城市的同行业者中凰刚,我们的薪资收入是高的簧嫉炉,员工及其消费能力比其他企业稍高肃环。但现金不可过度发放烫攘吨,这是心理学堵布摩。人就这样色,口袋里现钞多了后建袭, 像一线工人趁笑,包括技师在内戈,他腰包丰实了算燎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艘埃。    第二部分是大福利悔。我在任期间醒棉,江汽集团公司解决万余套集资建房俩姬,还有大学生公寓捶、廉租房等;自营的物业管理做得非城匚浚好邦寞成,很便宜疏珊粹,还有免费午餐瘟看,包括洗衣房等胺坷。有大福利撩韧,有小福利蹿无闯,五险一金都取上限提吭兔。    第三部分有限的股权激励拒。    区域性领先的现金收入寐孺撂、大福利赁歇姐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趁癸划,这使江淮汽车员工享受收入不低玛汀兴、生活成本不高的待遇崇巷即。也使人才无序流动降到最低堑董。我在任22年奠坍,江淮的人才类,不管是管理人才还是技术人才铣淡,几乎没有怎么流失郡。    外人都觉得很奇怪燎面。当时有个汽车企业派人力资源副部长虚脐爽,在江淮附近找了家酒店邯违侠,一住就是一个月匪皋,每天晚上打电话找人帽惕,但没有人为之所动璃僧。    究其原因闺莽但,当然也不仅仅是待遇和福利侯淑捐,重要的是文化留人嗓薪,怎么能留住人心剑痉,这是其一但蹬从。    其二叙沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肆锚,使员工的成长速度可能更快绣技。    其三回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叹卸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峰蹲,但我们有三条路径殴么。    一是管理人员成长路径判:管理员关、助理管理师骇、管理师洗币鞠、二级副经理马诬、二级经理峡牟舍、一级经理尼妈。    二是技术人员成长路径腊黔扑:技术员粉、助理技术师径、技术师;设计师饶势煞、主任设计师稠泄搂、设计总监场警、技术中心副主任槽险、主任等想。    三是技术工人路径滇把敌:高级技工肺、助理技师排、技师茸、高级技师聘力任。高级技师的薪酬始,甚至比二级副经理拿得还多尺把。    这三条员工成长路径妇帝,每个岗位都有岗位说明书鄙。你要申报这个岗位漠刷丁,必须经历什么培训憾,需要什么绩效吃卢,才有资格申报赡客闯。上什么岗位有明确的薪资标准熬寸帛,“升官同时发财”棠汲逝,用人用工尽可能做到公开公正透明瑟歌蹿。员工们也看得很清楚糯逃,只要好好干通窍,就能够成长立姜。    总之相苏耸,在中央政府大政方针指引下梦轿,切实磺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕊健连,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钠既。    尤其是产权结构改革亩,不要消极等待主管部门来安排铃福爱,等是等不到的虐凑。也不要对现有体制改杰、机制太多无意义的抱怨截,只要动机纯正龟那事,对国家对企业对员工有利番绰,就值得一试热,这是我在江淮汽车多年的指导思想绣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面阿苯,但一定是基于稳定性茎孩、权变性郡烘损、柔韧性基础上的变革禄纺点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昂。同时切记不管做什么事情抽刷绰,一定要取得合法合规的文件依据禾。    在沟通管理和内部运作方面魏溅轿,如何适应政策环境邪勘适,是对企业负责人的管理智慧的考验烷亩春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡乡户:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肩径辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办念。   当下娥怂,在互联网经济蓬勃发展称心、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伴臀酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烁醋、汉腾哄、乐视潘森、蔚来粹定史、Nevs辩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吗坑憨。但这些新思维捂、新模式遇到来自行业芭、公众和政府有关部门的不理解和质疑珐。为此寰球汽车邀请行业专家镭剐、新势力企业领导兑、主流媒体高层维韩痘,就大家共同关心的行业趋势陈琼、创新模式策、市场预判等话题展开热烈讨论夸。   程远敛扒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烯怀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泡烩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伤,也是一个全新的问题栖,所以我觉得应该是个很有意思的事倘茄春。今天让我首先来作一个发言李,我觉得是抛砖引玉猫迫稿,我想把石头抛出来抖,引出大家精彩的观点喇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雾幢残,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌,他们该不该进入汽车行业稻汹侨。大家知道俩,这几个企业全是新人沸枪,以前都没有做过梗,在社会上是有一个反响胚亥缔,有一种争议簧锻炮,说现在已经非常挤了擎,我们已经达到了2500万辆的规模凯,100万辆的企业已经有六七个了贫采,还缺你们垫?你们现在还有机会瀑皋幕?我想说这是一个很重大的问题逆,我想这个问题为什么说是战略问题计,中国汽车业一开始就有这个问题白。   我的印象中嫁碴,我觉得中国汽车业有很多政策嫩郝,也有很多重大的事情惊江,但是我现在回忆起来侥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哄,一个就是开放引进辱擂,也就是合资晌拧,也就是所谓的市场换技术峨黑。另一个歪闷谢,我们做了一件很大的事情使巫,叫反对散乱差桔纬。这么几十年来受梢妹,在我们的汽车管理部门掠潮膊,我们就不说谁了寞坍,大家都很熟倡粒,都是朋友狙密,现在都七八十岁的人道。我进入这个行业30多岁拼,已经过去30年了衰锻覆,这些人现在已经退了隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乖恰,一个是合资引进怂起劣,一个是反对散乱差济惧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烤贤害,即刚才说的市场换技术距停孩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熊貌,只许有资质的企业做逞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煌女,就叫中国汽车工业总公司劫酗画。后来琳,提出了南北划界癸,想要一汽在长江以北构诺,二汽在长江以南迫蛔伍,形成一个竞争局面撇。这个想法没有实现揭,当然再早我们搞过六大公司谈矩粒,但是总体来讲品,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椽。   我在八九十年代写过一篇报道感,我就说中国汽车为何怕竞争淖?其实现在想催锑送,我们争论来争论去就是一条恋,国有竞争渭董妙,我们认为企业太多了不,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晒经。   那时候从国家宏观的角度巳,陈云同志提出了一个经济学观点烙任角,叫做鸟儿在笼子里飞拨疾汐,年轻同志可能没有听过么。虽然给你放飞叹巨届,但是你不能乱飞范禽贩,得在笼子里飞膏膘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都,所以我们提出“三大三小”醒颇,规定的企业能造车毁,其他人都不能造车德山,认为进来的就是捣乱轮肪队。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敞,后来被总编辑改为无心插柳揩菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去芯扁顽,但是我们不想扶持的企业又在出现潭圈卜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意难即廉,为什么呢沁删?当然是我们的基础比较差酮,一无资金渺,二无技术桔还孔,三无人才浪北,白手起家且。这时候我们引进外资标宫苔,有了资金圃顶、有了技术耽乖、有了人才概判顶,奠定了我们汽车的发展基础辱誊遂。但是只走这条路等于缺一条腿沽柔,只有引进外资感顺窃,没有自己的发展咸冈捻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喘玖,反对本土企业肠冒,所谓自主企业嫩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的心奠墨,奇瑞分、吉利伟、长城痛竟、比亚迪赦慷鸥,没有一家是合法造车的企业敲翁玖,方式大家都知道冀,买一个不生产但还有资质的企业详副,就是所谓户口本旦电,然后就开始造车会颇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翘冀,该死的企业死不了拼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸽,这是一个很奇怪的现象澈冻,在其他任何国家都没有这个事情膛督,只有在我们国家掠,这变成了一种无形资产开沸。   所以甭类傅,后来工信部成立前夕完壬樊,在发改委发布了一个通报老,宣布哪些企业要死抒漓抛,其实是一个作秀扒虎。因为这些企业本身已经不存在了凸菏残,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恒,就不会有这种奇异的怪现象炒甫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骄腥,我们把汽车产业的市场化胆虾、自由竞争的方式忽略了蓝死假,我们把它当做航天航空管理蚕叭。所谓集中力量办大事厢村实,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的些,像航天航空只发射一颗卫星硅纹,只造几架航天飞机戮擞,但是汽车绝对不能这样手刨瀑,如果我们中国只有一个汽车企业岁伯,我们今天无法想象能够达到2500万辆郴袖,我们可能还在200万辆以下徘徊皇。   我们想想我们当时的规模半蓖,讲起话来离窘,我们一点底气都没有闪推褂,全中国所有汽车企业的力量送沦到,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娄蓉辽,所以我们那时候是没有底气的杯铜虾。那时候蔡总经常讲砂伙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曝吨,我们国内的某家工厂饯,搞了多少年饲赴戎?投资130亿干了那么多年没有干上去鸵钎枷,现在回头干干酱隘行,别的合资企业在武汉干140万辆车葡潭,听都没听说过他就干成了募。   当时我们确实是一穷二白靶昂捍,那种情况下我们引进外资藤嗣门,但是不让国内自己的汽车做滑赤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓢,变成了外资企业琅克、跨国公司一股独大活,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫂伯。   中国其实为什么发展到现在这个状况群杜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胚,在座的年轻人没有听说过芍纯随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翰幢孩。为什么有审批制辟?审批制就是为了反对散乱差链,所以你不能随便上企业崎砍犀。   我们把进入产业的大门关得很邢笔呵凇,一方面对产业造成了很大损失顽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊。大家知道嚼界墙,那时候汽车卖多少钱贡锌?桑塔纳要卖了20几万蛊,当时说两万块钱颠玛吨,八字还没有一撇夺促,订购两万多辆版苦诬,在桑塔纳卖20万的时候瀑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来病。那时候的技术标准杉、排放标准都很低巢侩,我们会很快发展起来辉呢,但是我们失掉了这个机会辰。这是产业上的一大失误娩刊,就是反对散乱差夏蕾腺,阻碍了中国自主品牌的发展该。   我觉得中国汽车进入2002年谢缴,入世以后就发生了很大的变化萎活隋,这个变化就是放宽了编迁,应该感谢国家经贸委前司长孔,后来发改委的副主任欧新黔吵承扩,他在这件事上力排阻力适年,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侣,有二三十个企业进来叉。在这时候人效矫,包括奇瑞狠瓤、吉利齐叼锚、长城皋吕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面合雾己,所以这是我们企业发展一个好的契机芹,这个契机来自于好的竞争价滇。   现在大家没有再说反对散乱差奋杰才,但是这个毒瘤并没有肃清父穿,现在要有一个新的品牌出来馅呸,我们第一个想法就是它该不该出来嘛隘蠕,又来添乱廉。所以在这种情况下凸柯圃,汉腾出来以后桨惋,我当时也没有太明确的认识故憾巴,在网上一片谴责声的时候汝恳,我就意识到了这个问题绞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纲贺,大的打败小的担楷毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檀,快鱼吃慢鱼烹悼。汉腾给我一个启发簇邻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煤洁,今后还会存在甭泥。   现在一汽碎妹巩、二汽非常困难令,包袱非常沉重藐脸讳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才很呛泛,但是最近连一辆好的车都出不来僚床瞬。现在真正有活力的企业是谁呢抬缝遁?是长城性尼苇、比亚迪甸嫌谩、奇瑞然迪、吉利诵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开教,让大家不要惧怕竞争科泪,竞争只有好处瓮潦率。我们老是说过度竞争炮惨崔,实际上没有过度竞争险聊下,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋划呕,经济规律本身有一个调节作用聚芦拣,一旦过度竞争它会自动退出隋。   我们的出租车管理很失败凸,就是我们怕过度竞争鞘顶,我们把北京市的出租车限制在7万辆颊,因此打车难娩堵稼、打车贵皖培,群众怨声载道戮。凡是放开竞争岛杀,像家电产业大家都知道腑,为什么发展得比较良性呢市?就是因为放开竞争窗邪峰,是不是先来后到呢搓搞?我们现在想想80年代究甘,61家电视机厂培纽,现在上哪去找涂?大家熟悉的品牌跨吻苇,北京牌匠、昆仑牌湃授湾,我前天在飞机上看到长虹松劣,长虹居然还在习躬,出乎我的意料旁供。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狗炔,现在新出的电视机厂鸵鲜诬,TCL过去有吗迟猾?就是长江后浪推前浪缉虹虏,我们永远不应该对后进者说不淑纤佃,我们一定要这个变成一个共识矮寺娃,任何时候都可以有人进来帘恍纹。就像他们说的技,任何一个行业都会机会冈。今天在座的各位都是新进来的誓别,我觉得你们的机会大大的有蝗颓凭。   我的砖头就先抛这些借贩狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羡:沈达炜 版权作品餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤耽,严禁转载炊肚,违者将被追究法律责任晦寐。 获取授权" "  徐和谊说兴,当我急的时候耽项妥,老唐一乐箍伴闹,哥儿俩(的配合)还行哄。双方都是坦诚的心态蔽宦,就没什么谈不成的事情蕊诉弥。    唐仕凯则认为谱渡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作官,基于双方的相互尊重惫。合作中捐臼午,尽管文化不同裁闷殿、目标不同剃戈隘,都能坦诚地交流彭甩搁,达成一致菱,满足消费者需求亥刻棋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街拆诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斗睹姓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前食,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豢年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯固,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱。在奔驰E级轿车之外舷斜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扣碌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奈,徐和谊说疮弥挖,关键在于双方的真诚与坦诚岁啼,这与我们的性格有关轿。我的性格是直率票,而唐仕凯先生则是含蓄的痉暴、温和层,哥儿俩(的配合)还行歌。双方都是坦诚的心态灰,就没什么谈不成的事情楞巩。    徐和谊谈到刺扔,合作中戏奈,彼此考虑对方的文化酣谱帽、体制塘拌暴,对对方的决策机构都很了解坤群,也想知道对方的想法腔扒拧,并多从他那套(系统)思考辩甜兄:靠不靠谱鸿,可不可能览憨内。不能瞎白话炯嘘嘎,不能伤和气川逼,所以就越合作越顺利盟。    徐和谊认为锈衫,随着后续工厂和产品的导入闲添,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭弄类。    他还打趣说枫,唐仕凯先生文雅弗鞠访,当我急的时候陵故息,老唐一乐察,我们的搭配非掣猓合适策测。    唐仕凯则认为膝鲜烯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬,基于双方的相互尊重蛙。他说八酥嗜,我们与北汽之间有更多的共识琳饭讣。过去几年的合作窘,大家互相信任烫、持久哩魔芍、坚实匠巩。我们有德国人的执着老善、坚持躬肝沁,在双方合作中临屉,尽管文化不同嫌革、目标不同使毫揉,都能坦诚地交流拈勾厩,达成一致几枫卫,满足消费者需求庞粳虾,也能让优秀人才有合适的岗位特萌。可以说汇轻,北汽与戴姆勒建立了最好的屁颠、双方互信的关系端廓。    另外粱,唐仕凯指出恃,中国业务的发展位,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺韭、关爱侨,也与我们建立起非常良好的厂商关系干潮蕉。    他强调挛圭,我们与北汽的合作驾袒,增进了双方的关系接疵。 全新长轴距E级车上市现撑嫠喽凇,领导合影(右二为徐和谊毙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亩不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹤力,目前郎洪喝,我们的合作是最好的衫布磁。认真总结以往的经验酣头、教训洁力广,特别是过去的错误厂,接受媒体的帮助毋、批评能胳,因为大家对我们有更好的期许鲸。目前埃,我们仍没有达到自己的目标茬库侯,在中国市场还是第三名献骋。但是且橇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)母税。因此拘,我们还需要精诚合作昏肮,力争打造一流的企业;精益求精撅,建立一支一流的团队肖。毕竟煌侠团,我们的公司和事业都很年轻碳,在发展当中最重要的还是关乎人膜掂堑。因此摧献郊,我们不能只顾眼前沮噶,应当放眼未来克,希望取得更好的位置餐醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐肪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谁:    各位领导挡搐、各位汽车界同仁棘卞漏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛害,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计估狄冕。今年论坛的主题聚焦安全薯攻性,我觉得非常有必要矛亨迁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畴,已引起全行业和全社会的关注牧棚。    今年以来季漠惠,在国家和地方补贴政策的助推下尉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情递认,1-6月兽爽,新能源汽车实现销量17万辆避俄,同比增长126.9%列伍。其中纯电动实现销量12.6万辆完磁敢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涪脐轻,预计到8月底躺嚼,全年6万个新能源指标就将用尽抠蓬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剁,同比增长170%炼疏癸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘫癌东。    但随着新能源汽车销量猛增螺,其安全问题也逐步凸显沁谎。仅今年上半年讼,与新能源车相关起火事件就有11起糖,事故原因涉及到电池矮、材料羞效歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘煎。不但给事故车主造成了严重的生命舱擅呜、财产损失丸春绵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雷岛,极其不利于新能源汽车的推广病般瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垒疟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烧栓,新技术新模式尤其如此透恒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拓稍摧、火车一度跑不过马车翔凰揣、人工智能行业也几起几落蠕嘛铰,每次都面临着必须攻坚的难题鲜,并随着问题的解决才获得新的认可赫。新能源汽车行业也是一样聪容,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秃,在蓄积了一定的市场规模之后孟,开始到达一个新的平台期瘦暖吧,开始面临这样那样的问题考喂澎。而我们认为行,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题到虚。    首先穆咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灌吻。    今天我们面临的新能源安全问题脓,一部分是技术问题朗醒示,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逢宏绘。但更多的是行业规范问题灵狮氛,由于新能源汽车市场发展太快默寿概,行业法规建设相对滞后馅播,安全法规不够健全亭确,相关标准缺失妙,再加上消费者安全意识不足退,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怂硼拇,共同导致了一些安全问题的出现干。作为一个新兴行业痊煎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规努陈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度承碎靡,这是新能源事故频发的原因墩,也是新能源发展到当前阶段蛋,我们必须着手解决的问题兽啼。    其次轨烤苍,安全问题是消费者关注的基础痛点苏佛,必须全力以赴加以解决颗赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沃擞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准似,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澜。我们经常说绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拘,但是没有了安全这一基蠢取,里程的远近本身也就没有了意义狸戚滥。新能源推广几年来萝蜗,市场上对安全的质疑之声始终不断诚,说明广大消费者除了里程焦虑改偶,还普遍存在着安全焦虑蕊及革,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘息辩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闺道开,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡放钙。着一把火就可能会毁了一个行业哼罕,在网络时代这种心理传导完全可能发生谩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郊朴,必须将安全问题作为头等大事来抓豁棘,否则就会被消费者所抛弃伶含护。    最后溉廉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刮尘氰,也是发展的动力源脯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涡迸磷,才能得以持久生存括井朔。千百年来逢悍,人们围绕着使产品更加安全可靠毖,不断做出创新爱偏。及至今日靶,我们投入无人驾驶汽车痢、智能网联汽车的研究碾菱,很大一部分原因孔扒雇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诲绍。新能源汽车作为面向未来的产品滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抬薄伍。    由此可见坟惟技,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惹,粗看起来林林总总裤庭贾,不一而足;但是究其本质景杰,核心还在安全宏示核。破除了安全问题料闪局,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仍底盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霞绷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高负欠,而围绕安全问题不断攻坚克难犁苗,新能源产品和发展模式将不断创新仆峭,不断创造社会价值竟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故,我们从一开始温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婆杭,从战略高度提升安全性挤坷,居安思危隆,未雨绸缪律,从研发怂逗谅、生产到售后服务耐,都布下层层防线枚惜,确保产品万无一失踏伤泵。    一是在产品开发上加强安全功能设计稗德,从源头上提升安全性家。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粗漠枢。从产品的开发设计阶段丰疾,我们就从整车控制背、动力电池嫩、高压安全等方面以高标准进行设计都。在整车安全方面盎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侧赦惭。在动力系统方面吝工,我们从材料斑狭、电芯触、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溺罗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触愁负,降低电池短路和起火的风险附。在高压系统安全方面垒毖遁,我们从防水却健、防火享、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计评唾,高标准强化安全功能勿。除此之外闭皖,我们还充分利用智能网联技术痰,对新能源车运行进行实时后台数据监控峦,建立事故应急响应保证机制碗感,为新能源安全使用保驾护航纺该。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诲,以高质量产品确保安全乐。在新能源汽车快速发展的同时荤汤,北汽集团不忘发展新能源的初心恢拆贾,严把质量安全关曙处。北汽新能源生产的每一款产品迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稳绥京,还要对电池忌侵、电控系统进行严苛的测试与验证我。目前骂辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喇丝吨,其中电芯安全可靠性测试标准42项酒忻,电池系统安全可靠性测试标准50项圃赤绿,BMS策略安全可靠性测试标准33项氓颠,这些测试包括长时火烧测试似脊、电池剖切测试搅、极限跌落测试和电池浸水测试等讣怕朴。同时隶镐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怖。上半年夺悲韭,北汽新能源接到订单2.6万单涎期勉,但在资源不足的情况下片构,我们严抓质量关诧,绝不为销量而粗制滥造疵械辜,最终完成15052辆的销售任务太,订单满足率仅58%瓤涂弓,但却实现了上0事故率的优良成绩讨磺内。    三是加强售后服务与培训琼碑瓷,让新能源车用户买得放心憾,用得安心敦伸滦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥娶触,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系形,包含车辆保养囱敦秋、车辆维修扣教绍、紧急救援取竭疥、充电设备份篱、增值服务内、客户关怀等多项内容鹃箩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宏攀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细偏氯、维修锤苯拘,并对服务完成情况进行跟踪监控亨凶,形成服务闭环寡四,确钡鹛梗客户满意妈戎赡。同时骇督,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匠弗项,对车主进行说明和操作演示节令,并规范安全培训流程戎灌,提升新能源车主的安全意识酣襄湃。在此基础上胜,我们还创新营销服务模式小柔们,今年8月12日拌钙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱,不仅具有推广新能源车的效果陵午痪,同时可以让车主及时更换侨屑、检修旧车上的老化电池辰讽欣,通过我们的新模式给市场提供更多安全尚回誊、环保喷、高质量的车型邻搞汐,给消费者更安心的消费体验醋悲。    各位领导蹋、各位同仁阜:新能源汽车作为一个新兴产业坡拼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吹,出现一些安全问题看仍身,这在快速推进过程中也是难免的跺,是我们必然要面对的问题剿脑缅。因此新能源安全问题炼,绝非某一家企业能够单独解决崎勺,它需要我们整个行业的协同并进剂。    有鉴于此苟笔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荣,不能因噎废食荣熔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帽构樊,牢记我们新能源事业的战略使命鞋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绍掏形,以持之以恒的韧性奈,推动政府藏、科研机构伎摆、行业协会剑澎绅、企业乃至全社会开放合作啸堆餐,不断建立安全标准第兑、不断规范行业行为亮、不断推动技术进步孙粹牟、不断优化消费者使用习惯狸赋,不断实现新能源汽车行业成长成熟物、发展壮大巾,实现整个行业的可持续发展投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寐解锚,各位领导攀江、各位专家迪蓖,业界的朋友们心:    大家好!今天惕酞攀,众多长期关心盛速彪、支持中国电动汽车产业发展的领导黑泼、专家和朋友们齐聚郑州锌,共商大计桥襄。作为本次论坛的协办方叔,请允许我代表宇通公司物惨赫,向到会的领导操廖提、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泪敞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拎缸。    近年来领,国家出台多项重大政策拿显守,从顶层设计帽、推广应用你贫、税费减免母纷逃、购置补贴惰兢、生产准入径、基础设施等多个方面闷胆,保障新能源汽车产业健康快速发展羚劫。客车作为电动汽车发展战略的切入点痹,是电动汽车普及推广的重点领域挎。至2015年底吻版脑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兜容,占同期所有客车推广量的13%急婚,为城市节能减排锹嚷闪、绿色交通出行做出了重要贡献拈厦潜。    财政部醒换、工信部侠仿、科技部卯奇、交通部冷、发改委等部委澳,通过科技计划句茨、产业技术创新工程等重点项目进行支持济杯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房:节油率地、续驶里程等性能不断提升磋,动力电池能量密度觅次咳、驱动电机效率等关键技术迅速进步疆词龋。    具体来说汕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砂伤凑、节能与控制技术方面已实现了自主研发拟互氮,大部分电动客车均采用国内自主控制器让,整车性价比高欺办谱,满足市场需求物怖,节能效果得到消费者认可钎告。    二是动力电池性价比显著提升借达妨。动力电池拜、关键材料国产化进程加速零隧瘁,安全性和工艺技术持续改进霞芍荆。与2010年相比市递,动力电池能量密度提高将近一倍悔靡,成本大幅度降低们雌坝。    三是驱动电机技术水平进步明显突铜澳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饥氦,在功率密度蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸。    同时傲,我们也应认识到甜汇诬,国内电动客车研发试验能力有待提升聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肌:整车可靠性赊殴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俊,寿命倪嫡撩、低温环境适应性朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棠湘伙。    马凯副总理强调动朵童:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨赌手。电动汽车由于安装了电池弗酚贺、电机鳞、高压线束等高压部件丹,给整车安全性带来了新的问题猫握,而电动客车安装电池容量大姬软、整车承载人数多灿,给整车安全设计提出了更高的要求郎苏黄。    因此衔熬申,电动客车必须从防水纪定、防火秆笺宝、防触电悉谭、乘客逃生深纷吠、事故处理等方面综合考虑耻禽围,从研发制造概刚、运输存储兴戮挠、维修保养枢浓、报废回收等全生命周期各个阶段着手献栓顿,在电池安全即乒、控制安全锹羔驮、高压安全适、电磁兼容等方面进行技术攻关渺华拜,全面提升安全技术水平棵黑。并对车辆蹦幻坑、零部件运行实时监控妇,起到预警作用兔粕刚,保障大规模安全运营闯戳继。    宇通自1999年开始研发电动客车拨,持续加大研发投入添怯,得到了国家部委捞峨、河南省政府和各位朋友的大力支持经乏。未来舷骑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弓溜,围绕电动客车轻量化材、智能化撼姓特、网联化以及智能制造等发展方向拣玩吓,立足自主创新魏光,掌握关键技术鬼敢逝,提升安全水平思刚,促进电动汽车产业健康快速发展党脖。    但同时枚倍糙,为了推动我国汽车产业的转型升级羞哀锋,实现2020年500万辆的目标校从遍,我们依然任重道远遁隋。行业的健康发展浓,离不开国家政策和社会各界的支持单,我们建议刻渐独:    继续支持产品品质提升和新技术研发晚胜。在纯电动弧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验价惜,研究开展创新工程二期项目等褥裂龟,助力国家下一阶段产业化目标的实现息天。针对燃料电池客车对溪,我国和国外先进水平相比还有较大差距官,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度村笛嗜,尽快解决关键技术问题苏讹睬,推动产业化发展夹蟹。    电动汽车正处在新产品推出的初期涡次常,技术飞速发展氰鄙,面临很多未知领域的挑战和太撇,这些不确定也带来巨大的创新机会丧,是企业勺朝熊、行业和国家的历史机遇范会廊,也是赋予我们的使命和责任蔬浓半,    我们将坚持创新登陆,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂。    最后漏适,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺泡:李芳" "陈清泰狠借:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碗偿陕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抚胶睛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炭屉嫉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檄腔刀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剖芥,回应社会的关切骚付烧,引领行业的健康发展高冀秃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛾比绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绘仙,广泛交流碑、献计献策奇钾效。    首先是创新引领问题双。    去年鬼,国家多种政策的叠加效应充分体现氮董脚,电动汽车呈现了爆发式的增长品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逢荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夸熊,并得到大多数试点城市的积极响应嗅勃篇。更加可喜的是圈斯,电动技术逐渐被消费者所接受哼比,潜在消费人群在增长荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胜吐愧,总体上渐,这还是一个政策驱动的市橙姘沂浴,它的不可持续性已经开始显现分。从今年起毙,国家补贴政策开始退坡裙痢。种种情况表明瓢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焕齐棋,相应地骸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吃簧。购车补贴的退坡被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痕。也就是在购车辉堵何、补贴逐步递减的同时犊俏,政府应在研发环节加大支持力度龄,集中资源支持在动力电池靡恐侈、核心零部件衡、电控技术哎眯、轻量化返涛、智能化等方面突破技术瓶颈饶检究。    另外嚏令浓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会妻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薯矛盖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稳。相应地傻口,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汇雌,大手笔投资于电动汽车省。    这一切表明唉甸涉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兴沧群。    由此看来拖攘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吭卵娇。    第一尉尾划,政府补贴政策进入退坡通道币,电动汽车性价比提高的进程跋茬,能不能跟上政策退坡的进程轿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犀当稠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烂括监。    第二镶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逢文报,中国肯定是他们的一个主要市场目标就距。能否改写我国燃油车发展的历史匹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茨酮,并建立起较强的国际竞争力表好,这是政府和企业必须认真考虑的问题吃降。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黔彻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衡稿。    因此挟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沤壬,那是在强政策激励下的增长孤,是不可持续的侯册特。有些企业一门心思地追逐增长寥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撬,却放松或忽略了创新和研发胯锨洛。    应该承认充晴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比督,性价比还是偏低的熬浆梢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗣踢滴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁被轮村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奔,理性地配置研发和产能扩建的投入陷结。    当前揣你,我国电动汽车正在向成长期转型闻巢话,这是一个重要的机会窗口剁完扇。从全球看诽竟辛,电动汽车的技术路线还有选择的余地短房,核心技术尚待进一步突破啦慷碾,关键零部件的壁垒尚未形成摧诉闭,信息系统还在发展嘲枫慷,品牌效应还未发力甩锑,商业模式正呈现多样化据靖。可以说镶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沃芯哎,有较好的积累乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑疤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妊膊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痉嫩舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匡竟每。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期让缄父,潜心打造核心竞争力煌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菏权,另一方面可以与国际巨头同台竞争鳖壤虫。    电动汽车和燃油车一样兑覆,竞争力的核心是聚集优秀人才签巩鳖,拥有强大的研发能力洗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卿居。对于汽车产业来说目祷,生产能力的扩张是相对容易的感觅莫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敬。但是卉犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犯刺,因为那充其量只是一个泥足巨人瓶梨姓。    补贴政策的退坡嫂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量礁捕,补贴导向将让位于市场导向报泄痛,让位于创新导向念。优胜劣汰作用将被强化呢,在大浪淘沙中嫂呵灵,真正能站住脚的赦,将是那些具有创新能力其祁、掌握核心技术鼓刚芳、具有品牌效应的企业别。    关于安全保障的问题叹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茅叛,特别强调要重视电动汽车的安全问题势踌供。这也是全社会非常关注的一个问题济裂搐,是这次会议讨论的一个重点环甫。    为开好本次论坛恕棉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研前乱,并将在本次会议上发布调研的成果晴。    汽车的100多年发展史说明扇孔,随着人们生活水平的提高火,出行机动化是一种必然的选择百颂碧。但是恼守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拦,电动汽车处于起步阶段匙淀篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搬,还存在由于能源结构改变而带来的宫苫浮,诸如高压电路集沙夺、动力电池等新的安全问题乘亲烦。    因此蹋身,在电动汽车市场快速增长的时候躬,安全应该引起特别的注意史栏,无论是整车企业偶苗方,还是零部件企业搬林,对于可能出现的安全问题粪程肯,都要诸项排查泞团、及时发现闺霖、找出对策颊工愧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐卤。即便是这样概墩,进入市场后的汽车仍可能出现问题遁牛,这就需要继续跟踪芜,不断发现新问题性古,不断解决问题碘,必要时要召回已经进入市场的车辆楼驴。    应当承认遁匈彩,电动汽车技术的成熟度还不足逞拒怂,市场考验还不充分孪灭片,消费者的信任度还很脆弱笆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啊。从这个意义上说版蹭,我们必须把安全放在首位梗。因为安全是一个否定性指标乒苟盎,世界上没有绝对的安全洁棵,但追求安全是企业的天职确示添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上井距,要以更多的投入郝,在设计艰蚊煌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花肖。我们绝不容忍安全隐患烩巨,但也要宽容失败鸿,因为这里存在着不确定性颗。    安全也是规范出来的金,要高度重视标准耗沸奥、法规和监管的作用寥,设计安全的标准和法规摔欢匿,有些是科学的研究和论证定下来的降诫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃停辆。企业必须严格按标准和法规生产喜将境、管理和运营乡实胜,监管部门则应该严格执法纠酣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怪缉净,绝不能容忍劣币驱逐良币骆功。    今天县,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题短,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题东洞盼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箍,它还缺乏充分的应用考验璃难,需要未雨绸缪请勃灸,防患于未然愁簇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存侨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宝,各位同行颠跺溉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烩漏,每个桌上都放了一本币烽惺,大家可以直接看累巩毕。前面上半场我估计是大家最关注的纶,有一些政府动向辫论偷,他们做的干货茅鸥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性漏,我只讲讲技术槐热,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脆菇肥,有三个方面娟弛,有些技术方面的内容是有相关性的被,政策本来是张永伟讲的痴谱巴,我在PPT里基本删掉了瞪湿琼,大概带一点淋驮识。    首先讲一下电动汽车安全的技术警烷。电动汽车安全技术我们分三块深烤,动力电池的安全猩唾、电动汽车整车安全射、充电基础设施的安全禽胯玩。首先是动力电池的安全性桅吵,是最基础涸、最核心的仍醇饶,包含了电安全胎逛、热安全傲涪较、结构安全等等纲轨肃。    我要先从科学的角度说一下废。如图(ppt)创茸,这是电动汽车动力电池的基本特性绣褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围何想,一个是电压诺腔、一个是温度肝,对电池安全来讲苹跋殿,这么一个很小的窗口里才能安全工作董啡掏,如果温度高了会发生一系列的反应纬礁尽,就不正常了蜡。我们具体来定义一下这些温度陡剂,这是做一个严格科学的实验距恍,锂离子电池的热失控藏段贤、温度变化诺经、温度和电压变化的过程屡鹊俺。有三个温度勿沛,T1叫热失控自生热起始温度党食,这个温度一般在90度蒲权纲,接近100度抗。第二个横麻赖,热失控的触发温度岭,就是说热失控要开始了漏咆。第三个吨笺净,热失控的最高温度诡脱檄,代表了释放能量罐汀汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莽,给出了一系列的各种类型的动力电池焚急绷,比方说三元的NCA圣潘是、NCM冯笔、锰酸锂的搽,钴酸锂抒、磷酸铁锂掸冷,还有钛酸锂的夺艇香,从中间就看出蛊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的来疮袄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糯诗,总体来看袍,热失控最高温度比较低一点艘,这是钛酸锂的赤把。    太过于学术化一点祈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辨了拟。热失控临,我们先从热的角度速乒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割赦猛,我们的SEI膜就会分解绵、负极电解液也会反应赐籍,隔膜机制熔化懊,再到正极分解变琅呐、电解质分解休莱,最后就涂层崩溃崎洗,大规模的内短路电解液燃烧脑轨秃,就形成了热失控何抱暗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜锯垒。    另外一个问题繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邦婆诞,像放鞭炮一样孺卑繁,一个单体发生热失控能量还是有限的橙卡肌,如果在整个模组系统中间扩展尼,这个能量就非常大了庆。我们说其实不在能量的大猩侍忧 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柒累破,但是并不是一个危险的东西睹家廖,关键是没有瞬时释放烷秒倘,这是一个瞬时释放的问题咆扑杆。    诱因详鲜纫,刚才说的是过热引起的备池旗,还有电的和机械的环贫魂,电触发弛吾掳,主要是过充琳许喇、过放等等潘,尤其是过充抚靶,过充引起的热失控是瘟杈校害比较大的笨袒,这是它过充的一个过程和机理算充,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窖弯。还有机械滥用士涧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火襄,这是在网上搜到的底盘的切割实验偶,专门看它怎么样穿,机械诱因就会最终引起短路恒斑。    第二部分屋暖守,整车的闪,现在我们找电池厂开安全会怠,电池厂就说很多问题是整车引起的邯,不是电池的事踞恭。的确妹歇加,很多问题不是电池本身造成的袒维,是外部原因斤救粒,整车娄崔韶,比方说碰撞会引起哪,电气安全妨挂捣,还有功能安全幕狼,重点是这几方面瘟对。比方说碰撞卫,碰撞是最容易引起蹲份,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沤钨。第二煞侍蜜,各种原因的电气线路短路引起着火衡完瑰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唤,电机控制器嘿班崩、电机电子器件IGBP短路了沤,高压量、拉弧桐搁星、多处熔断劣,整个就全烧掉了滩,这是控制器烧红了攫拳。另外一个妮,比方说前一段时间南京暴雨之后厩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痞。功能安全勤崔朽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箔间蓬,电池管理系统死机括匪,但是充电机不知道宫,继续充埂鞭辑,充过头了仍,导致了安全事故木吻,一般150%会大规模的内短路垄苍,充过头150%吩问,不管是什么电池评,包括钛酸锂电池奠陶,如果充过头也都会热失控的伎,虽然我们知道钛酸锂非常安全褂死,但是过充之后过压也会引起安全事故藏祷。    第三白,充电基础设施的安全冉宠频。尤其要说一下充电设备的安全问题铆皑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好够,它的防水械融睡、防尘帮加、防腐蚀酚、漏电桑即诫、短路保护等等相唾斤,各方面存在一系列问题贤狗渤。我们开了基础设施安全的研讨会僵,大家提出了很多问题勉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囤示,我不在这儿过多讲波替。比方说纷,我们荣威550就是非线充电着火恒浦,自己来安装这个糖,比方说外部的“三防”眠填棚,内部走线的零乱抄姜,不按要求接地等等轨使,这都是我们充电设备的问题耙。比方说全生命周期状态的监测啊、管理体系的缺失板,线路老化之后也引起很多问题辖。尤其我们在研讨会中有专家提出抒嚎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敌酣幻,因为那里头重现事故之后就会特别严重吻。    我不要都讲问题偷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穆就恫。    第一谦抨绦,说一下全球国际的进展戊窍。我们要学习几个募,一是安全防护方面愧驾,比方说日产的电动轿车Leaf家熊,现在接近23万辆啪布,没有出现过重大事故苹钉细。它有一个安全防护的设计体系充妓旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冗痰,而不是说不能做到安全磺污。人家做什么设稳扁?首先郡,有很好的防护设计理念七既跋,它的防护炔,首先防控事故发生经,其次一旦失效赣,可以失效不出事却陋巩,再次促馅,出了事访,把事故控制在一个可控的范围岁坞湿,控制在接受的程度跟燃油车一样念昂久。是这么三个阶段洛破,从电池设计青,到最后可达到的安全目标来懊,是一个全方位的设计理念悔趣颊。    二是设计开发方面羞连每,遵循了严格的V型开发模式改类菇,从电池包禄蔚担、陌兀块靡吧、单体曝然迹、材料纬,从设计层蹦、验证测试层吠抽,是非常详细的拇,包括底层的电池材料济痊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赌,我们国内的电池厂现在还很少用这些池帮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裂清沉,其实这些我们都很熟悉粮隆呕,比方冲击控犁、振动该褥错、挤压儒、跌落挎境哼,牧词E兀块跌落修莫舵、单体跌落等等精少秤,针刺辞疗怪、极端的短路绒断洗、火烧馆讲遂、热循环瘸蟹痉,有温度的高低温循环实验漂里,这个好像我们做的不是很多就枢,气体分析等等势褐虚,这都是全都做的畦片嫂,这是我们跟日产合作交流的协,我觉得还是给大家分享一下扰谋拜,很有意义的抬。    第二济舍烩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秀脖改。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酗迟,这都是公开的吉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利率蓬履,这是一些主要的专利莎巴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卢柯,这就是一个完整的过程碉芒。由于成本比较高熔低,其实没有在它的车型上全面的推开写。    另外一个值得一提的精,特斯拉的碰撞安全性诫,从设计的角度娠斥,应该说借用了一些非常先进的方法茅腺誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型财捶,发生事故之后默,非常严重的事故也都是安全的沉迪股,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朴达退,当然因为它有别的安全性瓜枯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的风。    第三祈箱,这也是公开的资料让,三星的电池系统托亩。重点看一下电芯层面畦渭,这是90安时内部并联四个单体电池划邻桑,一个卷绕式的方型电池圈狼破,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞥馆示,一个是过充保护旧浆娥、一个是防爆阀滑、一个是保险丝徘丧。我只说其中的过充保护突,这个电芯的外壳是正极详,有一个过充保护的阀罕,当内部气体压力增大之后卜坤,把外壳的正极跟负极直接相连猾,短路伍,形成大电流面挺缅,外部短路破弹勺,过电流之后保险丝把这个断开踢,这个我们是值得学习的歧兑繁。也就是说在电芯层次进行材料寿赡、电气顾省、机械系统的系统设计还是很值得学习的伺沛阶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盾蘑酚,其实它把单体电池当成了一个小系统停幻,我们可以对比一下丰,日产电池的呐萍龋块相当于三星大电池的电芯弯,就是日产是小娜诹块龄男差,三星至少客车上是大电芯缝。    未来趋势来看踌,现在工信部300瓦时驾、350瓦时都是这么高的秒孰逗,这是国际趋势碾铅零,没有办法罗,大家都在这么做秆,10年内我们真的要到350瓦时丛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俩钎,2020年300瓦时应该是没有问题的迹势我,这个从比能量角度是可以做上去的卷疽澄,成本也会降低沮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僻杭俏,比能量壁肠先、安全性是一个翘翘板钙垛订,所以我们现在都出这么多事逢罚咎,下一步300瓦时狡病缓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巷卑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侍卉拐,我现在牵头中美电动汽车合作徽蠢赡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逻秆佳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系想,这是最核心的下一代电动车技术犀。    说说国内的嚎纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹿蚕,待会儿再说问题凳。正面取得成绩溅,从材料体系咕,三元正极筐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴舅互,比方说在阻燃隔膜骡茸碳、阻燃电解性揽、阻燃安全性也都有创新瓜桑隋,取得了进展骸愧。从单体电池产品的检测结果来看耙患唇,跟国外也没有特别大的差别猎狄。总之茎封涕,从统计结果来看帝侮牢,我们和国外的相差幅度不是特别大斡卡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呜赎,总体电池的安全性保持还是不错的景,这是实验的东西巫赖镶,严格按照了国内国际标准闲南持,因为我们的电池企业也跟国外配套镭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犁箍,所以我们其实国际的标准都是满足的囊木却。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屉。我也举一个例子凤吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的府。刚刚说三星的有熔断器舶隶、过充保护器咳虐、防爆阀怖响弓,模组的我们现在电池管理系统等等睫咕,还有一个问题捷笆,自引发内短路携萎措,这是一个问题盯们,我们的制造杂质枫、经常小规模的过充过放戚,长期积累以后会自己引发内短路蠢搂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做很滦金,因为不好重复实验散,我们首先做了一些重复实验的方法壬灿,把规律摸出来了围扳雌,这个短路会形成三个阶段矛靖七,内短路的第一阶段撤、第二阶段啡素彪、最后一阶段猾氰虑。第一阶段只有电压的下降投盒炔、温度基本上变化不大啪桥肆,第二阶段箩吵,电压下降同时温度有大幅度下降恰愁寥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测短。    如图(ppt)新耸,这是替代实验丧泛,这是算法拜届参,这是短路的测试实验刑念,这是结果孰溅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓬挞烽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娄慧、内短路的阻值都能精确的辨析出来葛还吨,提前预警热失控事故柒。    整车安全护歼,首先是轿车安全突戊袒,比方电池的防水归,跟整车关联度很高你,因为静态的防水谰片井,放在车上不一定防水价萄,现在都知道IP67辑垂,其实一些厂家都做IP68了蹦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舒筛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芭骡椒,我们如果做得好是完全没有问题的妙逼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计达,这是我们做完的设计龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全南,这好像是我们比亚迪的电动车搽吧匣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西必,做得好我们的防水比燃油车还好乳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锈介侨,关键是我们的技术到不到位绿,所以我们来谈安全问题应该这么看禽枪恫。    第二胆限舶,轿车碰撞安全光,我们做得好的企业也是不错的宏蒲侩。举个例子饯岸,长安的誊冻挺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捎,这是产泪、学砷太慷、研联合研究的怪。甚至为了将来的发展怕竞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妈粉涣。而且电池包不是越厚越好镁,如何又轻量化残、又防撞李鸡,在优化设计方面也还有很多工作可做膛。    第三解,整车电池系统总体的安全保护骂理紊。我觉得我们通过上次的整车交流会匿拒腹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汀,大家都觉得还是非常不错的尉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的催师,尤其是轿车企业是比较好的剁监,分层蜜、分级做的是非城瑁好的江郎隋,比如说高压安全管理系统瓶卧。就是说只要按照严格的流程来进行开发搁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的随寞。    另外我提一句客车效守拖,待会儿宇通的汤总还要讲的督故,我不多说了捐闲垒,他们有成套的方法来保证安全性湍哗贬。    最后隶力土,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议和掂。前面领导都说了沸,多少起多少起兽安帅,这是从2月份到7月份统计的10起以上骗梅,7月份多起来了付。现在存在的问题梳单,我们在报告里面有详细的介绍品,我在这儿时间关系也不说的太多了倾。总体来看滑,我们安全性准入门槛要提高孝炕,所以现在在指定各种标准戮摔,要进一步提高标准莆。当然还有一个问题容灌骇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的识,因为充电桩跟车的接口是老的甸舷,现在要搞新的财猩搏,新的总体来看是更加安全的告勤沧,老的怎么适应新的身糯蹈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿冗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惹。    我们的发展建议夸,我也不详细介绍了夯,因为我们在报告里都有厕狸,永伟会比我说的更清楚一下己。    第一个亮差,完善安全标准四活,制定更加严格的安全标准贩孝。最近客车安全标准帽休、电池系统的安全标准滴巳宋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓乐苦。    第二个赡,监控体系供杉,现在当然都有监控系统柑阿,马凯副总理上次也说了辈超,监控主要还是要靠厂家监管倒谁骋,不是靠城市最后的那一级紊驮哆,最后那一级你也不会给太多数据篡累,数据最多的还是我们厂家自己沙婪,我们最有能力监控好瞬驳。    第三个骇,强化充电基础设施安全管理空沁,严控地下车库鸵息坡、高危场所充电设施建设与安全监管巳笺蠕。    第四个绅醒赡,改革检测体制祭挤插,我们建议建立新能源汽车年检制度红莲笑,传统车要年检募蕾,新能源车是需要年检的啤竞,比方我们防水韶酪吠、防尘性能鞋,新车是好的败手,老的就不一定了拌蚂舰,我们的绝缘性能革、漏电保护等等是需要检验的劝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猫,这都是很重要的泉尚。    第五个控碉督,建议改革行业的监管体系煞,现在我们是准入酱,有几千个车型船弯,客车是很大一个数寿,很多厂家都进来了人共,不能说让谁做固俺技、不让谁做丁话,我想将来要引入事后监管的体制和瞬,谁要出了事要负责劳,要召回绢汤、吊销执照臀拐、取消资质娘碾,甚至取消你不能再进入这个行业湾,这是我们建议的要加强腺觅河,否则这件事情没法弄废。    结语三句话乒痰卡:    第一唉巩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戮瓶,为什么是“命根子”庆狮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转定纱拿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崎伴谭?我觉得怎么强调都不为过珊佩憾,所以我们要警钟长鸣瞎虾婪,高度重视噬赫涤,大家都是这行的从业人员揣际渡,都不希望这个产业下滑冈贸亭,但是为了做到这一点狙性诞,必须要警钟长鸣腾磕,高度重视河毕。    第二胺仍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术达猫纶。想性能大幅提升哗冯,大家都希望300公里节孪互、400公里江嗣,客车也是要提裂,高比能量电池是必然的趋势齐驼,往上提的瓶颈技术就是安全喉楞粒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点处土挖。所以随着动力电池比能量不断提高川,电动汽车安全技术的门槛越来越高柒慑,本土企业要有危机感草嗡嚏。    第三汗幸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系污菇壕。安全管理褂龚,政府责无旁贷潘佃。    我就说这么多酱沸泌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭阑篇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貉帘埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昏贝恨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起具婚泰,到今天的北汽EH400的下线唤囤勉,北汽的这100万辆用了5年的时间行珊。    在活动现程杭荨,北汽集团董事长徐和谊表示成俏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送斯,不断的加强产品存淌朴、技术靡邦隙、管理创新心,不断的加快电动化督技、智能化缄吭偏、网联化疼瓷、轻量化的发展步伐铜劳,全力抓好‘π计划’的深入落地龟。力争到2020年唯微炒,实现自主产销80万辆景竟,这其中包含新能源产品20万辆戚科,实现销售收入700亿元玲拍,进入自主品牌前三名的目标管渺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挽骄继。”   “来得晚瑰穆,干得猛菊,站得稳”    “来得晚告,干得猛涣盖几,站得稳任。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃双。    “在行业内来说冠皑,本土企业已经很多完成百万辆了晦老,我们加入进来快皑,形成一种集团向上的态势按宏。”北汽自主分为三个部分鲍桔堡,“绅宝乾、北京豆菩、威旺缺一不可池形,齐头并进盗存变,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涸。”在随后的媒体沟通环节中噶妻,李峰坦言敞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猩绷噬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疚抵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舵党。北京是传承“越野世家”品牌精髓模,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顿锹。    “越野车是小众市潮贰,但是在中国市场上剁,硬派越野督娠谈,没有人能从北京汽车手里抢资源费窘粗。硬派越野或是下一个风口呸。”李峰在接受媒体采访时表示恫僚持。    除了在品牌划分上的努力乖,在车型投放层面薯钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车动烽室,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泉呛味,而到了2016年慷窍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叙驾,加上北京品牌和威旺品牌昏,更是达到了六款揪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郊藉敝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八。    而面向“十三五”桨,北汽研究院院长邬学斌表示罢仿署,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歧驾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累级,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星厘瘟。”    是的婚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抚具,北京汽车仅用5年的时间喀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”席。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了抠,市场引导到SUV绞、新能源和智能化上去鸿。我们由三级跳变成了一级跳怂啊吐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示室泊,“市场的变革对于自主品牌来说扫椭,恰恰是一种机会司。我们有对市场最敏锐的感知糜涕肖,最接近市掣热浮,这是任何合资企业都无法比拟的维哗擦。”    从年产销量看伯认畴,2011年达到2.4万辆敝、2012年实现7.8万辆衰俱悼、2013年超过20.2万辆梅颊、2014年突破31万辆阔飞尘、2015年完成33.7万辆讼拖坑,2016 年预计目标42 万辆械既,到现在已经完成了23万辆鹿。“2020年我们要达到80万辆皑隋烩。”徐和谊表示羔级。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洪,还要有好的营销辰嵌,“酒香还怕巷子深”馁。在产品营销与销售网络建设方面祁,北京汽车依旧不甘人后怪侨兴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言标丹,“人在一起叫聚会抵双,心在一起叫团队杀。”    2016年上半年荚甜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芬百苏,同比增长396%锤户,目前网点总量高达到836家飞,渠道建设速度令业界刮目相看宛苛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势,同比增长20%汰忿,目前网点总数已达1081家柬。    据已公开披露的销售数据盛,2016年截至7月限钎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘藕枷,同比增长42.7%划,远超乘用车行业11.1%的行业增速淬舷。其中芒伟令,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞雷犁,同比增长94.6%垦,成为名副其实的“自主增速王”蒜。在具体车型上变末雾,绅宝X25累计销量接近5万辆静髓,在A0级SUV细分市场排名第一恭栖。威旺1-7月也实现了近10万辆催,同比增长6%以上奥硅嫉。    对于营销体系驼甩彩,蔡建军表态称胎粟:在互联网时代靖隋娄,消费者出现了很多新特征扫弹,他们爱分享互动崎煌,重视原创和分享沟炯,并处于一种“始终在线”的状态狙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲柔。   对于未来纠胆辅: 李峰表示悲,在“十三五”期间牛尼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痘从吵。    其中针对绅宝品牌吠蒜秤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鼻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪宄眨块化技术平台星隧。    此外朗,针对SUV市场火热形势靡,绅宝连续推出多款SUV车型蕾墟,形成了X25阑晨庞、X35夸淘豪、X55兜、X65组成的SUV系列壁,实现了对细分市场的全覆盖臂星。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匹测,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50海菇。未来看,北汽威旺由经济型微车害、MPV垃风、SUV和轿车等品类组成鲸寞。   责任编辑碉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦壬帮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡瓤,在杭州召开叛羌,我们非常激动脐懒。我们希望全球贸易更加公平前,中国企业能够更好地融入世界市场稀毁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示板处麓,要向世界展示中国汽车业的良好形象仍。据了解房对,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车横捻。李书福说桃甜柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溅翁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掀,李书福告诉记者抢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸽咎瘁,吉利要展示好自己的形象惦马。李书福认为铝邯透,我们要解决全球经济治理问题窝顿痘,首先要做的就是提高自己的竞争力舵菏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓶,李书福就来劲了喷陆乓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牡邻嗅,是全球经济的一个缩影寸。”他介绍说诬汾,未来汽车产业的方向是电动化季橇健、智能化腿笛沙、轻量化寞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢的唐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一举七德。李书福认为箍,两者的“联姻”以及之后的融合发展辖柒汤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泛噬、活力故舍、联动膏纬赦、包容的世界经济”薪谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氰驰,在他看来两者在基础理论研究和基础母ǎ块研发方面合作得非常不错炼,他希望沃尔沃能更豪华癸烙、更高档腾诬其、更有竞争力项啤,希望吉利能不断提升品牌力疾呻快、竞争力和溢价能力请勃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件订滔。”   在吉利汽车体验馆迷,新款的“博越”展车停在那里侧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疥帘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沉危。李书福估计小巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚼。去年冬天瓢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橡,他也曾表示脖漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揭传,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逞郴,商业模式的变化已经从电商腺、维修立、汽车金融息耻钙、二手车槽丰龟、人才培养等领域开始皇呻,逐渐延伸到供应链前端的设计虽崔、研发和生产棉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佰揪,这是核心酥芍圭。”李书福说肋,汽车和互联网狼叛苇,两者已经分不开了系典,汽车制造业要想有未来戳罐诧,就必须和互联网深度结合起来完骄顺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灯赶顷,吉利每一次研发创新檀贿坍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廖洞。   “安全既是时间长度棘,更事关人的生命极嚼。有人说捣躬梦,现在的汽车都很安全了催豁跑,安全已经不能成为汽车的卖点了实,我认为护翘,这句话说的不准确开卯,也不全面兄派呐。安全对全球都很重要是辫傻,对国家很重要兼,对个人也很重要颗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害能究,可以说安全事关大局赊且履,安全关系到千家万户贡,我们一定要把安全放在首位辞怕急。”李书福说抵你。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碉,不仅有央视的直播凳迫棱,现场还有上百家媒体冲何,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绩池篮,受到业界的肯定亩干牡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豁趴,用现在的话来说就是企业的基因葱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念危,当其他条件与安全设计有冲突时唬鹅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倪香,而不是相互妥协拖乒烘。”他认为凡,当造型与安全有冲突时陋甩策,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陵潦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸿抒,也会毫不犹豫地选择安全劣。“汽车是给人坐的僻鞋,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶。也就是因为以上这些理念疟盯,沃尔沃才能发明汽车安全带湃头、汽车安全玻璃疤鹅、安全车厢饰倦剁、儿童安全座椅兔、侧气帘淬钙秆、车外气囊踢戏告、交叉路口自动避险自动刹车垄虫、城市安全系统等等辅唉畔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浚,因为对人的健康会造成影响丹功衅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棱桃察。 责编怯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宦?这是东风集团高层必须面对的问题诚。“国内前三腐翅汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平叼努捣、市场份额5%葱、销量125万辆褂,其中东风风神必达35万辆呜筐厩,挑战50万辆瓦挪募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花亭焦。   论自主品牌的持久战祁烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靠浆。在他看来乱,相对与合资品牌德,自主品牌的发展分为三个阶段涕鹿拖:战略防御抠赤透、战略相持和战略反攻闭悔媚。   “对标合资品牌萍、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟荡。”8月10日溺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怠茧臣,并反复强调剧笔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冗涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于化悼氯,风神刚刚取得的历史最好业绩狙欺摄。凭借旗下三椒ⅲ客——AX7股匙懒、新A60碧疲叔、AX3桂,东风风神1-7月累计销量76322辆仁橡、同比增长33.5%彪,其中7月单月销量首次破万襄刻搔。另外维蓝,轿车销售26756辆冈蔡蓉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆番,同比增长27.4%仑函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐丹:第一朗绩,超额完成任务;第二喂抹,轿车和SUV双增长限些。按照目前“三箭齐发”的态势槽愁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锭娩惫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搽畔嫌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勿期:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坞,东风A9超过传祺GA8牛芳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一病跺桶。   “其实贬摹,我们重点想对比的是帕萨特颁琉坤。”李春荣云淡风轻的一句篇,让一向低调的东风乘用车宪痛淡,平添了些许彪悍和霸气笑狗。   不过苗涕,面对长安筛骗宏、吉利了、长城刷龟坎、上汽这些强劲的对手剑,以及合资品牌下探何尾筷、车市整体放缓的趋势猛肋焙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憨芬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜饥?这是东风集团高层必须面对的问题肌苯芜。“国内前三系,2020年品牌影响力达到行业平均水平害膜、市场份额5%邵铜磐、销量125万辆几,其中东风风神必达35万辆食戮敖,挑战50万辆篱鳖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹淘弓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枪喉,我们要尽快达到35万纷。”李春荣形容长,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫌饶,未来五年将是“本硕连读”腺,从自主品牌的生力军成为主力军咸北。   如何冲击第一阵营古彩? ?   对于目前的东风乘用车来讲迹突,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艾内峭,首先是产品葡菩。关于产品规划喉坏,李春荣给出的答案是氯,东风在2020年之前斑巩,会推出17款全新车型申管,其中传统车型将达到12款下,新能源汽车7款枫。   实际上街,经过七年的储备棵,东风风神已经形成轿车素适、SUV和新能源汽车三大产品军团探,在大擦枢、中倍、小细分市场布局曝另铜。   值得一提的是傅坡距,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神地。这意味着蒂份,除了传统车型揣,李春荣手里又多了电动车这张牌驶蜜段,而在2020年的产品规划中彩攀吭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逗晴内。   产品层面矛,缺少明星车型残,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靛徘坊,而在未来的规划中辜释陪,东风乘用车的目标非常明确卉:提升车型效率川堵,培育明星车型黔栋捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫌鸡翠。   实际上性,东风乘用车下一步面临的问题老,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汰狸睡。除了风神之外棱射车,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拨梅挝,以及合资自主品牌捞下虏,而在东风入股PSA掣,成为第一大股东之后柯埂铝,东风乘用车无论在资源整合起、品牌溢价昆牌、平台技术方面萌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惮,当然这还需要时间证明碘。   不过帅肯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贬扑介:资源协同包括产品顽诬滤、平台船、制造技术捍不百、供应链脚夺韧、营销和国际协同祥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钡廓檀,随着车市的放缓好,近年来浪,从豪华品牌到合资品牌赖比惟、再到自主品牌彻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稼跑。   与成熟品牌不同悸荆,创业中的自主品牌挺放,在招募经销商眷慑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藤禾。随着竞争的加剧逆厦挫、产品的丰富逝栓卡,未来将对渠道提出更多的挑战渡惮享,比如一年之内连上四款新车的吉利筛瞪喂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溜贝。   盈利能力当然是最为重要的标准寡,但是牺牲自己绿付、持续补贴经销商洪,也不是长久之计顶急腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出山茨。今年年底博饭,风神AX5即将上市寞,明年AX1也将上市弹。   实际上缉,在青海活动开始之前喝,李春荣提前到达西宁售骇,专门到长城和长安4s店进行调研弛。让他感到欣慰的是锈郎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75识宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绩捷犬,我可以负责任地说愁从,我们的商务政策是最好的瓣毙,没有之一拱。”李春荣对于渠道的重视程度陛,基本上是亲力亲为题步搽。   目前恍挠坝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锈俱姥。按照规划身桐,每年净增网点50家诧溶檄,未来单店销量逐步提升至800台以上澎夕,达到中国品牌经销商中上水平韦梳。 责编糖眠:李芳" " ÷媾帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涵却,由中国汽车技术研究中心主办涪脚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顽肠龟。在本届安全论坛上剃挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俯,在回顾过去的同时填队史,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议错。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吠、车辆衫、道路等影响交通安全的诸多因素零,促进共同发展虎辩,从而降低事故中人员伤亡率瞳,最终有效改善中国道路安全状况森茨入。   会后胯本奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拦酿盛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寂肩浚,并阐述了对于人腾酬泪、车抹、路们颂享、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寇嫉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叮附,日产汽车确立了非常清晰的安全理念完贰反,一是日产汽车“三重保护”安全理念吮脊渺,即分别从社会济化龟、个人和车辆三个层面采取措施百,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮笔埂,就是在车辆的周边敢下椭,设置一个安全保护屏障岭,针对车身周围不同的危险接近程度期,我们会开发相应的技术进行保护局孩染。   除此之外甜孪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勺股灭。在车辆的前方崎椿七、两侧熟、后方建立一个全方位的安全屏障叙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念际痕。同时徘艾叉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣课发,日产汽车也研发了一些相关技术极雀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兼。   日产汽车始终将零排放试徘示、零伤亡作为企业愿景恒某。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担春舌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溯躲餐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术期涪,可以在自动模式下完成转向祟、加速和刹车等操作供,提升车辆的安全性能量。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橇杠璃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淖需。即使后座坐有乘客没垄,后侧方视线也不受遮挡享徐泉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹊潍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狭苫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奖,帮助驾驶者做出正确的判断灭醚届。   针对电动汽车领域县,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位分,而电动汽车上的安全技术莎土,应该也已经达到了世界顶级水平呐峨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奠,高桥信彦表示抚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶璃秋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垄,日产在研发智能交通技术的同时困哩锈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目囱馈抬,其主要分为四大领域纲界。第一大领域是关于自动驾驶技术的答弹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黔刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羡撇铂,对电池以及其安全性能进行研究惰。   第三大领域是新的移动方式杉晨橡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岁率脊,换句话说艾烁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助档夸,我们针对这个展开了研究敦丹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吩。   未来丢纶粳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苏涡,同时宛弟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险插绵阜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搏,进一步降低交通事故发生率宛欣、持续改善中国道路的安全状况乡。 责编惧丢疾:李芳" "     【环球网报道】8月10日臣凌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凌坏桑,共推出6款车型咳,售价区间为17.58-23.58万担舅胆。   新车亮点歇梳骇:   外媒点评隙密剃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺:李芳 版权作品寒臣敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻挟爽,严禁转载千,违者将被追究法律责任酬播。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口额票,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭接纬。   不久前矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锯唾,北汽集团以549.329亿美元营业收入怒链,排名第160位荣绕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韭,也是首次入围世界200强疵。“我之前的预测是在180名左右境辈,这个结果确实出乎我们意料牟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋。   据网通社了解伐,2015年珐田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婪些,再创历史新高猴黄腥。“十二五”期间纲了,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湃涸深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元古,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迸陡,增长3.4倍赣确歪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼,网通社可以断定以下两点坟悄:一首首、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穷始、稳定的增长烯。二妙查耪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醚。   为什么能做出如此判断禾菩识?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戮槐?徐和谊的一番话做了最好的解答肆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绒拢,咱们给人家代工挣俩臭钱钒吮,那是发展民族工业茸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗休趴?不可能府涡。能走向国际化吗擒穿襄?那更不可能版。”   然而炮但,做自主品牌图鬼脖,光有决心黑、喊口号是没有用的敢砷。正如徐和谊所说欣誊墨:“干自主品牌真的难媳腊,现在大家都处于成长阶段黑,想要效益好显然不现实猴晾盼。但是效益不好就不努力揩瓜丸,就情有可原吗廊瘫?当然不是!澜惭。”   从“1 ”变“2 ”教锭疼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渐冻。短短5年时间桑签荚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”飘叔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枪。“北汽人要有工匠精神痢体,低着头肮、少说多干颂熔事,闷头干绵驰恳,一代人不行两代人诧,肯定成功逆霞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锹湿。   随着“十三五”规划的展开完,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”概抡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪辩。据悉霸小堂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦喜沤、供碉衔、销创、研于一体的北汽集团南方基地溅。   届时嚎敲唉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢诺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畔锣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展集蓄绦,形成1+1>2的布局讣寿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品还,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺系。   “十二五”期间皑,北汽集团凭借超前的战略眼光邓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洪耗内。通过产业链合作驼褪,北汽掌握了最核心的三点(电池淮、电机疮戒聊、电控系统)技术俄监。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军维,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷,并取得了中国第一睬啥涂、世界第四的业绩不蔽谐。   据徐和谊介绍屏洛勤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上礁纶鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锻,北汽集团零部件业务板块几乎是0棵,经过这几年的快速发展裂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抛病暇,这是之前想都不敢想的岛联。”对于北汽集团的转型鲸,徐和谊深有感触毁。   据徐和谊介绍卯鸿炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链骡掀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皇,包括汽车金融穆额、二手车殊卫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呻吼,带来规奈冢和效益的双丰收宛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点航螺竿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聪观雇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向久疲,这也是转型升级的重要标志之一篱曝渺。北京通航以合资叮匿、合作拭泪茨、资本运作为主要模式裳,在国内实现了产品工业化和市场营销洞。虽然规模不大镭,但已经显现出良性发展态势蠕侮。   直视软肋盯,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藤,“我们举一个例子诧浓欠,这次500强名单共6家中国车企上榜厦厕派,总共盈利114亿美元穿。美国2家车企蛾鞭锭,共盈利171亿美元哥绿。我们的产销量远高于对手奔矾讹,总体效益却不如他们告。”   徐和谊指出店盾挥,提升效益羔侍涕,整合全球价值链圃,转型升级岔列踢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萍洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿拱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谭,向好的企业学蔑亲秒,从7个维度努力查,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗换宫瘟。还有四个月碎故,拭目以待辨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斥,通过与他的交流可以看出龄璃,对于北汽集团的成长他是满意的逃。然而膘奖七,作为一名中国汽车人联施,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炔暖髓。   “跻身全球200强企业守滩虐,不是终点簇,而是新的起点比糖。”徐和谊更是霸气直言胖炯懊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强围,中国汽车行业前三甲涎啼啪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编策考:李芳" "   车云按逝碎济:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行武。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞬拔玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法午,并谈到了自动驾驶所面临的挑战水暮帆。本文由现场演讲整理而成郡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床λ睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惩舍,这两方面的关联性是显而易见的盲淬千。    说到沃尔沃捷,大家联想到的第一个印象就是安全蔬韦适。的确可禾懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拍猾烽,他们就讲慰妥轮:“车是由人来驾驶的殊膏。因此律解涤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全办。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜕。可以这样说亮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇次何。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晌。其中当然有标配的旦,也有选配的碱舞规,组合成不同的配置量娥。这里我稍微着重介绍一下埔农内,沃尔沃的City Safety城市安全系统堕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统截。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峡丘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坪嫉。在2006年的时候堵腥某,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫蒙嚏。第二年也就是2007年锨屁参,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统及。2008年花,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灌凰热,成为一个技术子品牌盯。之后的十年中这套系统不断地更新完善颇,扩展了许多新的功能扯,比如增加了行人探测锌响簇、自行车探测叛挠、大型动物圣、路沿和路障探测与避撞功能梅。    避撞系统为什么这么重要呢啪扯饶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞倦、转向功能的话丧菩,一切都是空谈肖。想象一下熟睫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殊素沤,这将是非常严重的问题缺陷瑞。避撞系统的工作机理非常简单箩,首先是探测犬,然后是评估决策挎帛锻,最后是干预孟寿,包括警告或者自动刹车瞬撼。    首先是探测驴。相比以前舍,探测功能已经取得了巨大的飞跃浑。从单个雷达到多雷达和摄像头褥囊,并结合多传感器融合算法川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽。    接下来是决策景。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替。但是你在路上开车滇,特别是中国的路况日蠕,不可能前面只有一个障碍物含。所以随着多传感器的应用弄秆,现实需要更先进的威胁评估算法臀垄惭,可以同时考虑多个对象蔫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶工,你车周围的一切都可能是潜在威胁喀库缅。    复杂的算法肯定会增加计算量道懒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煌赁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌,有必要进行适当的简化思阶笛。但问题是怎么简化豌窘救?比如现在大家经趁猩荩看到的中国式过马路徊牧靖,一群人一起走递,走到路中间备栏痹,可能有几个人继续往前走颈,有一些人停在那里艾会,另一些人却往后退班傅仑,这时候要判断预测是非常复杂的掣。所以手,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性本,使得警告和干预措施如何定时杜、提升相关性和可信度始终受到挑战煽雇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啥棱疟,才能提高决策的相关可信度碳。    最后一步是干预娇罐鹊。判断之后还要有一个干预的策略仿桨。干预一般是两种林宝,先是警告孺确,再可能干预糜祷。怎样警告呢柑衔请?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怕虱魔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荒。如果没有可感受到的威胁存在创惯,原则上车辆不应该警告驾驶员坡抬。这是因为贫蓉,如果还是警告萌卫裴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膊饥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矩畴井。时间长了之后粟帝,他就会把系统关闭或索性换辆车臼,在中国的路况环境下瘸负,如果一路上都是不停地警告漓,这的确是个问题圭。    警告只是一个声光或振动的信号迪垮,那么在警告之后碴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢势梁?我们的策略依然是脓伪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叭,否则车辆不应自主动作捐赂,理由也是刚才所说的丘翻旧。可喜的一点是岔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刻吉,自动干预所需的时间大大缩短了慷嫌,相比十年以前据结,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洞。最后一点是佛纱,怎么协调人机界面涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婚,也将是一个很大的挑战匡沪。    刚刚讲了很多啦菠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素病。首先是效率问题尽复浚,要调整警告反应的时间剂闺斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喀瓷?警告干预是否可感知与理解味牟?第二是相关性糕犁萎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉股?是正确的警告难,还是漏报或误报挠邢翻?比如说路前方有一辆大卡车辽萌,系统把它误认为是高速路交通标志牌愧,而不给任何警告食,这个明显是漏报算。但是反过来说蹄伶畔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尘革,从而警告干预伟,这个就是误报扑恋,这也是第一类和第二类误报的区别萌。最后是接受程度狄,警告是否很高程度被驾驶员所接受娄、并配合疼椭锨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姬慑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沏里晶,所以这三个因素之间要互相平衡穗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绿匙焊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胯互遣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躬农、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撮枷灌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搞曝?是不是因为最近自动驾驶痘梳、无人驾驶炒的很热态骄鞭?同时还有一些顾客在问管抬韭,自动驾驶以后堡,我们的驾驶乐趣在哪里锌辑藏?因为很多人喜欢操控敞酗,喜欢在山路或者赛道上开车鹊茫谎。    我们完全理解这些考虑姆弛墓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挤泻,今天早上我走的是中环疟绩法,走走停停奔粒,就像这幅照片中般的拥堵白坡。当然菊隧胸,交通拥堵也不是中国所独有拾滦土,随着城市化进程的加剧访,这是全球性趋势讽蛋杠。请问这样的驾驶乐趣何在萝涣?    除了拥堵策逞喊,还有安全问题裂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谋。城市化的发展也加剧了空气污染古驶酿,以及可持续发展与能源的危机记尘枷。对各位顾客来讲堕鞠定,还有实现实时互联和出行便利的需求井。    所以计伸垂,自动驾驶对社会火磨讹、环境和经济带来的益处是多方面的底娩。首先轨妙供,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全环,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宝黎熬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓷,即使提升不到100%安全韧懒事,但是97%睹溶渴、99%可不可以猾?自动驾驶还能连带产生其它的好处接沧垮,改善拥堵叮案善、节省能源消耗泉殊、减少大气污染陶偶膘,以及使旅途时间利用更高效冲隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屯汹,但我们说肯定也有挑战使韭碧,世界上没有免费的午餐貉。对于使用者来说零,有人机交互的挑战何。还有失效模式控制秒,万一系统失效以后替碘腾,怎样用冗余系统来后备控制涝。有跟其他车辆系统的交互袱穿,你不只是一辆车单独行驶在路面上腾粮催。怎么感知环境馆抨蹄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杉啪。还有最后一个谩臂,再好的系统暗美,当顾客不当使用的时候扒警,怎么做这方面的技术应对处理虎。对于车辆设计来说芳甩,还需要各种各样的冗余系统做后备芯释咯,确保自动驾驶安全履寄。    其实苇需,自动驾驶不光是技术问题伴袱蚂,更重要的是对社会和伦理的挑战磕邻措,大家是不是能接受炮?首先翔容睹,什么样的商业模式拿拖,是我们现在继续卖车的模式付飞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睛。基础设施的改变哇愁,比如说车道线佬辅深、公路标识的统一稗跋,这也是非常重要的镶。还有保险公司是否接受场蚕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任列赖玫。最后是公众的接受程度唐,法律和法规的约束巍梆偏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬身赐,从而也引发了很多相关的讨论脸救匆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淖镁籍?我们非常明确溯乐入,这也是一贯的战略贺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郸九晤。    这里举个最近的例子玛险,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绅吧从,已经在欧洲量产上市冷雄,今年下半年也将在中国投放市场舌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统誓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向覆,而无需跟随前车随娄揽。要知道暖嘲拘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的较。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黄饰郝,那就是到2020年赖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兽坊胯。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶,也是一个非常具有挑战性的目标餐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲?    我们认为首先要充分研究栋炭,通过真实用户与真实交通咕伶赂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绦。还要多方的合作腾艾埃,沃尔沃汽车通过与包括供应商成快、大学研究机构校,以及政府部门在内的强强联合昂蓄须,来应对全球挑战嘿。自动驾驶之路没有捷径诚,就像练马拉松一样奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步校森、循序渐进的颧掸圈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酬匈偷,我们走的每一步也都要以安全为核心麻苏。我们要以客户为导向特奢弗,通过提炼典型路况辰,悉心定义测试所用的通勤道路宫,同时尽量控制风险镣。在技术成熟之前宠,必须反复的测试份此,以保证安全与可靠犁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纷示。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垮礁娟:要验证对社会和经济带来的好处筹层,是不是适合当前的交通环境文钙,顾客怜喜、社会公众的接受程度降,还有道路基础设施的支持是不是充分袖辟,与其它车辆和道路使用者的互动潦酬怀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧本,真正的大规模测试将在2017到18年捷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车环癌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镭楼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驼诫睛。    上图右边是哥德堡市区的地图裁,这条环路相当于上海的内环或中环僻,即城市高速交通路沧,是没有行人帘慈、自行车天嫉,也没有交通信号灯镶。自动驾驶测试者是租赁顾客呜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芭俏赡。在驾驶过程中鼓虽宛,允许处理其它事务料,从驾驶员监控到不监控膘炽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淬诵。    这里我要讲个非常重要的概念奔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶举狠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰,驾驶员还是负责监控和指令迁错膊,必要时辩通句,还应尽快接管人工干预敖,所以还有不少局限性锯奔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逗罐金,车辆负责监控交通环境逼,根据路况决策和反应庇下额,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事散泥摆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已商冉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阔亥芥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钩饶,驾驶员需要对驾驶负责饶师。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦戳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藏骆,或者SAE第4级的程度睬啥嵌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刊边岛。可以看出权,这是两个阶段之间非常明显的分界线滩跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暇烧,简单地讲技圣邪,是通过多传感器融合赐配,包括单个或数个摄像头驴掣、毫米波雷达聪雷昧、激光雷达聪脓亮、超声波传感器等剔棘埂,加上云端和高精度地图鞋,来感知周围环境禾浑,评估路况和交通状况恋,相应决策与控制嫩晾硕,最后通过制动起、转向和发动机系统来执行干预儒。处于安全和可靠的考虑凛炭屑,我们有备份系统材摄,冗余的执行机构瀑彭,万一其中一套系统有问题焙纺峨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皮撩炬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谩吃阀。2017年逗哎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惧匹诗,随后我们将在中国凭虎十、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶购膳,自动驾驶的远景又如何俗皖凡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂草默。如果大多数车辆有自动驾驶功能少摄,车辆可以与人涂、车枯、路互相沟通千镜歉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放描。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搅捅厕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滩浓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感固,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洽。 责编猫躺傻:李芳" "   从很多角度来讲辟炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的居媚恍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功次汰邻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徘祁,国产化是必须的道路奥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家久寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗桥,能够接触到更多的消费群体肉闪。在网络发展策略方面醚秸菱,我们会更加看重网络的构成形式息,像城市快修店弯茬违、售后维修中心惧舷剁、维修工厂等然,主要目的是增加服务的便利性朝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂羡。    上周末(7月29日)碉绞,在接受采访时廊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士材,回答了中国经济网等媒体的提问深,内容涉及国内高档车市澄缙濉,宝马在中国市场的发展战略尝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盆薯硕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雄查,年轻痞姜、专注李旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗、坦诚尚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崔臣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时的,刘智说赡怕嘛,中国经济发展已经进入一个新常态穗,就是从高速增长进入一个健康坷、可持续性的增长惜。但是邢骆陆,随着经济运行质量的提高卑撩挠,每一个百分点的增长徐藏,都是一个不容小觑的数量蕊庙收。把这个结论放到豪华车领域任锭,我们所存在的这个行业瀑,应该不会有前几年爆发性的增长勉蜂鳞,市场会以一个比较稳定凭田、健康衅、可持续的态势继续发展敢搂埔。就宝马而言焕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势樊苯。比如迷寺发,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坷番,而是把新车灰立、二手车烧,技术保险颅静,国际式售后服务一起发展轮些,我们叫“利润四驱”晌拿费,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腺。    今年嵌,在集团诞生100周年之际党,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镁藕。那么倍立炔,这些战略在中国市场怎样“落地”儡?刘智谈到椒擞,宝马集团刚推出新的第一战略考请鲁,其中的很多元素不仅是契合中国市撑薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊够。他举例说缅碍,宝马提出的智能互联概念潦些,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上行玛,领先欧洲10年以上山地享,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梢。再比如新能源方面甲缄。中国政府强调光,到2020年新能源车要达到500万辆杀敢揽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擂,包括纯电动和插电式混合动力车型撬敛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斯。所以在新能源车领域海回喀,宝马会加大对中国市场的投入排拧。因此链继庙,“从很多角度来讲垄龚类,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衫,刘智说蕾扰。 BMW i3    随着本土化战略的实施恍,高档车市场国产车型所占比例越来越大廊。那么拉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的零冻?刘智介绍说堤判饥,目前纺袱芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系募肥肝。在几大豪华车品牌里面尝愁勾,就进口车的销量来讲枫课,宝马应该是最大的落伟。我们对目前的状况还是满意的茧马。因为这本身就是在我们的商业计划内贰寝幸。    至于将来呻,刘智强调哨卷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功场禾,必须在中国取得成功戮,在中国取得成功镭颅,国产化是必须的道路”浮柿。所以惭尾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慧钉弥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冗从杆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孟讹祭。不久前苗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矾修墒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磋。从长远来讲堕尚老,国产车型的占比会越来越高且玖。 全新BMW X1    近年来社募,高档车市场经销商层面的动向备受关注苫腻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔渴彭?刘智认为啃裸,应该说辅纱,这是一个行业性话题趁荚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衬豢到,在厂商给予经销商更多的支持配合后路疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势队磁。就今年上半年的情况而言炯回,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畴。对比去年的数据眷累憨,我们发现落,不管是在新车毛利匙,还是其他业务板块腥隋门,尤其是在售后坛滤隋、二手车廷蠢、金融保险等等几个业务板块藉父,我们都有了明显的进步瓤扩淀。因此醋,他觉得彼波撕:“目前掳挎承,宝马的经销商网络是非常健康的”司。因为幸滩,随着中国市场的不断成熟说蹄省,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虫挛。从厂家的角度来讲狠娜海,我们也不断调整新车的供求关系密惕,调整车型的配比朗,调整商务政策翁燃。综合下来疲老附,应该说目前宝马经销商网络纪律,处于一个非常健康的可持续发展状态挠。 全新BMW 7系    那么累变税,比较以往荡非,宝马在经销商网络的拓展上疾挛,节奏会不会放缓一些怀?刘智表示汇,在经销商网络上迷独,我们仍在稳健进行拓展叫懈,一步一个脚印地往前走柒响男。从绝对速度来讲户控,或者是从增幅来讲倡覆茹,因为基数变的越来越大啡,所以这个百分比是越来越低的思惯,这是很正常的勺鹿悔。目前涎冲,我们全国的零售网点超过了五百家扰华,覆盖了全国所有的省市自治区篇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市察贩挤,覆盖了很多中小城市蒜滴斧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苇。在网络的发展策略方面需别,我们会更加看重网络的构成形式层粒价,并不只关注于网络的数量淮诞嚼。所谓的“形式”就是像城市快修店熄肚、售后维修中心瓦骇瞬、维修工厂等等一系列的体系概念掀舷。主要目的是增加服务的便利性蹄鞍虐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务美喷税。对于经销商匹牧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焦淖,让他们有一个非常健康良性的发展炉篮筷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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